對於“任性”旅行者，黃山風景區或將不再提供免費救援服務。,4月25日，黃山風景區管理委員會辦公室發布公告，公開徵求《黃山風景名勝區有償救援實施辦法》（徵求意見稿）意見。至此，一度引發關注的黃山景區有償救援計劃，擬將正式落地。, 對於“任性”旅行者，黃山風景區或將不再提供免費救援服務。 近日，黃山風景區管委會公開徵求《黃山風景名勝區有償救援實施辦法》意見，擬對不遵守規定，擅自進入未開發區域而涉險，並需要進行救援的旅行者，收取相關費用。如被救援者拒絕支付，將被納入景區“黑名單”，並進行依法追償。 新京報記者從黃山風景區管委會獲悉，在此之前，景區單項救援費用動輒在百萬元，已成為沉重負擔。通過完善追償制度，對遊客起到警示和震懾作用。 4月25日，黃山風景區管理委員會辦公室發布公告，公開徵求《黃山風景名勝區有償救援實施辦法》（徵求意見稿）意見。至此，一度引發關注的黃山景區有償救援計劃，擬將正式落地。 黃山景區方面稱，制定這一辦法，是為保障景區資源安全和旅遊者人身安全，“預防和制止旅遊者擅自進入未開發、未開放區域，維護景區正常遊覽秩序，使旅遊者在遇險時獲得及時有效救援，提高公共救援資源利用效率”。 新京報記者注意到，根據這一原則，徵求意見稿從救援的定義、流程、費用承擔情況等方面，對景區實施的救援作出規範。其中明確規定，旅遊者在黃山風景區內遊覽，陷入困頓或危險狀態，黃山風景區管委會應當組織實施救援。 徵求意見稿中稱，當旅遊者不遵守黃山風景區遊覽規定，擅自進入未開發、未開放區域陷入困頓或危險狀態，管委會在完成救援后，由旅遊活動組織者及被救助人，承擔相應救援費用。在這一過程中，黃山風景區管委會承諾，將堅持先救援后追償、有償救援與公共救援相結合、教育與警示相結合三項原則。 新京報記者從黃山風景區管委會獲悉，經認定需要實施有償救援者，管委會將成立有償救援工作領導組，負責救援組織領導和費用審定。黃山風景區管委會下設的綜合執法局，負責具體實施，以及追償救援費用。 關於有償救援的法律依據，黃山風景區法制辦稱，旅遊法第八十二條規定，旅遊者在人身、財產安全遇有危險時，有權請求旅遊經營者、當地政府和相關機構進行及時救助。“旅遊者接受相關組織或者機構的救助后，應當支付應由個人承擔的費用。” 黃山風景區管委會法制辦一名工作人員告訴新京報記者，徵求意見稿於4月25日至5月24日公開接受意見，管委會也將吸納意見和建議。在完成公開徵求意見、合法性審查、決定、備案等程序后，《黃山風景名勝區有償救援實施辦法》將正式落地實施。 黃山風景區黨工委宣傳部常務副部長程亞星在接受媒體採訪時說，黃山是典型的山嶽景區，有着山高谷深林密、地勢險游道陡、面積大遊覽線路長等特點。多年來，旅遊者擅闖未開放區域情況時有發生。僅2017年，景區管委會就曾堵截、查處違規旅遊者5批109人次。 對此，黃山風景區緊急救援大隊大隊長蔣文綱表示，在景區各類救援中，難度最大、風險最高、成本最多的，就是營救擅闖未開發區域的涉險旅遊者，景區動輒出動上百人的救援隊伍，單項花費在數十萬元到上百萬元不等，是一筆沉重的經濟負擔。 蔣文綱稱，出台有償救援辦法，是兼顧法律效果和社會效果，通過完善追償制度，明確依法追償概念，對部分“任性”旅遊者起到震懾警示作用。 1 有償救援費用包括哪些？ 勞務、院前救治、交通、引入第三方救援力量等費用 新京報記者從黃山風景區管委會獲悉，有償救援將根據精準、合理、節儉原則，當救援難度超出管委會現有能力時，應當引入第三方救援力量實施救援。 有償救援費用包含救援過程中產生的勞務、院前救治、交通、意外保險、後勤保障、引入第三方救援力量等費用。其中，勞務費用是指非管委會工作人員參加當次救援應予支付的勞務報酬；院前救治費用是指對被救援者實施救治，所產生的住院前醫療費用；交通費用是指為保障救援需要，進行運輸產生的車輛、索道等費用；意外保險是指為當次救援人員提供意外傷害保障而購買的商業保險費用；後勤保障費用是指為救援人員提供後勤保障需要產生的食宿、物資消耗等費用；第三方救援費用是指第三方救援力量為當次救援產生的必要的、合理的費用。 2 救援收費按照什麼標準？ 根據實際消耗確定，將公開明細接受社會監督 按照黃山風景區管委會的說法，院前救治、交通、意外保險、後勤保障、第三方救援等費用的產生，應當同當次救援活動具有因果關係。相關費用如果有核定標準，按照標準執行；沒有標準的情況下，根據實際產生和消耗確定費用明細。 關於收費標準，黃山風景區管委會稱，救援人員的勞務費用，將按照救援人員工資和實際救援時間確定。工資標準參照安徽省上一年度城鎮非私營單位就業人員年平均工資予以確定，救援時間根據實際發生的時間予以確定。除此之外，在法定節假日開展救援的，相關救援人員的勞務標準，需按照法定標準執行。 黃山風景區管委會稱，對有償救援費用將開具票據，所收取費用歸集到管委會指定資金賬戶，實行專款專用。管委會於每年第一季度，將上一年度有償救援實施情況、費用收支情況等信息，通過門戶網站等途徑對外公開發布，接受社會監督。 3 有償救援費用如何收取？ 20日內送達通知書，拒不支付將依法追償 對於有償救援費用追償的實施程序、異議解決和督促履行，公開徵求意見稿中明確，黃山風景區管委會在有償救援結束后15個工作日內，完成對救援費用的審議核定；20個工作日內，向旅遊活動組織者及被救助人送達《支付有償救援費用通知書》，包括收費項目明細、付款期限、付款方式、收款賬號等信息。 旅遊活動組織者及被救助人對有償救援費用有異議的，通過協商或司法等途徑解決。在收到《支付有償救援費用通知書》3個月內，既不提出異議，又不支付有償救援費用的，管委會將其納入不文明行為記錄，依法追償。對於“黑名單”是否僅限於在黃山風景區內實行還是擴大到旅遊系統內，意見沒有最後明確。 黃山風景區管委會法制辦一名工作人員告訴新京報記者，在支付有償救援費用后，涉事人員擅自進入未開發、未開放區域所應承擔的法律責任，並未被免除，將依然面臨行政處罰。 應對各種複雜情形做好預案 華南理工大學政府績效評價中心主任鄭方輝表示，黃山探索有償救援，是一項值得肯定的嘗試，但在具體實行上，仍然需要進行細化。例如，在救援過程中，採用不同的救援設備，會產生截然不同的救援費用。“在效果差異不大的情況下，具體是用挖掘機，還是用直升機救？如果事後因為救援方式產生分歧，又應該如何理清責任？” 此外，遊客遇險原因，到底是“任性”，還是存在客觀原因，在具體界定上往往比較複雜。鄭方輝表示，黃山景區應當通過完善相關配套制度，避免負面風險，對各種情形做好充分預案。 復旦學生黃山遇險 2010年12月12日，復旦大學18名大學生在黃山風景區探險時迷路。12日22時許，武警黃山支隊經過11個小時搜救，於13日9時30分成功解救18名大學生。在救援中，一公安民警不幸犧牲。 青年逃票后被困 2016年7月10日晚，一青年進入黃山風景區尚未開發的硃砂峰頂后被困。當晚，救援人員進山遇阻，次日早上二度進山救人。事後調查显示，被困遊客是逃票進山後在硃砂峰頂迷路。

原標題：呂梁市發生山體滑坡：9人被埋，3人確認已死亡,目前，救援工作正在緊張進行中。, 原標題：呂梁市發生山體滑坡：9人被埋，3人確認已死亡 2018年4月30日4時57分，接到群眾報警，離石區棗林鄉彩家莊南溝發生山體滑坡。 災害發生后，呂梁市政府立即啟動應急響應，市、區領導在第一時間趕赴現場，成立了搶險救援指揮部，迅速組織消防、公安、國土、安監、衛計等部門100餘人，大型机械4台、救護車5輛開展救援。經核實，共有9人被埋，3人確認已死亡。 目前，救援工作正在緊張進行中。

為了提高廣大公交駕駛員的安全防火意識，5月2日，太原市公交三分公司三車隊組織車隊全體人員進行了消防安全演練。通過這次活動，廣大駕駛員對突發火災如何組織人員進行疏散及自救方法有了更深入的了解，為乘客出行安全提供有效保障。, 為了提高廣大公交駕駛員的安全防火意識，5月2日，太原市公交三分公司三車隊組織車隊全體人員進行了消防安全演練。通過這次活動，廣大駕駛員對突發火災如何組織人員進行疏散及自救方法有了更深入的了解，為乘客出行安全提供有效保障。 本報記者馮亞博 通訊員王玉攝影報道

原標題：中國建成航母群有何影響？俄專家：將大大改變太平洋地區力量平衡,李傑說，從官方公開報道看，國產航母的建造是比較順利的。從2015年底國防部對外公布第二艘航母研製工作到現在才3年左右時間，建造時間周期比正常航母建造4至5年周期縮短了不少。其次從此前網上公開的建造進展看，鍋爐點火測試、腳手架撤除等也比較順利。李傑表示，即便出現一些問題也是正常的，中國國產航母有至少7億至8億部件，這所有部件組合在一起，不出問題不可能。此前英國航母在初期並沒有異常情況，但兩個星期后測試時出現漏水，而法國的“戴高樂”號螺旋槳槳恭弘=叶 恭弘曾斷裂，不得不重新返回船塢。李傑表示，航母在海試之前是否會重返船塢是觀察航母建造是否順利的重要指標之一。, 原標題：中國建成航母群有何影響？俄專家：將大大改變太平洋地區力量平衡 [環球時報綜合報道]自上月23日，國產航母在多艘拖船的簇擁中“動了一下”之後，它的每一個動向都在強烈吸引各界的目光，包括鍋爐點火進行動力系統測試、艦島噴漆、刷飛行甲板標誌線、航母專用消防車上艦等。用七八億個部件以及多項先進技術建造起來的這個國產龐然大物如成功海試，必然大大提振中國民眾的士氣。按俄羅斯莫斯科大學學者卡爾涅耶夫的觀點，中國自行建造的航母進行首次海試，是一個裡程碑式的事件。 “一般情況下，航母建造的重要節點包括開工、下水、碼頭系泊試驗、海試、交付部隊，一旦進入海試，工作量基本完成八成左右。”中國航母專家李傑表示，海試周期通常是3個月到1年，並沒有固定限制，主要是達到設計標準為主要目的。“首次海試的時間一般就是幾天，測試主要內容是動力系統、導航系統以及通信聯絡系統。通俗講就是開得動、看得清、聯得上。” 李傑說，從官方公開報道看，國產航母的建造是比較順利的。從2015年底國防部對外公布第二艘航母研製工作到現在才3年左右時間，建造時間周期比正常航母建造4至5年周期縮短了不少。其次從此前網上公開的建造進展看，鍋爐點火測試、腳手架撤除等也比較順利。李傑表示，即便出現一些問題也是正常的，中國國產航母有至少7億至8億部件，這所有部件組合在一起，不出問題不可能。此前英國航母在初期並沒有異常情況，但兩個星期后測試時出現漏水，而法國的“戴高樂”號螺旋槳槳恭弘=叶 恭弘曾斷裂，不得不重新返回船塢。李傑表示，航母在海試之前是否會重返船塢是觀察航母建造是否順利的重要指標之一。 俄軍事專家瓦西里·卡申日前接受俄衛星通訊社採訪時稱，中國新型航母同“遼寧艦”結構上高度相似，它不太會遇到太大的技術難題，在相對較短的時間內會完成測試。台灣《旺報》稱，國產航母的外部武器、傳感器、救生等設施設備已幾乎安裝完畢。艦島上已裝好改進型4面陣主動相控陣雷達天線和新型电子支持措施天線。艦體尾部裝好一座18聯裝紅旗-10艦對空導彈、一座12聯裝反潛火箭炮、一座1130型萬發近防艦炮、一座多管多用途火箭發射器。在艦體的另一側舷邊，自衛武器等應該也安裝完畢。它和遼寧艦相比有了很大變化，戰力肯定不能同日而語，這才是真正意義上的中國第一艘具備完全戰鬥力的航母。 談及影響時，俄衛星通訊社引述卡申的話稱，中國航母群將大大改變太平洋地區的力量平衡。當然，中國航母不是用來遠征和干預外國，而西方國家航母往往用於這些目的。中國的航母是用來捍衛本國周邊水域，首先是用來保護進行戰鬥執勤的核潛艇所在的地區。 美國一些學者和媒體似乎不願意這麼看。“中國建核動力航母：美國海軍的最壞噩夢要成為現實？”5日，美國《國家利益》以此為題刊文稱，過去10年，中國邁出大步，獲得和改良了一艘蘇聯老航母，在建一艘同款的新航母。從一些報道來看，中國會在第四艘航母上使用核動力。預計003型排水量會是11萬噸，將是上世紀50年代以來世界上第一艘能匹敵美國最強超級航母的航母。具體細節現在不得而知，這種航母速度或為30節，能搭載70架艦載機——很像美國的“尼米茲”級或“福特”級航母。中國此前積累的經驗無疑會加入到設計和建造過程中，造出更有效、強大的航母。 據美國《防務新聞》3日報道，美國海軍為了因應中俄的海上行動，經常從波羅的海、地中海、日本海到南海疲於奔命。美國防長馬蒂斯為緩解上述狀況，決定改變美國航母的部署模式，使航母的動向更加難以預測。他認為，身處大國競爭時期，海軍應出現在無法預測的地方，這種部署才能讓潛在對手感到壓力。