消防部門是“全災種”的響應者，出於多種原因，我們會對有需要的人做出響應。從可見和不可見的危險、應急救援、危化品處置到醫療救護。大多數消防隊的醫療救護電話，平均佔總呼叫量的70％以上。 國家會為消防車，急救車配備在基礎急救方面達到EMT和EMT-P級別的專業人員。另一些單位，正在招募有醫師助理或護士執業者級別的中級執業醫師，尤其是在參与社區護理人員響應者計劃時。 消防員和EMS響應者目前正在對傳染性日益增強的環境做出积極響應，有20多名Kirkland消防員被隔離到當地的療養院，現在是時候重新認真對待防疫工作了。許多州已經或正在宣布進入州緊急狀態，您的部門或市政當局需要了解這樣做的好處。 顯然華盛頓州是美國的“疫情”震中，患者人數不斷攀升，還有人死於當地的養老院。隨着全國範圍的擴散，這一数字繼續上升。對於確診的冠狀病毒疾病，報告的疾病範圍從輕度癥狀到重病甚至死亡。 如果您或患者被感染，則可能在接觸感染源2-14天後出現以下癥狀。 a.發熱 b.咳嗽 c.呼吸短促 e.生病 f.因年齡和當前醫療狀況引起的，免疫力受損、高齡、體弱都可能是致病的因素 除了從事消防救援和法律工作外，我還是一名從業超過40年的醫療服務者（PA-C），每周都會在華盛頓州當地的一家醫療診所工作幾天，在工作中，我常接觸到職業傷害和患病人員。 我會採取個人預防措施，例如給病人戴上口罩、洗手，並確保工作人員在每次就診之後（無論患者生病與否）對房間所有接觸表面進行消毒。 當我在診所遇到疑似患者時，會採取以下舉措：前台醫護人員會在前台對病程、是否前往患病區域和出現的癥狀進行初步評估，為疑似患者提供口罩，然後將患者安置在遠離其他患者的房間中。 接着醫務人員會詳細了解其疾病史，免疫接種情況，旅行史，可疑病源接觸並測量體溫。如果體溫超過100度（華氏溫度），並且在過去幾天中出現咳嗽，全身乏力和高燒等患病癥狀，經過身體評估，胸部X光檢查和CBC檢查后，我們會針對A型和B型流感進行鼻腔採樣。 如果檢測結果呈陰性，我會致電Kirkland新型冠狀病毒呼叫中心，並通過呼叫篩選器使患者接受遠程診療。專家們將根據癥狀，決定是否進行Covid 19的檢測，州和地方衛生部門將有效協助我收集，存儲和運送標本。 如果患者出現更嚴重的疾病，例如高燒性肺炎，則將事先通知醫院，安排患者儘早入院治療。通常，患者會自己開車去診所，所以，他們會自己開車或與家人一起去醫院急診科（ED）進行額外的測試治療並可能接受隔離。大多數患者被送回家中補水服藥並居家隔離，衛生部門建議潛在患者致電其醫療保健提供者進行治療和指導，避免去急診科（ED）。 由於此次疫情不斷蔓延擴大，以上說明可能會經常更改，因此，如果您需要對以下問題做出響應，請聯繫當地的衛生部門或住院醫院，以確定最佳的患者護理實踐方案。 在美國，許多例傳染病爆發，似乎並未感染我們的消防人員（目前已經有美國消防員感染）。預防傳染給消防人員的方法是傳染病規程的基礎操作：洗手，眼睛和呼吸系統防護。 在過去的20年中，許多病毒感染了應急響應人員，包括MERS，SARS，腦膜炎，結核病，A型和B型流感以及其他各種類型的病毒和細菌，這些病毒和細菌會造成感染和傳染性疾病。 我們通常認為響應者因與患者接觸而生病，但仍需要注意，我們並不總是在工作，工作之餘，也有可能接觸傳染性人群，比如購物，健身房，學校或與他們一起閑逛的日常活動等。 個人健康習慣對健康很重要，我們大多數人都接種過兒童疫苗，但是您應該對自己小時候接種的疫苗進行審核，確保您進行了最新的免疫接種，例如： a.最新的流感疫苗 b.Tdap（破傷風，白喉，百日咳） c.MMR（麻疹，腮腺炎和風疹） d.水痘（如果您小時候沒有患上這種疾病） e.乙肝三（3）次連發，可能會加重病情 f.高級別Zoster（帶狀皰疹）和肺炎球菌疫苗接種 感染控制的基礎是：使用肥皂和水或酒精凝膠進行洗手。 如果您正在接觸確診患者，建議為患者和應急人員戴上口罩。我們傾向於穿防護服並佩戴手套，運送生病的患者后，在下一次響應之前要清潔運輸工具。 請記住，仍有人患有A型或B型流感（類似癥狀），花粉過敏，其他上呼吸道疾病或其他呼吸道疾病。注意事項保持不變。在接到下一個急診電話時，請不要放鬆警惕。當前，鑒於缺少足夠的檢測設備，無法廣泛地分發給相關醫療單位，因此，檢測工作由當地衛生部門暫為負責。 本文可能篇幅冗長，為了簡潔起見，我總結出以下預防和信息提示，這些信息是從疾病控制中心和其他來源獲得的。由於情況多變，請經常查看這些站點以獲取最新信息。 美國疾病預防控制中心（CDC）指出，目前沒有疫苗可預防2019年冠狀病毒疾病（COVID-19）。預防疾病的最佳方法就是避免接觸該病毒。值得一提的是，疾病預防控制中心始終建議採取日常預防措施來預防呼吸道疾病的傳播，包括： a.避免與生病的人密切接觸。 b.避免觸摸眼睛，鼻子和嘴巴。 c.生病時待在家裡。 d.咳嗽或打噴嚏時用紙巾遮住，然後將紙巾丟進垃圾桶。 e.使用常規的家庭清潔噴霧劑或抹布對經常觸摸的物體和表面進行清潔消毒。 f.遵循CDC關於使用口罩的建議。 出現COVID-19癥狀的人應佩戴口罩防止疾病傳播給他人。對於醫務工作者和在封閉環境中（在家中或醫療機構）照顧他人的人來說，佩戴口罩也至關重要。 經常用肥皂和清水洗手，時間至少20秒鐘，尤其是進食前，如廁后， 擤鼻涕、咳嗽或打噴嚏后。如果沒有肥皂和水，請使用酒精含量至少為60％的酒精洗手液。如果手很臟，請務必用肥皂和水洗手。 不要用沒洗過的手摸臉 避免直接握手接觸，用肘部、握拳或擺手替代較為合適。 接觸患病人群時，疾病預防控制中心建議，無論是已知還是未知的感染情況時，請務必遵守SOG和SOP，同時要牢記預防措施，包括眼部和呼吸系統的防護。 您採取標準預防措施前必須假定，每個人都可能被病原體感染且這些病原體可以通過應急醫療響應或醫療機構傳播給您。 這些標準預防措施適用於呼吸道感染患者，包括COVID-19患者，同時要注意正確使用、穿戴、處置個人防護裝備的培訓。消防站也可能是傳染病的孵化器，因此，要確保每天或在每次響應后都要對場所和設備進行清洗消毒。 最後，如果患病了，請自覺居家隔離。雖然會造成暫時的人員緊缺，但總好過病毒在整個團隊中傳播，從而導致更多的人患病。如果有大量生病的消防員需要居家隔離，出現大面積非戰鬥性減員的情況，則您的部門需要制定相應的應急預案。

近段時間氣溫上升 火災更是頻頻發生 其中還有不少是由於電線老化漏電 短路等造成的 4月15日22時12分，湖北襄陽市消防救援支隊棗陽大隊接到報警：位於襄陽新華路恆大思遠賓館附近路邊的電線起火。接警后，消防救援人員緊急趕赴現場處置。 消防救援人員到達現場后發現，起火位置路燈處的電線，現場異味刺鼻、火花四濺，不斷髮出“噼里啪啦”的聲音，且有煙冒出。根據現場情況，指揮員立即聯繫電力部門先斷電，消防救援人員在確保電線完全斷電后，架設拉梯,利用滅火器將明火撲滅。 用電安全是我們每個人都應該時時刻刻牢記的安全常識，因為它關乎我們的生命財產安全。下面就跟着阿消一起學習電線防火知識吧！  

中國正在研究建立國家應急救援航空體系：回顧 民航局：2017年6月5日，民航局黨組書記、局長馮正霖主持民航局黨組會議，審議通過《關於提升應急處置能力工作方案》。 “到2020年，構建與行業特點相適應的民航突發事件應急管理體系，進一步健全應急工作規章制度，理順應急工作管理體制，強化應對突發事件工作機制，完善應急預案體系，全面提高民航應對各類突發事件能力，為實現民航強國戰略目標提供有力保障和重要支撐”的改革目標 2019年7月10日應急管理部：黨委書記、副部長 黃明要求： 要着眼“全災種、大應急”形勢任務需要，立足應急救援主力軍和國家隊職能定位，對標國際一流專業救援隊伍標準，剖析短板不足，加快轉型升級。要抓好總隊培訓基地、戰勤保障基地、航空救援基地建設，堅持“空地一體、快速機動”，統籌考慮、科學規劃，強化航空救援關鍵力量建設，做到響應速度快、機動能力強、救援範圍廣。 2019年3月29應急管理部：中國正在研究建立國家應急救援航空體系針對在森林消防當中航空力量的應用情況，森林消防局副司令員閆鵬表示： 當前，我國航空消防飛機數量總體較少、覆蓋範圍還比較有限，我們正在研究建立國家應急救援航空體系，加強航空資源整合完善社會保障體系。 應急管理部副部長尚勇：加快建設航空救援力量 建立國家應急救援航空體系 引導支持社會救援力量發展。 國家應急管理部副部長、國家安全生產應急救援指揮中心主任孫華山： 國家應急救援體系建設將進一步整合社會優勢資源，积極引導社會各界力量投入到國家應急救援體系中。進一步全方位發展，創新思路，在全災種、全方位的航空救援體系中不斷與各級應急救援單位加強合作，力爭形成示範帶動效應。 2018-2019年組建了27支地震（地質）、山嶽、水域、空勤等專業救援隊和7支國際救援專業隊伍，加快建設航空救援力量；此外，在信息監測搜集發布方面，也充分利用了衛星遙感、無人機、應急通信、手持終端等先進技術手段。尚勇表示，下一步工作中，將加快建設專業救援隊伍，加強和規範地方專職消防力量建設，建立國家應急救援航空體系。同時開發社會救援力量參与搶險救災網上申報系統，組織全國性社會救援力量技能競賽，引導支持社會救援力量發展。 應急處置能力是民航持續安全運行的重要保障。近年來，我國民航應急管理體系建設工作取得較大進展，防範和應對突發事件綜合能力顯著提升，但仍面臨管理職責邊界不清晰、預案體系建設不完善、應急資源備份不充分、應急保障隊伍不專業等問題。 航空應急救援有空中偵察勘測、指揮調度、消防滅火、緊急輸送、搜尋救助、特殊吊載、應急通信七類任務，成為重特大災害應急救援隊伍突擊力量，無人機參与現場應急救援日益增多，通航應急救援基礎設施網絡體系正在形成，但應急救援機隊實力有待增強。 目前世界各主要發達國家都建立了比較完善的航空應急救援體系。美國目前直升機大約在13000架左右，不僅直升機數量多，機場、維護力量也非常發達，飛行員隊伍也明顯高於其他國家，這些都使得美國的航空應急救援能力遠超其他國家；德國擁有全世界最發達的航空應急救援網絡，德國全境擁有49個航空救援站，直升機從這些航空救援站出發到德國全境任何地點都不超過15分鐘；韓國已有12支航空應急救援飛行隊，形成了覆蓋韓國全國的航空應急救援網絡。 我國航空應急救援已基本形成了以國家力量為主，民間力量為補充，國家救援與企業救援相結合的運行模式，在重大突發事件中發揮的作用日益突顯。近年來，各類事故災難、突發性公共事件呈現出多發頻發的態勢，已經成為影響經濟發展和社會穩定的重要因素，應結合我國災害事故實際需求和預測，儘早着手起草制定航空應急救援體系長期發展規劃，作為航空應急救援體系建設的綱領性文件，在國家層面上做足做好頂層設計，統一部署，有步驟有計劃地逐步開展體系建設。 偵察遙感無人機在應急救援中的實戰應用如何呢？ 無人機的應急救援應用領域包括災情偵察、應急救援、通信中繼、遙測遙感，並現場講解了遙感無人機應用泥石流救援的案例。“工業無人機在林火撲救領域展現了機動性能高、抗風能力強、攜行方便、展開迅速的優勢。” 從兩起四川林火看無人機在森林防火中的應用，由於工業無人機的技術先進性和特殊優勢，在大航空應急救援系統中，將是大型載人機的有力補充。如果能夠貼近實戰，在技術和使用上不斷創新，應該會成為應急救援領域，尤其是森林滅火領域的生力軍。 國家應急管理部需要進一步整合利用社會各界的力量，特別是扶持、帶動一批正在高速發展的通用航空資源，服務於國家的航空應急救援體系建設。以森林防護為例，相比較中國幅員遼闊的國土面積和複雜多變的自然條件，目前僅有南方和北方兩個航空護林總站，應急響應速度和力量還有很大的可提升空間，特別是在京津冀、東部沿海、中西部地區，需要加緊建立區域性聯防、聯動機構，承擔區域性應急救援的重大職責。企業可以與多地政府開展溝通交流，尋找應急救援體系建設的契合點，提供森林消防、應急救援飛機租用、消防直升機託管服務。 航空應急救援體系是國家應急救援體系的重要組成部分，在全面加強國家應急救援能力建設、有效應對重特大自然災害和事故災難中具有重要的保障作用，是全面提升國家治理能力和治理體系現代化的重要方面。要用好現有資源、統籌長遠發展、突出實戰使用，構建應急救援航空組織體系，健全應急救援航空網絡，發展應急救援航空關鍵力量，完善應急救援航空保障條件，要充分發揮直升機、無人機、固定翼飛機等航空器機動能力強、運動速度快、活動範圍大、受地形限制少等優勢，要“有人”、“無人”結合，體系化、智能化發展，為維護人民群眾生命財產安全提供有力保障。 《安全科學與應急管理研究》編委會 2020年4月14日 中國航空應急救援力量建設設想 應急管理部森林消防局副司令員 閆 鵬 應急管理部森林消防局直升機支隊航材主任 楊 帥 北京師範大學減災與應急管理研究院院長 張 強 我國航空應急救援體系建設起步較晚，真正引起社會廣泛關注是在2008 年汶川地震后，國內航空領域專家學者和有關部門，針對災害救援暴露出的問題，進行了廣泛調研和系統論證。 2009年，27 位院士將我國航空應急救援體系建設概括為 12個字：規劃、機構、隊伍、設備、設施、空域，即儘快制訂國家航空救援體系建設總體規劃，建立國家航空救援常設管理機構，組建專業航空救援隊伍，积極研製航空救援裝備，加強基礎保障設施建設和開放低空空域。在各方力量推動下，國航空應急救援專業化力量建設取得了一定進步，但所存在的問題和短板仍沒有得到根本性解決。隨着國家應急管理部的掛牌成立，航空應急救援專業化力量的建設與發展也將開啟嶄新的篇章。為此，本文在充分汲取國外航空應急救援先經驗，總結凝練前期專家學者研究成果的基礎上，根據當前災害事故應急救援需求特點，立足現行應急救援指揮體制，對建立適合我國國情的航空應急救援專業化力量體系提出如下構想。 健全完善制度機制 , 做好頂層設計規劃 航空應急救援體系建設是一項龐大而複雜的系統工程，涉及到國民經濟、社會發展和國防建設的各個方面，必須從國家層面統籌規劃，以國家意志，舉全社會之力強力推動。具體講就是在“一案三制”總體原則的指導 下，在《突發事件應對法》和《國家 突發公共事件總體應急預案》框架內， 立足體系構成、力量編成、制度機制、 規模發展、產業運作等要素，緊緊把 握集中管理、統一調配、快速反應、 重點突出、軍民融合、專業發展、規 模適當、完善配套等諸多因素，充分 發揮中央、軍隊、地方、專業機構、 企事業單位的資源和能力，統一規劃， 分步推進。 一是 […]

春天是放風箏的好季節，但飛舞的風箏，卻暗藏“殺機”！   一個風箏，靠着一根細細的線，就可以在空中飛舞。那麼這根風箏線，究竟有多大威力？ 盤點風箏線傷人事件 ● 2014年4月，江蘇一廣場上風箏線半天內連傷4人。 ● 2015年3月，重慶女子在路邊遭遇風箏線割喉。 ● 2016年2月，江蘇一騎摩托車男子與風箏線發生剮碰，拉線纏入摩托車後輪，導致摩托車失控衝出道路，男子被甩出，當場身亡。 ● 2017年1月，西安一男子騎電動車過大明宮遭遇飛來橫禍，被風箏線划傷臉，額頭、右耳、下巴都有划傷。 ● 2019年4月，江蘇南通兩名男子在放風箏時，突然刮來一陣大風，纏在兩人手上的線直接將其中一人的四根手指割斷，另一人的半個手掌也被割斷。 ●2020年4月，吉林省德惠市的一對夫妻帶着兩個孩子在外面放風箏，但是不小心將風箏掛在了高壓線上，夫妻拿杆子去夠風箏，隨後被電流擊傷，最終導致夫妻兩個人四肢都受損，男的截了四肢，女的只留了一隻腳。 實驗 ● 實驗地點：朝陽區華威消防救援站 ● 實驗人員：華威消防救援站消防隊員 ● 實驗用具：香蕉、蘋果、胡蘿蔔、玉米、三角風箏及風箏線 ● 實驗結果：香蕉、蘋果、胡蘿蔔、玉米劃過風箏線均被切斷 準備 在測試開始前 三名消防員穿好裝備 並戴上口罩和防划傷手套 為避免實驗中食物被割斷傷人 特選在救援站內空曠的地方 實驗1：香蕉秒斷 兩名消防員將風箏線拉直（模擬風箏飛在空中綳直的樣子），一名消防員握住香蕉自上而下剮過風箏線，香蕉瞬間被切成兩段。 實驗2：胡蘿蔔被切成數段 消防員使用相對堅硬的胡蘿蔔，連續砍向綳直的風箏線，纖細的風箏線像匕首一樣將胡蘿蔔切成數段。 實驗3：玉米被攔腰截斷 消防員使用更硬的玉米砍向綳直的風箏線，堅硬的玉米落在線上就被割成兩段。 實驗4：蘋果秒斷 消防員最後拿着蘋果，再從綳直的風箏線上劃過，蘋果瞬間被割斷成兩半。 應急君提醒您：看似不起眼的風箏線，背後卻存在很大的安全隱患。市民在享受放風箏的快樂時，也要引起重視。 風箏線和匕首的，傷害原理有些像，這些水果蔬菜，都被綳直的風箏線攔腰割斷，可見其威力和匕首一樣，甚至連肉也可以輕鬆劃開。 所以在日常生活中，放風箏的人一定要避開人群，同樣看到放風箏的市民也要及時避開，以免受到傷害。 放風箏時，應盡量選擇空曠人少的場地，避開建築物和樹木。絕對不能在，設有高壓線的地方和公路，鐵路兩側放風箏。 其次，個人可以在公園裡放風箏。放飛時一定要躲開人群，一旦出現不可控的狀態時，要及時將風箏線割斷，並將線整理帶走，防止誤傷行人。

一、消防人員執行搶救水域災害時，必須先行熟悉了解各種水域情形，依據水域特性、水流狀況、待救者受溺受困情形、現場救援能量及運用攜帶必要的裝備、器材，在安全快速且有效率的考量下，儘速進行救援工作。由於水域救援行動危險程度不少於其他災害，所以在這般險惡的環境下進行救援勤務時，必須建構更完整的救災安全管理機制，管理機制系由隊員本身、各級帶隊官及指揮官（含安全官）共同負責建構之三層管理機制，同仁本身需具備基本水上救援能力外，還要有適當之救援器材與裝備，再搭配熟練技術、良好團隊默契，而安全官必須於救援前、中、後分別對於救災環境之變化進行研判並給予指揮官建議，而指揮官必須於限有的信息下分析、判斷，決策救援行動，以達成救援任務，而在水域救援行動中，救援者安全準則是永遠不變且排在第一順位。 水域救援人員平時應紮實訓練，培養好的體能以及各式救援技能，平時落實器材整備，任何救援行動切勿單獨行動，並應先評估現場環境后擬定救援策略，才能有效快速完成救援任務。 本指導原則無法涵蓋之特殊情況(非正常環境)下，現場人員應發揮其專業判斷，綜整人、事、時、地、物之整體情況，作最適時適切之處置。 二、事故特性 台灣地形南北狹長、高山林立，導致溪流多且短，而台灣四面環海，東面為岩岸地形，西面多沙岸地形，導致自然水域環境多變，隱藏着諸多危機，海域及溪河事故特性包括礁岩、風力（浪）、潮汐、河床落差大、水溫落差大、漩渦暗流多、河道易變、污泥沉陷、消波塊等因素，分述如下： （一）礁岩 於礁岩區搜救，再伴隨着大浪，不僅水下潮湧難判，使得船艇有觸礁破損、翻覆的可能行，不定時的水上浪花拍打也可能將人拍倒后帶入水中，人員於礁岩區落水容易遭到撞擊昏迷及各種外傷，其銳利尖角可能割傷皮膚造成大量失血，或遭岸邊多變的地形、岩石、植物或雜物等勾纏住，增加救援危險性，因此不論岸邊救援或駕駛船艇都要特別留意。 （二）風力（浪） 風速大小、風吹區域、及風吹時間是造成海浪的三個要素，風力越強，所形成的海浪就越大。當海象差時，諸多的大浪會提高救災人員執行船艇搜救及潜水搜救作業的危險程度。 （三）潮汐 救災人員應注意水流流速、流向，以及潮汐。如果下水后碰到退潮，您會發現岸高變很高而上不了岸。反過來說，如果涉水在淺灘區搜救，在不知不覺中漲潮后，會造成水深而無法回岸上。 （四）河床落差大 往往看似平靜之流水，底下卻暗藏危機，且河床非規律的呈現平緩的落差，有部分水域常暗藏深溝，或落差甚大，高度可達3至4米，導致救災人員來不及反應，河床的落差讓溪水的危險性更添許多變量。 （五）水溫落差大 台灣溪流水溫落差非常大，由於溪流流速不一，暗流眾多，故淺水層和深水層常容易出現高低溫差，對不熟悉水域之救災人員，往往下水后，即造成腳底發生抽筋情況。 （六）漩渦暗流多 漩渦的形成，大都是因為水流的速度和方向突然發生變化的關係，主要系因水流維持着直線的流動，而河岸卻強迫水流轉彎，這時內側的水流由於受到外側的壓力，一部分水流會回來填補脫水的地方，便形成了漩渦，這些竄流的水流易使人員翻轉而陷入水中，失去方向感而慌張，增加撞擊河岸的危險性，故河流轉彎處、橋墩、大石旁常伴隨着湍急的漩渦，救災人員應盡量避免於此區域從事救援行動。 （七）河道易變 如颱風、豪雨、雷陣雨等等嚴苛條件，在颱風即將來襲或進入本島時，其強風豪雨會造成溪流河道改變，救災人員遇河道之突然變化，常因反應不及而發生危險。 （八）淤泥沉陷 台灣風災豪雨常常夾帶大量泥沙、土石，河道旁多有污泥淤積情形，人員陷入無着力點難以行動脫困，如救災時遇到此種地形環境應避免選為下水點或架設固定點之場所。 （九）消波塊 於消波塊區搜救，再伴隨着大浪，視線不明，會造成救災人員及搜救船艇會因此割傷或撞傷，甚至人員跌落消波塊而受傷受困，若卡於消波塊夾縫中又適逢漲潮，極易發生意外。 三、事故歷史案例 （一）案例一 1、發生時間：2009年10月21日 2、發生地點：○○縣○○鎮內埤海邊 3、案情概述： 戲水遊客不幸被海浪捲走，隊員張○○及林○○獲報后前往救援，到達現場后2員奮不顧身下水救人，惟因現場海浪太大，2名消防員不敵巨浪而被捲走，林○○獲救，張○○失蹤，被尋獲時已死亡，因公壯烈殉職。據當地人士稱「○○的海浪就好像是拳頭，會把人包住后往外帶｣，當地有被縣府列為危險水域，岸邊不遠處有深海溝，外地人不諳地形就會發生意外，一般多是外地人才會來這裏戲水。 4、人員傷亡情形：消防人員1人死亡 5、案例檢討： 海域救援時應利用船艇協助、確保，並穿着完整救援裝備，考量當地海象進行救援。 （二）案例二 1、發生時間：2001年7月30日 2、發生地點：○○沙洲 3、案情概述： 桃芝颱風來襲，○○消防單位出勤搶救6名受困在沙洲上的民眾，消防隊員李○○冒險攀爬樹上救援，試圖拋擲繩索給受困民眾，不料樹枝斷裂，李○○落入溪中，經同事搶救上岸並立即送往國軍醫院急救，仍回天乏術，李○○壯烈殉職，受困6人在一個多小時后全部救出。 4、人員傷亡情形：消防人員1人死亡 5、案例檢討： 使用器具救援應考量使用地點是否安全，並做適當安全確保。執行水域救援任務，應穿着完整個人防護裝備。 （三）案例三 1、發生時間：1988年10月26日 2、發生地點：○○溪流 3、案情概述： 隊員李○○與隊員王○○、柯○○等3人，出動前往○○溪搶救受困溪中的邱○○和詹○○母子，李○○接觸到兩位受困母子后，將救援衣脫給詹○○穿着，在急流中奮勇搏鬥半小時，終於協助兩位母子脫困上岸，但因當時翡翠水庫正大量泄洪，李○○救人後體力喪失太多，不幸遭洪水沖走，因公殉職。 4、人員傷亡情形：消防人員1人死亡 5、案例檢討： 救災人員下水前應先了解水源源頭是否有水庫泄洪現  象，繫上救援確保繩（建議使用急流救援衣，有脫鈎功能），必要時配合繩索架設與岸上人員採取必要之防護措施。 （四）案例四 1、發生時間：2014年10月11日 2、發生地點：○○漁港外海 3、案情概述： 消防局為強化海岸際救援艇救援能力，連續3日於○○漁港外海進行海域救援艇操作訓練，遴選水上救援救難協會總教官吳○○等6名擔任教官及消防局急流教官4名擔任助教。10月11日由總教官吳○○評估訓練現場狀況，認為現場狀況可下水進行操作訓練，計有8艘救援艇40名教官及學員出海進行操作訓練，疑似風浪過大，大浪打過來導致其中4艘救援艇翻覆，38名安全脫困上岸，其中消防員黃○○於北堤消波塊由救援人員救上岸，外聘教官賴○○於南堤南岸沙灘處尋獲。 4、人員傷亡情形：消防人員1人死亡、外聘教官1人死亡 […]

一、前言 2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。 其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。 隨着保有量的增加，新能源汽車安全問題日益突出，對消防應急救援來說又提出了新的挑戰。 從統計結果上看（如圖1 所示），2018年新能源安全事故車型中乘用車型佔有較大比例為57%，客車比例為24%，專用車比例為19%。 引起安全問題的原因有多種，對於2018年的相關安全事故，大概可以分為以下四個主要方面（如圖2所示）： （1）電池系統故障：比例較大為47%，其中电子電器方面的故障佔比35%，机械衝擊方面為12%。 （2）單體電池故障：佔比為18%；其中電芯一致性差比例為6%，電解液漏液比例為3%，內短路或其他不明原因比例為9%。 （3）整車電器故障：佔比為26%；這裏面包含了一些私自改裝導致的線束破損、短路以及不規範充電等。 （4）其他外部故障：佔比為9%。 二、標準 對於電動汽車災害事故的處置，2019年12月10日，國家市場監督管理總局、中國國家標準化管理委員會發布了《電動汽車災害事故應急救援指南》的推薦性國家標準，該標準實施時間是2020年7月1日。 標準給出了電動汽車發生火災、碰撞、泡水等災害事故時的滅火和應急救援指導，適用於專職救援人員對純電動汽車和混合動力電動汽車事故應急救援，不適用於燃料電池電動汽車事故應急救援。 標準共分為11部分，具體如下圖所示： 標準的實用性特彆強，實操性高，大家可以在此推薦性標準基礎上，完善和豐富自己的處置流程。以下節選部分內容與大家分享： 4.1   評估 電動車出現災害事故時，首先需要對現場進行評估，通過外部觀察和儀器監測，判斷事故車輛動力 電池和高壓電系統的受損情況以及動力電池可能引發的爆炸燃燒的危險因素及後果，做好事故救援 準備。 4.2   警戒 4.2.1 對於事故現場，首先需考慮通過偵測現場情況，確定警戒範圍，設置警戒標誌。 4.2.2 通常在事故車輛周邊１０ｍ範圍設置工作區，盡可能禁止無關車輛、人員、船隻進入；在５ｍ範圍設置作業區，只允許直接負責治療或解救被困者的救援人員進入。 4.2.3需持續監測易燃、有毒氣體，監測事故車輛動力電池部位溫度，適時調整警戒範圍。 4.3   漏液處置 4.3.1當出現除電解液外的其他液體從車輛中漏出時，宜按照燃油車輛處置方法進行處置。 4.3.2電解液泄漏時，有大量的有毒氣體溢出，需要佩戴全套呼吸防護裝備，並控制外部火源，避免電 解液被引燃。 4.3.3如有可能，宜盡量使用吸附材料等收集電解液，防止其污染環境。 4.4   救援人員能力和裝備配備 4.4.1技術能力 救援人員需要熟悉電動汽車及其結構，接受相關培訓，在事故現場可做到快速切斷電源和避免高壓電的威脅。 4.4.2個人防護裝備配備 電動汽車發生事故時，尤其是電池發生破損或燃燒時，除電擊危險外，還會釋放大量有毒、有害氣體，為確保救援人員的安全，個人防護裝備參照以下配備： （a）處置火災事故時，救援人員盡可能穿戴全套的個人防護裝備和呼吸防護裝備； （b）處置碰撞、涉水事故時，救援人員盡可能佩戴全套電絕緣裝具，水域救援時穿戴所需的水域救援防護裝備。