2020年6月29日早晨，北京昌平蘭堡公寓小區一住宅突發一起火災事故，消防、醫護等部門在接到報警之後，迅速趕往現場進行處置，遺憾的是，有2人在此次事故中喪生。

據現場的兩名目擊者介紹：從現場得知，大火是由電動車充電所引發，不過該說法尚未得到相關部門的證實，要以最終的通報為準。後有記者從權威部門獲悉，事故發生在早上4點多，初步核實，現場2名住戶身亡，事故原因還尚在調查。

違規造成火災，或要入刑

電動自行車違規停放充電後果很嚴重據統計，僅2011年、2012年、2013年三年間，全國各地消防部門統計的電動自行車火災就有799起之多，共造成95人死亡，58人受傷。隨着電動車的數量越來越多，這類事件更是屢見不鮮。

2017年12月31日，公安部緊急下發《關於規範電動車停放充電加強火災防範的通告》，要求規範電動自行車停

放充電行為，嚴厲查處違規停放充電行為。該通告規定：

嚴禁在建築內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動自行車或者為電動車充電；盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電；

確需停放和充電的，應當落實隔離、監護等防範措施，防止發生火災。

電動車停放、充電場所消防安全須知電動自行車充電應該在室外進行，住宅小區應該盡量設置集中室外充電車棚。電動自行車的充電時間一般不宜超過5小時，夜間充電要及時斷電，避免因過量充電導致電池發熱引發火災。

對不聽勸阻或者拒不配合清理工作的，物業管理單位要第一時間報告當地公安機關，由公安機關依法依規嚴肅查處。

電動車起火13個因素

1、電動車自身存在問題

當前電動車質量良莠不齊，部分生產廠家為了節省成本，採取主鎖直接控制電流開斷的系統，每次啟動時，控

制器的充電電流通過鎖的接觸片，在兩片銅觸之間產生放電，產生的電弧氧化銅片，接觸電阻逐步增大，產生的熱量燒壞接頭，造成電池的正負兩極短路引發火災。此類先天缺陷造成電動車在騎行中起火。

2、電氣線路不規範、質量不達標

部分生產廠家選用線徑小、質量差的電線，插接元件質量低下，敷設時未按照規定對其線路進行捆紮。較大負荷時，因超負荷發熱或連接端口氧化污染，導致電阻增大產生熱量引發火災。

3、電動車常處在帶電狀態

電動車蓄電池設計上是可拆卸使用，然而在充電及停放過程中，與蓄電池相連的電動車電氣線路仍處於通電狀態。電氣線路易造成外力損傷、絕緣老化，易造成一次短路或搭鐵短路以及連接端接觸不良等故障，引發火災。

4、電動車電池質量不達標

現在電動車使用的多為鉛酸電池，鉛做電機，硫酸是電解質。如果電解質失去活性，充電時就會產生很多氫氣和氧氣，一旦遇到明火，就可能爆炸或燃燒。

5、安裝電池時，內部墊泡沫很危險

很多電動車裝配工為了防止電池顛簸就用泡沫墊到電池盒裡。一旦電池出現短路，虛接火化以及充電發熱等問題，泡沫就成了起火的催化劑。

6、充電的線路出現故障

目前多數住宅社區未設置專門的電動車充電設施，車棚內私接亂拉電線現象普遍。如果充電的電線質量不好，或者一個插座同時給幾輛電動車充電，且未採取短路或過載保護裝置，則易造成充電過載、短路或發熱，從而引發火災事故。

7、充電操作不當

充電過程中充電器產生較大熱量，部分車主未將電池及其充電裝置放置於空曠且通風良好處充電，部分車主還誤將可燃物覆蓋在充電器或蓄電池上方，積熱易導致引發火災。

8、不規範安裝電氣保護裝置

在生產過程中，應在主迴路上安裝空氣開關而捨棄安裝，在分支迴路上未安裝保險系統，或未按要求安裝電氣保護裝置；在使用過程中，由於安裝的空氣開關經常出現起跳、保險絲熔斷造成使用不便，用戶自行改裝，私自拆除保險裝置缺乏電氣安全保護。

9、私裝防盜器，增加用電負荷

自行安裝的防盜器電源線不與電源總線相連，也未與電氣保護裝置相連，易造成防盜器及其連接線發生火災；用戶私自改裝的音響設施，增大了用電負荷，易造成線路超負荷。

10、電池連接線不達標

千萬不要小看這個最不值錢的電池連接線，如果不達標、過細，一旦充電電流不穩定，過大的時候電線上面的絕緣層會着火。一般劣質電池配備的連接線很多不達標。

11、充電器問題

如果使用的充電器與電池不匹配，充電器老化、充電器散熱不好，這些都容易在長時間充電過程中引發火災！

12、控制器動力線接觸不良

當電動車起步，瞬間電流會增大，當出現虛接時，接頭處就會出現火花，引起着火。

13、高溫長時間使用電動車

夏日高溫長時間使用電動車，電池本來就處於高溫狀態，這個時候如果立即給電動車充電，很容易造成自燃。

電動車短路后30秒出現明火，3分鐘火焰溫度可達1200度，火勢達到頂峰，滾滾濃煙有毒氣體以1秒鐘3米的速度，迅速充斥整個樓道，切斷居民逃生通道，居民一旦吸入劇毒氣體就會昏迷，隨後窒息死亡。一台電動車燃燒產生的毒氣足以使上百人窒息死亡。呼籲廣大居民切勿在在室內、樓道停放電動車。

遵守規則，謹防電動車火災！