甘肅甘南夏河縣5.7級地震 抗震救災工作有序進行 從應急管理部獲悉，28日上午7時，應急管理部黨組書記黃明，副部長、中國地震局局長鄭國光再次到部指揮中心調度甘肅甘南夏河縣5.7級地震救助救災情況，要求深入細緻做好災情核查、受災群眾生活保障以及震情監測等工作。當地政府和消防救援隊伍已完成對震中重點區域的實地排查工作，有1戶房屋倒塌、100余戶房屋輕微受損，供水、供電、通信、道路正常。救災帳篷等物資已運抵震區。截至28日11時，震區暫未收到人員傷亡的報告，社會穩定。 甘肅省消防救援總隊、森林消防總隊緊急出動105人、24台車輛趕赴災區開展救援行動，另集結350名兵力整裝待命做好救援準備。同時地方礦山救援隊已對礦區進行排查。 政府工作人員展開群眾疏散撤離工作 地震發生后，夏河縣各部門全面進入工作狀態，當地已成立應急指揮部。在組織群眾緊急安全避險的同時，指揮部全面了解各方面情況，並按照等級啟動應急預案。 在夏河縣城，王格爾塘鎮、阿木去乎鎮、達麥鄉等離震中較近的地區，政府工作人員已展開人群疏散撤離工作。 網友們說“被震醒了” 防震小貼士： 家庭、學校、戶外、野外避震分別該怎麼做？每人都要學的避震知識！  

1、廠房、庫房焊接作業時周邊易燃可燃物未清理，焊割設備故障、焊割易燃易爆設備或裝置等行為。 2、机械設施缺乏維護供養、供油系統故障導致摩擦發熱；廠房內烘烤設備不嚴密、烘烤物距火源近、超過額度溫度運行等行為；廠房冷卻系統、壓力系統故障，新出高溫產品直接接觸易燃可燃材料。 3、人、車、物進入有甲、乙類易燃易爆廠房、庫房時未做防靜電、車輛尾氣未做防護處理等情況，易因靜電產生火花、車輛尾氣火種或高溫煙氣引發火災爆炸。 4、廠房、庫房內生產原料、貨物未按照化學性質、特點分類存儲，在日晒、高溫、遇潮等情況下發生自燃、氧化放熱等情況，或者相互反應引發火災。 5、專用冷庫內採用易燃材料作為保溫裝飾材料，電氣線路直接敷設或穿越保溫材料。 6、廠房、庫房內電瓶鏟車、裝卸車停放和充電。 7、庫房內堆放物品與照明燈具之間距離較近。 安全第一，防範為主 趕緊檢查一下 工作環境中存在的安全隱患吧 在進行工作生產的同時 一定要保證自己的安全啊 安全生產才是最重要的！

在災害面前，與死神競賽的“中國救援” 中國國際救援隊和中國救援隊的那些 你不一定知道的事 10月23日，中國救援隊和中國國際救援隊以優異的成績分別通過聯合國國際重型救援隊測評和複測。這意味着，中國成為亞洲首個擁有兩支國際重型救援隊的國家 。其實這兩支隊伍在每一次國際救援中，都充分彰顯了大國風範，早已走入大家的視線。回顧這兩支隊伍的發展經歷，就不難理解，為什麼他們能代表中國救援力量，享譽世界。 2001年中國國際救援隊成立以來，18年先後參与過10項國際救援任務、11項國家救援任務，共救出68名倖存者，治療了4萬多人。 中國國際救援隊參与救援的十起災難： 2015年4月25日尼泊爾8.1級地震 2011年3月11日日本9.0級地震引發海嘯 2011年2月22日新西蘭6.3級地震 2010年8月26日巴基斯坦洪水 2010年1月13日海地7.3級地震 2006年5月27日印度尼西亞6.4級地震 2005年10月8日巴基斯坦7.8級地震 2004年12月26日印度尼西亞9.0級地震 2003年12月26日伊朗6.8級地震 2003年5月21日阿爾及利亞6.7級地震 首次亮相便救出1名倖存者 他們在短短13天里救治了1萬多名受災群眾。當地群眾見到他們，不少人學會了用漢語說：“中國，北京，我愛你。” 中國國際救援隊在阿爾及利亞救援。 中國國際救援隊於2001年4月組建，主要由解放軍某工兵旅、中國地震應急搜救中心、解放軍總醫院第三醫學中心三部分人員組成 。建隊18年來，先後赴阿爾及利亞、伊朗、巴基斯坦等國家和地區執行國際救援任務10次，得到國內外各界的肯定和廣泛好評。 2013年10月，習近平主席在印度尼西亞國會演講時提到中國國際救援隊：“2004年12月26日，平靜的印度洋驟然發生9級強震，並引發了大規模海嘯，印度尼西亞亞齊省遭受重大生命財產損失，世界為之震驚。海嘯發生后，中國政府立即啟動應急機制，當天就宣布向包括印度尼西亞在內的受災國提供援助，開展了新中國成立以來最大規模的一次對外救援行動……中國國際救援隊是第一支抵達亞齊的國際救援隊，他們在短短13天里救治了1萬多名受災群眾。當地群眾見到他們，不少人學會了用漢語說 ：‘ 中國，北京，我愛你。’” 其實，中國國際救援隊首次登上國際救援舞台就取得了不俗的救援成績。2003年5月21日，阿爾及利亞發生6.7級地震，中國國際救援隊立即開拔馳援。初登國際救援舞台，中國國際救援隊就成功救出了1名倖存者。 “38支國際救援隊伍，只有2支來自發展中國家。但是，這次救援只有我們和來自法國的救援隊伍救出了倖存者。”親歷16年前那場救援的中國地震應急搜救中心培訓部副主任王念法回憶說，國際救援是綜合國力的比拼，也是科學救援及救援力量的完美展示，“第一次亮相就取得了不俗的成績，讓我們的民族自豪感、國家榮譽感油然而生。” 2010年，八十年一遇的洪水讓巴基斯坦2000萬名災民陷入困境，災后的炎熱潮濕天氣和缺醫少葯的現狀給當地婦女兒童帶來嚴重的疾病威脅。當年8月25日，中國國際救援隊一行60人飛赴巴基斯坦洪災地區進行人道主義救援。而這次救援又給這支救援隊伍提出了新的挑戰。 “國外救援有國外救援的特點，就是要尊重當地的法律法規，以及民族、宗教習慣。”王念法告訴記者。比如，在巴基斯坦給當地人做B超，按照當地的風俗，醫療隊員不能看到他們的身體，所以中國國際救援隊的醫療人員只能隔着門，用機器把病人架起來做B超。此外，隊員們還要面臨恐怖襲擊、40多攝氏度的高溫以及蚊蟲叮咬的威脅。但在如此惡劣的救援條件下，中國國際救援隊的隊員們始終秉承的信念是：出國救援是給災區帶去中國政府和中國人民的情意，展示的是中國作為一個負責任的大國、積极參与國際人道主義事務的態度和形象。 每一次跨國境救援行動，都是一場與死神的競賽。18年來，中國國際救援隊執行了10項國際任務，11項國家任務，救出了68名倖存者，治療了4萬多人。時至今日，中國國際救援隊在亞洲乃至世界承擔著日趨重要的國際救援任務。 組建半年便出征莫桑比克 在莫桑比克，中國救援隊共巡診1.2萬餘人，救治3337人；為數千災民發放藥品2900份，洗消33.08萬平方米，發放飲用水2320升、食品7800份；捐贈帳篷、衝鋒舟以及搜救、防護裝備、藥品、醫療器械等物資。 中國救援隊隊員在莫桑比克對當地災民進行醫療救助。 2018年8月，中國另一支國際救援隊伍——中國救援隊，在應急管理部組建之後迅速成立。中國救援隊主要由來自北京消防救援總隊、應急總醫院、中國地震應急搜救中心的三部分人員組成，具備管理、搜索、營救、後勤、醫療等5個方面能力。 中國救援隊隊長王仕國表示，成立中國救援隊，是應急管理部黨組的一個重大決策，是在全災種大應急發展理念下應急力量的集中體現，充分展示了中國的大國形象。 中國救援隊在組建半年之際，便迎來了一次大考。 今年3月15日，非洲東南部莫桑比克、津巴布韋和馬拉維3國遭受熱帶氣旋“伊代”襲擊，暴風、強降雨引發嚴重洪澇災害、山體滑坡和河水決堤，造成重大人員傷亡和財產損失。應莫桑比克政府請求，3月24日，中國政府派遣中國救援隊赴莫桑比克實施國際救援。 在熱帶地區國家參与救援，最可怕的不是惡劣的生活條件，而是各種熱帶病的威脅。中國救援隊副隊長王冀回憶，當中國救援隊抵達受災地區時，當地已出現疫情的苗頭，情況十分危急。 要想控制疫情，必須要進行消殺。炎炎烈日，當地溫度已經達到35攝氏度，擔任消殺任務的隊員們不得不從頭到腳全副武裝，背着幾十斤重的消殺機，悶在密閉不透風的防護服里汗如雨注。 “參与莫桑比克救援的時候，中國救援隊還成立了臨時黨支部，這樣可以把三方面的人員團結起來，起到協調一致的作用，這對於救援任務來說，就等於多了一份強有力的保障。”中國救援隊副隊長王志秋說。 據統計，在莫桑比克，中國救援隊共巡診1.2萬餘人；救治3337人，為數千災民發放藥品2900份，洗消33.08萬平方米，發放飲用水2320升、食品7800份；捐贈帳篷、衝鋒舟以及搜救、防護裝備、藥品、醫療器械等物資。 王志秋認為，社會主義國家的救援隊有幾大優勢，“首先，干大事的能力強，派隊伍的速度快，能快速調動各方面的力量；其次，我們的隊員在現場工作不怕苦不怕累，長時間保持精力充沛，容易協調調度；再其次，隊員們有很強的合作精神，同聯合國、當地政府以及其他國家的救援隊合作得很好”。 此次救援行動是應急管理部組建后首次派出中國救援隊赴境外開展的國際救援，整個行動及時高效，各項任務均圓滿完成，傳遞了中華民族“一方有難、八方支援”的大愛情懷，贏得了莫桑比克政府和人民的高度讚譽。同時，中國救援隊還作為唯一的國際救援隊伍代表受到莫桑比克總統接見。

據應急管理部消息： 10月28日16時32分，貴州省貴陽市觀山湖區美的置業廣場在建地下室一擋牆倒塌。經初步核查，造成9名施工人員被困。接報后，應急管理部黨組書記黃明、副部長孫華山立即到部指揮中心連線在現場的貴州省應急管理廳、消防救援總隊負責同志，調度了解事故情況，要求全力搜救被困人員，核准被困人數，同時要注意安全，科學穩妥施救，防止發生二次事故，並儘快查明事故原因，依法依規嚴肅追責。 事故發生后，當地消防救援隊伍8車34人已趕到現場進行救援。截至28日21時，已救出3人並送醫救治，其他被困人員搜救和現場清理及事故原因調查等工作仍在進行中。 垮塌的案例比比皆是，看的小編觸目驚心! 01 10月26日10時37分，四川省川南煤業古敘煤電有限公司石屏一礦13619工作面在排險加固過程中發生頂板垮塌，造成7人被困。至27日7時43分，現場已搜尋救出5名被困人員，其中4人經現場搶救無效死亡，1名傷者正在醫院救治、生命體征平穩。目前，發生事故的礦井已停止作業，還有2名被困人員的搜救工作仍在緊張進行。 02 據俄新社報道，當地時間19日，位於俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區庫拉金區謝巴河上的一座水壩發生垮塌。據當地緊急情況部門發布的消息，事故發生地為一處金礦企業，水壩垮塌后洪水沖毀了附近的員工宿舍。目前事故發生的具體原因仍在調查中。 03 2019年10月10日下午，江蘇省無錫市312國道S228交口發生高架垮塌的重大安全事故，多輛小車被壓，造成3人死亡，2人受傷，現場慘不忍睹。 接連發生垮塌事故， 不得不引起關注！ 生命很脆弱，不經意間，可能轉瞬即逝……

今年5月中旬，雲南安寧八街鎮發生火災，火勢迅猛。應急管理部森林消防局直升機支隊在接到指令后，派出兩架直8A直升飛機在10分鐘內趕到火場，前後歷經3個工作日共21小時完成滅火工作。 雲南高原山區海拔高山勢陡，飛行難度大，安全風險高，救援人員如何在保障安全的情況下操控手中的直升機助力滅火工作？ 日前，在國家綜合性消防救援隊伍組建一周年之際，記者走進位於雲南省安寧市縣街鎮王家莊的應急管理部森林消防局直升機支隊，在這片海拔達2300米的營地上，該支隊正開展機降、索滑降、洒水等空中救援演練科目。 記者看到，10名消防員背着裝備迅速集結登上直升機，到達“火場”附近后迅速下機，開展滅火作業。 “這種投送救援人員的方式叫‘機降’，適用於在發生森林火災時，因地形限制，地面人員、裝備無法到達火場時，通過直升機搭載的方式，將滅火隊員快速投送到火場附近，及時開展滅火作業。”該支隊有着25年飛行經驗的特級飛行員張英海說。 他告訴記者，還有一種投送方式叫“索滑降”，即無法機降時消防員利用繩索從直升機下滑至地面開展作業，可利用索滑器控制下滑速度，確保平穩接地。據了解，目前，森林消防隊伍主要配備索降繩、速控器、安全背帶、保險鎖等索滑降器材，索降總長度30米，最大承受拉力1800公斤。 滅火，如何灑好水是關鍵。張英海介紹，針對不同地域，直升機洒水作業分為吊桶洒水滅火和機腹式水箱洒水滅火。“雲南多高原，海拔高山勢陡，消防員難以通過機降到達火場內部，在火頭階段以吊桶洒水的方式對火勢進行控制，在滅火的同時降低火場溫度，以便於地面部隊進行撲火作業，也防止‘爆燃’現象的出現。” 不過，這種洒水方式對飛行員也有不小的“考驗”。張英海告訴記者，吊桶洒水滅火要想把水灑得低、灑在火頭上，需要飛行員不斷判斷飛機距離地面的高度。 “水桶控制在離地面20米左右比較合適，太近容易刮著樹危及飛行，太遠水會霧化，這需要控製得很精細。飛行員除了靠無線電裝備輔助定位，更需要大量的日常訓練來達到這種精度。”張英海說。 他還提到，在取水方面，直升機在高原地區比在平原地區要少載重一噸到一噸半，因此，飛行中為了達到滅火的最大效益，飛機都是大功率飛行，這對裝備要求十分嚴格。飛行員既需要注意下面的火情，又要注意操作動作柔和，不到萬不得已的時刻切勿觸發最大應急功率，保護飛機性能。 來到雲南高原地區，張英海等逐步適應這裏的飛行環境、火場態勢變化等。去年以來，通過高原集訓和實戰化訓練，支隊能力有了很大提升。“目前滅火裝設備建設還需要不斷完善，滅火方式相對簡單，下一步還將加裝水炮，助力城市滅火、懸崖滅火和特定地域滅火；將訓練模式由本場訓練轉向外場，在野外組織開展吊桶滅火、水箱滅火、索(滑)降、懸停營救、應急救援飛行訓練。”張英海說。 據了解，今年以來，該支隊出動1次火場偵查、4次滅火任務，歷經10個飛行日，空中作業時間累計84小時18分、333架次，洒水831噸。

2019年5月29日16時30分許，江西省南昌市青山湖區方大特鋼公司煉鐵廠二號高爐在處理異常爐況過程中，爐內壓力瞬間陡升，造成煤氣上升管波紋補償器爆裂，爐內大量高溫焦炭從爆裂處噴出，掉落在出鐵場平台，導致平台及安全通道作業人員6人死亡、4人受傷。 經調查事故直接原因為：5月28日中班、29日白班，高爐四個上升管處爐頂溫度显示約157~500℃（高於200~300℃的正常爐頂溫度），且呈現不均，為降低爐頂溫度，兩個班次通過爐頂打水裝置長時間連續打水，打入的液態水未經霧化，部分落在爐料上，在爐內減風操作時出現崩料，含水爐料落入爐體下部高溫區，其中的水份迅速汽化，體積急劇膨脹（約1200~1500倍），引發爐內壓力瞬間陡升。同時因爐頂放散閥處於“手動”操作模式，未與爐頂壓力聯鎖，未及時自動開啟泄放爐內壓力，導致上升管波紋補償器爆裂，大量高溫焦炭從爆裂處噴出，集中掉落在南出鐵場作業平台和西側安全通道，造成多人傷亡。 事故調查組提出了對27名有關責任人員和責任單位的處理意見。其中，鍊鋼廠二號高爐值班班長，鑒於已在事故中死亡，建議免於追究責任。對方大特鋼建議處以人民幣100萬元的罰款，並納入安全生產失信“聯合懲戒”對象管理。 報告全文 方大特鋼科技股份有限公司二號高爐“5·29”煤氣上升管爆裂較大生產安全事故調查報告 2019年5月29日16時23分33秒，南昌市青山湖區方大特鋼科技股份有限公司（以下簡稱“方大特鋼”）煉鐵廠二號高爐在處理異常爐況過程中，爐內壓力瞬間陡升，造成煤氣上升管波紋補償器爆裂，爐內大量高溫焦炭從爆裂處噴出，掉落在出鐵場平台，導致平台及安全通道作業人員6人死亡、4人受傷。 事故發生后，江西省委、省政府主要領導、分管領導分別作出重要指示批示，要求全力做好傷員救治和事故處置，儘快查明事故原因，嚴肅追究責任，進一步採取措施，排查治理隱患，堅決防範遏制重特大事故。 5月31日，南昌市政府依法成立了由分管副市長任組長，市應急管理局、青山湖區政府主要領導任副組長，市應急管理局、市總工會、市檢察院、市紀委監委、市工信局、市市場監管局、市公安局、市消防救援支隊、青山湖區政府等單位人員組成的“5·29”方大特鋼煉鐵廠二號高爐煤氣上升管爆裂事故調查組（以下簡稱“事故調查組”），同時聘請國內煉鐵行業專家，組成專家組，全面開展事故調查。 事故調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，通過現場勘驗、談話詢問、查閱資料和專家分析論證，查明了事故經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，並針對事故原因及暴露的問題，提出了防範措施和建議。 一、 基本情況 （一）方大特鋼。方大特鋼是一家集煉焦、燒結、煉鐵、鍊鋼、軋鋼為一體的鋼鐵聯合企業，1999年辦理工商營業執照，營業期限：1999年9月16日至長期，註冊地址：南昌市高新技術開發區火炬大街31號，公司類型：其他股份有限公司（上市），法人代表：謝飛鳴，統一社會信用代碼：913600007055142716，註冊資本：人民幣壹拾叄億零伍拾叄萬肆佰捌拾伍元整，現有員工5353人。主要經營範圍：黑色金屬冶鍊及其壓延加工產品及其副產品的製造、銷售；煉焦及焦化產品、副產品的製造、加工和銷售；金屬製品、鐵合金、冶金原燃材料的加工及銷售等。 圖1方大特鋼組織機構圖 （二）方大特鋼煉鐵廠。系方大特鋼下屬生產單位，廠長：恭弘=叶 恭弘曉鋒，主要設備為3座高爐、2座燒結機、2座球團豎爐，產品為鐵水、燒結礦、球團礦和生石灰等，現有員工1042人。 圖2 煉鐵廠組織機構圖 （三）煉鐵廠二號高爐。發生事故的二號高爐由中冶南方工程技術有限公司設計並作為總承包方實施建設，爐容1050 m3，始建於2011年初，2011年底建成投產，於2018年12月中修，2019年1月恢復生產。（煉鐵工藝流程見附件1）。 圖3高爐爐頂上升管結構及破損位置 （四）事故前四天高爐運行情況 2019年5月25日6時10分，方大特鋼煉鐵廠二號高爐按計劃檢修1號熱風爐熱風閥，至17時46分檢修完畢，並恢復生產，約9小時后恢復至檢修前操作參數，但相同風量下熱風壓力較檢修前高出約10KPa左右，爐料透氣性差。 5月26日白班（8時~16時，下同），爐內出現熱風壓力和爐頂壓力冒尖、下料不暢現象，經白班、中班（16時~24時，下同）採取控制送風風量、降低焦炭負荷等措施后，爐況有所好轉。 5月27日中班，爐內再次出現熱風壓力走高、爐料透氣性變差，爐況轉差，從18時~24時，中班人員向爐內分四次補加焦炭（共90.25t），並採取了控制風量、縮小礦批、疏鬆邊緣、降低送風溫度、調整噴煤量等措施，中班後期採取燃料比低於正常水平57kg/t的裝料制度，爐況未見好轉。 5月28日夜班（0時~8時，下同），繼續採取控風操作措施，當班還發現8、9、10、11號風口和11號中套漏水，於4時51分至15時15分休風更換，更換完畢后，堵1至12號風口（共20個風口）后恢復送風。19時10分首次從北出鐵場出鐵，發現出鐵無渣，Si含量0.24%（Si含量代表爐內化學熱量的指標，下同），溫度1280℃，爐況大涼。 5月29日，夜班首次出鐵仍無渣，Si含量0.11%，無測溫記錄，後續北出鐵場打開三次鐵口，南出鐵場打開一次鐵口，均無出鐵記錄。4時開始向爐內加22批空焦、22t硅石。當日白班，維持900~1200m3/min較低風量運行，從12時50分至16時23分事故發生，未再向爐內裝料。4時至減風操作前，爐頂壓力維持60 KPa左右。 （五）事故前現場人員分佈情況 事故發生時，高爐周圍共有27人。其中，高爐北出鐵場15人分別由高爐爐前小班長帶領，清理鐵水溝及撇渣器結死的渣鐵，為北面出鐵做準備；高爐南出鐵場11人，其中1名值班工長與2名看水工在觀察高爐風口情況，2名設備管理人員點檢完南出鐵場橋式起重機后，回到出鐵場，其餘6名人員在鐵水溝區域處理南鐵水溝結死的渣鐵；西側安全通道1名管理人員觀察現場后，返回主操作室。 圖4事故前現場人員分佈情況 二 事故發生經過 5月29日15時16分，二號高爐南出鐵場出鐵時，作業人員發現渣鐵邊出邊結，導致鐵口堵不上，被迫減風處理。16時整，白班值班工長沈端純與中班值班工長恭弘=叶 恭弘青交接班后，沈端純進入爐前勘察情況，恭弘=叶 恭弘青於16時20分開始對二號高爐實施減風操作。16時20分12秒首次減風，風量從1199m3/min減至1026m3/min，熱風壓力239 KPa，爐頂壓力88.9KPa；16時21分40秒第二次減風，風量減至869m3/min，熱風壓力221KPa，爐頂壓力84.1KPa；16時22分28秒，風量降至770 m3/min，爐頂壓力上升至99.2KPa；16時23分33秒，爐頂壓力瞬間陡升至300KPa（隨後因超出可显示最大峰值，數據缺失），爐頂溫度由152℃快速上升至696℃后數據缺失（超出显示範圍）。約0.4秒后，東南、西南方向二根爐頂煤氣上升管底部波紋補償器處發生爆裂，上升管移位、形變，從波紋補償器處斷開，上升管旁的平台護欄受上升管撞擊后落下，擊穿南側出鐵場屋面彩鋼瓦。波紋補償器爆裂的瞬間，大量高溫焦炭從爆裂處噴出、掉落，最遠飛出距離約300米，集中掉落的高溫焦炭造成南出鐵場的9名作業人員和西側安全通道上的1名員工被灼燙。 三 事故應急救援處置情況 （一）現場救援情況。事故發生后，方大特鋼於16時25分電話向“110”“120”和當地政府相關部門報告並立即啟動事故應急預案。16時30分,方大特鋼董事長、總經理等人趕到現場，統籌指揮企業應急救援工作，切斷高爐熱風、電源等能源介質，落實救護車、消防車，組織搶救傷員、清點人數、搜索事故現場。 接到報警后，南昌119指揮中心立即調派6個消防隊，共計9輛水罐消防車、5輛泡沫消防車、2輛消防滅火機器人、1輛搶險救援車和96名戰鬥員趕往事故現場，迅速投入救援。17時左右，現場火勢得到控制。18時20分，事故現場搜救結束，共發現1人死亡，9人受傷，受傷人員立即送往醫院救治。 （二）應急處置情況。接到事故報告后，南昌市政府主要領導、分管領導及省、市、區相關職能部門的領導先後抵達現場，立即成立了現場處置組，指揮應急處置、醫療保障、家屬安撫、隱患排查、輿情管控、信訪維穩等方面工作。青山湖區和事故單位按分工要求，迅速開展對事故遇難者家屬的接待、安撫、賠付等工作。 經事故調查組評估，此次事故應急救援和處置，事故單位和屬地政府聯動協調迅速，救援方案有效，救援效果良好。 四 人員傷亡和經濟損失 （一）人員傷亡情況。事故共造成6人死亡、4人受傷（4名受傷人員中，有一人在事故發生30日後死亡，按規定未納入死亡人員統計，事故傷亡人員名單見附件2）。 （二）經濟損失情況。依據《企業職工傷亡事故經濟損失統計標準》（GB6721—86）等標準，核定事故造成直接經濟損失共計人民幣2724萬餘元。 五 事故原因及性質 （一）直接原因 5月28日中班、29日白班，高爐四個上升管處爐頂溫度显示約157~500℃（高於200~300℃的正常爐頂溫度），且呈現不均，為降低爐頂溫度，兩個班次通過爐頂打水裝置長時間連續打水，打入的液態水未經霧化，部分落在爐料上，在爐內減風操作時出現崩料，含水爐料落入爐體下部高溫區，其中的水份迅速汽化，體積急劇膨脹（約1200~1500倍），引發爐內壓力瞬間陡升。同時因爐頂放散閥處於“手動”操作模式，未與爐頂壓力聯鎖，未及時自動開啟泄放爐內壓力，導致上升管波紋補償器爆裂，大量高溫焦炭從爆裂處噴出，集中掉落在南出鐵場作業平台和西側安全通道，造成多人傷亡。 （二）間接原因 1.高爐長期違規超壓組織運行。二號高爐工作日誌操作显示，爐頂工作壓力長期控制234 KPa左右，超出200 KPa設計工作壓力，違規運行，企業未充分認識高爐超壓運行存在的安全風險。 […]

一、體能測驗標準的探索 2019年8月6日，小編參与了台灣消防的體能研討會議。會議中，有許多議題是小編曾經在網絡上寫過的，確實有引起效益讓大家重視，包括許多縣市提出廢除仰卧起坐的提案，部分縣市也提出一些廢除慢跑測驗的提案。 小編自己個人對於跑步並沒有特別的成見，這個會議其實我們都早已確定目標，就是建立一個對於實際滅火救援，以及各年齡層的消防員，最有信效度的測驗方法。 所以，我們未來所設立的體能測驗標準，會是一個有高度自省能力，能與時俱進的標準，經過不斷的實驗，標準會越來越接近實際滅火救援。 很多人羡慕警察已經改標準，而消防員的這麼慢還沒做好，這是因為這個工程很浩大，一旦完成，這會是世界級先進的體能測驗。 到時不再是我們翻譯日本的測驗方式來使用，而是別人參考我們的方法。（台灣警察的體能測試，已經取消了3000米跑步的普測） 體能測驗只是一個標準，它可以引導訓練、監測進步。測驗的背後還是要有訓練。 力量與體能訓練是最基本重要的事，很多救災救護技術說得再好，沒有基礎力量趨動，都是一場空，沒有體能來演練，都是浮雲而已。 所以，測驗標準改動並不是讓誰比較輕鬆、誰受益、誰吃虧。而是讓願意用心訓練的人得到應得的。 有人面對新型態的訓練學，是保持不信任的態度，小編認為這是不對的，畢竟這是證據說話的時代。 除非反對者能提出大量研究實驗，能推翻這深耕20年學術研究、以及有20年實際成績的力量與體能訓練。 力量訓練會是趨勢，很多高齡的消防員可能心想，自己都一堆身體問題了，怎能接受力量訓練。 這個大可放心，大家可以查閱橙色救援之前的一篇文章消防員力量訓練的門坎到底有多高？ 力量訓練是循序漸進的，通過漸進式的壓力，刺激人體向上適應，反而與現階段的慢跑等消耗型訓練效果相反，當年紀越大，越應該接受力量訓練。 也有一些人反對是因為器械的經費，小編以桃園所有單位都購足器材的經驗來分享，50個單位100多萬新台幣，對於一台消防車就200萬新台幣的消防隊，實在綽綽有餘。 二、戰術體能競賽 下面，我們一起來看看，最近在桃園消防舉辦的第一屆戰術體能競賽，我們希望通過這個比賽，將戰術體能推廣到所有消防員（戰術人員）的基本訓練中，現在將每個項目簡要說明如下： 具體比賽項目如下（每項限時1分鐘內完成）： （1）六角桿鈴負重行走。拉的起來不一定走的完，考驗着操作者單邊重心轉移穩定的能力； （2）定點拖拉水罐車。車重比平常訓練的車還要輕，因此使用身體重心后倒的方式拉車，效率就沒那麼高了，改成上肢交替水平拉，來穩定力量傳導； （3）全套着裝負重爬行20米。場地的狀況超出預期，爬起來抓地力不是很夠，大大打折了可以負擔的重量，而這個項目也是我認為三項中最累的一項，爬完大腿跟屁股都有着火的感覺。 三、總結 除了需要強大的身體素質能力，還是一句老話無可取代的最大力量。當然還要必須要能把力量用在環境當中，操作過程中的力量配速也占很大的角色。 整個競賽過程當中，大多考驗乳酸系統的能力，一開始用盡全力，一下子力量耗竭過快，就面臨時間內無法完成，沒有成績的壓力。 新的時代即將開啟，大家要記得訓練，準備好自己。  

天氣轉涼，不少地區已經開始穿冬裝了。小編髮現，網上有很多人轉發“甘肅甘南地區的孩子們需要衣服”的消息，這是真的嗎？ 今天為大家梳理了十月朋友圈十大謠言，你在朋友圈看到過幾個呢？你能識別幾個呢？ 10月朋友圈十大謠言 １.甘肅甘南地區的孩子們很需要衣服 謠言類別：失實報道 欺騙指數： 危害指數： 謠言內容 我是甘肅的一位老師，叫格桑加，我們這裏很窮，學校的孩子們真的很需要衣服，因為太窮了都買不起衣服和鞋子，特別是秋冬了孩子們穿的還是那麼單薄，很心痛。我只能用微薄之力發出此帖，希望得到好心善心人們的幫助，新舊不限，我們甘肅甘南地區，也是世界海拔最高的地區之一。如果您周圍有六到十二歲孩子的舊衣服和鞋子，洗乾淨就可以了。這個歲數的孩子們太缺衣服。地址：甘肅省瑪曲縣采日瑪麥科村小學，郵編：747300，老師：格桑加，電話：13257808080請幫忙轉貼，不會很麻煩，也許您的幾下簡單複製，就能給孩子們一個溫暖、幸福的冬天 ！謝謝您！！！當您讀完時，你有兩種選擇：1.你可將它傳揚出去，傳播一些积極的信息，功德無量，讓世間多一點愛。2.別當沒看見。誰的群多幫忙發下吧！謝謝！這個不要錢，有衣服的給點衣服。沒衣服的轉發一下也行，功德無量！ 真相： 這則消息應為“小學校長達窪為貧困學生求過冬衣物”引申出來的新版本謠言了。 早前，一則“甘孜藏族自治州石渠縣西區長沙貢馬鄉小學校長達窪為貧困學生求過冬衣物”謠言傳遍朋友圈。經核實查證，該校教師確實曾經在網絡上發布了該校孩子需要過冬衣物和學習用品的信息，已得到全國各地的愛心人士的捐贈，學校也已將愛心物品分發給孩子們。但隨後，這則消息被有心人進行了篡改，從而冒出了“達窪校長”和多個不是該校的異地手機號碼。 而上文提到的格桑加老師的聯繫電話：13257808080，經查詢，該號碼屬地為廣西柳州，並被標記為欺詐電話，與文中提到的甘肅甘南地區也不相符。 通常，地區特困生資助事項一般會由當地民政部門協調處理，若需發布消息也會以部門名義，極少通過個人渠道發布。如想了解資助詳情，建議諮詢當地縣政府、民政局或教體局。在遇到這類求助信息時，一定要注意先核實地點、人名和手機號碼等信息來源是否真實可靠。不能證實的就不要盲目轉發和郵寄物品，避免遭遇吸費電話，掉入吸費陷阱等。 關於捐贈舊衣物相關問題，建議廣大網民還是以權威慈善機構公布的信息為準。通過正規渠道捐贈，把愛心傳遞到真正需要幫助的人身邊。 ２.“國務院社保局”通知線上申請高齡補貼 謠言類別：失實報道 欺騙指數： 危害指數： 謠言內容 高齡補貼項目將開通線上網絡申請通道，由“國家智能審核系統”自動審核，無人為干預；補貼標準分為三檔，50周歲以下每人每月1200元，50-59周歲每人每月1500元，60-69周歲每人每月1800元。 真相： 這個所謂的“高齡補貼項目線上申請”存在諸多疑點。 第一，網傳文件中存在常識性錯誤。國務院機構部門設置中並不存在“社保局”，相關職能機構的正確名稱應為中華人民共和國人力資源和社會保障部，簡稱人社部。 第二，高齡補貼的年齡分檔有明顯漏洞。該項目以“高齡”為名，卻在補貼標準上設置了“50歲以下”這一檔，缺失了“69歲以上”的一檔。 第三，此類政策應具備普惠性，不會因“報名人數較多”“提前完成項目任務”等原因而出現“領導決定項目結束”的情況。如此隨意，十分可疑。 “上海12333人力資源和社會保障服務熱線”工作人員表示，“國務院社保局”這個部門名稱首先就不對，也沒有聽說過“第63562號文件高齡補貼項目”，希望廣大市民不要輕信網上流傳的這類信息。 可以確定，網傳的“高齡補貼項目線上申請”極不靠譜。 ３.無錫四車總重400余噸壓垮高架橋 謠言類別：失實報道 欺騙指數： 危害指數： 謠言內容 謠言一： 據事故調查組介紹，4台貨車同順方向傾覆匝道右側翻落至地面，由北至南排序分別編為1—4號車。1號車(黑AH3976號)為2軸貨車、2號車(遼M45107號)、3號車(黑E52268號)、4號車(黑L82392號)都為6軸重型半挂車，均屬非標車輛。 經調查和實際稱重，1號車核載9.6噸，實載12.42噸，超載率29.375%，車貨總重18.625噸；2號車核載30噸，實載125.23噸，超載率317.43%，車貨總重153.29噸；3號車核載31.235噸，實載134.55噸，超載率330.77%，車貨總重163.59噸；4號車核載31.3噸，實載123.2噸，超載率293.61%，車貨總重149.68噸。1至4號車核載總量為102.135噸，實載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車貨總重485.185噸。 謠言二： [事故報警]10月10日下午傍晚18時30分左右，位於江蘇省無錫東北塘312國道上一高架橋發生坍塌事故。事故造成19人左右死亡，無錫市委領導已赴現場指揮搶險救援工作。 真相： 10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，事故造成3人死亡，2人受傷。 @江蘇網警 在官方微博闢謠：網傳“四車總重400余噸”系2012年哈爾濱“8·24”高架橋交通事故一事調查結論，與本次無錫事故無關，請廣大網友不要誤傳。 4.煤氣罐着火先關閥門會回火爆炸 謠言類別：失實報道 欺騙指數： 危害指數： 謠言內容 視頻中，一位身穿白色制服的“專業人士”在某“社區2019年消防安全培訓”上聲稱：遇到燃氣起火，關閥會造成爆炸，“家裡燃氣起火，如果關閥的話，有一種效應叫做‘負壓回火’。一關閥，壓力減小，火會隨着燃氣回到罐里，家裡如果是煤氣罐，煤氣罐就會爆炸”。 “專業人士”在某社區進行的消防安全培訓 真相： 應急管理部消防救援局回應稱，視頻中的這位“白制服”不是消防人員，他的說法有誤，並呼籲大家不要再傳播此視頻。 應急管理部消防救援局介紹稱，液化氣鋼瓶一旦着火，可以根據現場情況，採取不同的處置措施。 第一種，在液化氣鋼瓶閥門完好的情況下，首選是關閥，閥門關了火就滅了。網上流傳的“先滅火、后關閥，否則會回火導致爆炸”的情況，在液化氣鋼瓶着火時是不會發生的。 只有在燃氣管道着火時，如果快速關閥，會導致管道里壓力快速下降，管道外面的壓力比裏面的壓力大，才會把火壓到管道里造成回火。消防員在處置燃氣管道着火時，首先會慢慢把管道閥門關到最小狀態，把火焰降到最小后，再關閥滅火。這樣是為了防止回火。 […]

近日，多家媒體報道，2019年11月初，印度首都新德里及附近地區的空氣污染程度達到3年以來最糟的狀態，迫使新德里市政府宣布進入公共健康緊急狀態。 11月3日，新德里及周邊多個地區的 PM2.5、PM10 空氣質量指數雙雙“爆表”：显示999的最大值。印度衛生部一位官員表示，該市的污染監測器沒有足夠的数字來準確記錄污染水平，這是一場災難。 據英國廣播公司網站11月6日報道，新德里市首席部長凱傑里瓦爾也承認，印度北部的空氣污染已達到了無法忍受的程度，首都簡直變成了毒氣室。 德里衛生部長賈因（Satyendar Jain）則呼籲民眾攜帶防毒面罩，避開重度污染地帶並關閉門窗。上周五當天，當地學校共發放了 500 萬個防毒面罩。 如此嚴重的空氣污染，讓人看了都有窒息的感覺。最安全的做法肯定是，避開污染地帶。但如果不得不外出，就必須要佩戴呼吸防護設備。 那麼如何選擇正確的過濾式呼吸防護設備呢？其實只要知道以下幾個重要參數，就可以幫助我們選擇合適的、正確的呼吸防護設備，從而有效地保護自己遠離有害物質。 1、選擇呼吸防護產品時，需要考慮哪些問題？ 你所處環境的有害物質必須是已知的，並且工作要求和外部環境條件也必須是清楚的。另外你還得考慮你所選擇呼吸設備的防護等級，以及過濾罐的型號和防護等級。 2、選擇過濾式呼吸防護產品之前，請確認以下幾點 •  周圍的環境中是不是具備充足的氧氣？（中國的國家職業衛生標準規定最小值是 19.5% 體積的氧氣為不缺氧狀態） •  周圍的環境中有什麼有害物質？ •  這些有害物質的濃度是多少？ •  這些有害物質是氣體，粉塵還是蒸氣?或者是混合物？ •  有害物質是否具有警示性？（如可以聞到或嘗到） •  職業暴露極限值（Occupational Exposure Limits -OEL） •  除了呼吸防護，是否需要其他個人防護設備（比如眼睛或耳朵的保護）？ 3、我應該選擇哪種呼吸防護產品? 必須在回答了以上全部問題（第2項）之後，才能確定所需的防護係數。表1提供了呼吸防護設備的公稱防護係數（Nominal protection factor – NPF），NPF 是根據不同呼吸器的防護性能指定的最高允許泄露水平值。它是通過數學計算得出,表明了呼吸器的最高防護水平。當計算最低防護係數時 – 您需要知道您正接觸的有害物質的濃度以及這種物質的職業暴露極限值（OEL）。所謂職業暴露極限值（OEL）是指空氣中的有害物質的最高允許濃度，為 8 小時時間加權平均濃度,勞動者在這個暴露水平下從事職業活動不會對健康產生影響。 上面的例子中我們計算出需要防護的固體顆粒物的防護係數是 30， 從表1 中您可以查出防護固體顆粒物的防護係數為 30 的呼吸器可以選擇 P3 的防塵口罩或配 P3 的防塵濾罐的半/全面罩，鼓風式空氣（PAPR）過濾呼吸系統也是不錯的選擇。 在有害物質以粉塵和氣體兩種形態共同存在的情況下, […]

無錫高架橋的側翻，幾乎壓塌了民眾對貨車超載的容忍心理底線。貨車超載，一直是公路運輸管理的重心所在，為何在許多人看來，治理30年仍是“越治越超”？半月談記者在多地調查發現，貨車超載屢禁不止，既有治超之網存在漏洞的原因，更有市場畸形利益鏈頑固的原因。 “規定越來越嚴，但超載越來越多” 9月10日凌晨，甘肅省甘南藏族自治州一輛超載450%的拉運麵粉貨車失控，衝進路邊民房，當場撞死6人，重傷2人。 近年來，各地因超載車上路引發的重大交通事故屢屢發生。除了造成重大人員傷亡，壓塌橋樑的超載事故粗略統計就有20余起。 交通運輸部公路局局長吳德金在2016年解讀《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》時認為，違法超限超載已是公路第一殺手。多地相關部門統計，超載引發的貨車交通事故，已佔到全部貨車事故八成左右。 1988年，我國施行《中華人民共和國公路管理條例》，一場治理超載超限工作的持久戰揭開序幕。2004年，原交通部等七部委聯合印發了《關於在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案的通知》，治超開始有了全國統一行動。 大規模打擊之外，國家交通部門多次制定出台諸如《超限運輸車輛行駛公路管理規定》《進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等治超制度文件，治理力度不可謂不強。 目前，我國對於超載問題嚴格實施“一超四罰”。各地相關執法部門發現超限超載車輛，除依法責令卸載並處罰外，還對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛和貨運車輛駕駛人、1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的運輸企業實施處罰，並按照道路運輸條例的規定對貨運場所經營者實施處罰。 “治理超載的規定越來越嚴，但超載也越來越多。”採訪中一位相關部門人士表示。越治越超，這是怎麼回事？ 治超之網，漏洞在哪？ 半月談記者採訪中發現，“百噸王”呼嘯無阻的背後，隱藏着“超了也白超”“你不超我超”的心理暗示，由此撐起一條貨運市場利益生態鏈。 根據現行法律法規，貨運機動車超過核定載質量的，處200元以上500元以下罰款，並一次計3分；超過核定載質量30%或者違反規定載客的，處500元以上2000元以下罰款，並一次計6分；違法超限超載車輛，一律拒絕其駛入高速公路。此外，由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態消除，也就是說，要把貨卸掉。 問題是，雖然監管的“牙”看上去很鋒利，但對於超載，並不是每次都能“咬”得動。 半月談記者調查發現，我國公路治超主要有固定治超、流動治超兩種手段，但目前現有舉措落實不到位，一些地方在普通公路設立的超限檢測站也存在空轉現象。 在西部一城市，半月談記者10月12日夜間來到貨車通行核心路段的一處公路超限檢測站，發現這處檢測站與加油站共用一塊場地，沒有足夠寬闊的可供卸載場地，本該24小時運轉的檢測站看不見工作人員。 “不能給超載車輛卸貨，就談不到真正處罰，許多超載車輛駕駛員對交警執法肆無忌憚。”蘭州市一名聯合執法的交警說，他們只能在卡口進行勸返，但許多司機掉個頭就開回來，和交警玩起“躲貓貓”。 這位交警講述的是治理超載的普遍難題。治超的主體責任在當地政府，但交通部門沒有強制執法權；交警有執法權，卻又沒有專職的治超人員。聯合執法更不能滿足日常治超的需要，難以形成有效覆蓋。 “超載10次能被抓住兩三次吧，看運氣嘛！”半月談記者採訪的多位貨車司機均如此表示。 在“多拉多賺”的誘惑下，治超“貓鼠遊戲”無法培養起司機拒絕超載的自覺。在僥倖心理支配下，面對處罰“尚能承受”的違法成本，超載就像入刑之前的酒駕一樣，成為司機不會多想後果的選擇。 上海市交通委執法總隊負責人表示，現在貨運行業充斥大量中小私營企業、個體戶，價格成為決定市場競爭的重要因素。為降低運輸成本吸引貨源，有些貨物源頭企業對貨物裝載情況睜一隻眼閉一隻眼，導致了“超限超載—壓價競爭—獲取利潤—再超限超載”的惡性循環，造成了公路運輸市場的無序競爭。 “汽車運輸單位多是私營老闆，與發貨單位實行自由的現金交易，在組織車隊運送貨物時，運輸單位會以回扣等多種方式給發貨單位利潤反饋。”甘肅省運輸系統內部人士說。 對症下藥，精細治理 除此之外，貨車掛靠的管理安全令人憂慮，目前往往“掛得上靠不住”，加之現有法律對掛靠企業所負責任規定不明確，造成管理鬆散。 一名交通運輸管理人士透露，貨運車輛在全國各地東奔西跑，流動性大，而行駛證和道路運輸證卻必須在註冊地年審。許多車主難以應對複雜的審批環節，為了省時省力，往往選擇掛靠運輸公司，把這些事交由企業代辦。 交警部門介紹，掛靠車輛實際車主和掛靠企業沒有歸屬關係，只有利益交換關係，企業樂得對安全管理視而不見。據甘肅交警部門統計，2016年至2018年在該省範圍內發生的公路客貨運車輛交通事故中，掛靠經營車輛肇事佔比近70%。 “只要有個體戶存在，司機與企業的掛靠關係就不可避免，眼下應借力放管服改革緩解矛盾。”一名甘肅省交通運輸系統的管理人員建議，應以放管服改革帶動市場分配環節重組，從而改變貨運利益分配結構，力圖根除亂象。 甘肅省公安廳交警總隊秩序一處處長羅建宏也表示，面對超載痼疾，單純靠聯合執法的最後一道防線，無法治本。 “將治超的重點前移到源頭，落實地方政府的治超主體責任，完善各職能部門聯動機制，加強對各地貨物生產源頭企業的監管，藉助大數據對相關企業情況進行精準統計。”上海市交通委執法總隊負責人建議，針對建築渣土運輸行業車輛普遍“超標”的問題，建議有關部門聯合研究制定建築垃圾運輸車標識、監控、密閉、裝載等地方性技術規範。 從長遠看，治理超載還有賴於執法零容忍，在提高超載違法成本的同時，針對運輸行業的營利模式提出整改措施，遏制惡性競爭，並適時引入“超載入刑”，祛除“超載多賺得多”這種劣幣驅逐良幣現象。此外，應逐步引導運輸企業提供精細服務，扭轉企業“只收錢不管理”的不負責心態。