央廣網成都7月9日消息 據我國之聲《新聞縱橫》報導，2009年6月5號，成都也發作的公交車着火案，造成了28人逝世的慘劇。此後，由四川省公安消防總隊研發的全國首台防火型公交車就誕生了。但近5年的時刻，成都僅有100多輛公交車裝置了該放火救活設備。,按理說，這樣領先的公交車救活設備，大概在公交車體系得到大力推行，但時至今日，加上成都二環路高架橋上正在裝置的50輛疾速BRT公交車，新的防火型公交車總數量也不到200台。新的技術，為安在實際生活中得不到大力推行？四川省消防總隊總工程師黃勇介紹了其間緣由：,

央廣網成都7月9日消息 據我國之聲《新聞縱橫》報導，2009年6月5號，成都也發作的公交車着火案，造成了28人逝世的慘劇。此後，由四川省公安消防總隊研發的全國首台防火型公交車就誕生了。但近5年的時刻，成都僅有100多輛公交車裝置了該放火救活設備。

防火公交車外形和普通公交車相同，只是在車內新增了消防安全防護體系。車的頂棚中心鑲嵌了9個噴頭，四川省消防總隊總工程師黃勇介紹說，當前城市公交車一般是空調車，密閉車廂一旦呈現火源，延伸速度將會很快，溫度很快就能到達1500℃，濃煙和高溫常常變成讓乘客喪命的主要緣由。

黃勇：3秒鐘體系就響應，10秒鐘內可以控火，60秒內徹底撲救活災。選用的是高效、綠色、環保專用的救活劑，對人體無害無毒，無刺激性，可以疾速有用的救活。

按理說，這樣領先的公交車救活設備，大概在公交車體系得到大力推行，但時至今日，加上成都二環路高架橋上正在裝置的50輛疾速BRT公交車，新的防火型公交車總數量也不到200台。新的技術，為安在實際生活中得不到大力推行？四川省消防總隊總工程師黃勇介紹了其間緣由：

黃勇：我以為它有三個方面，一個方面是公交車公司的本身，它的經濟來源，公司裝置這些的話，它的整體費用是比較大的；第二個方面是咱們車輛裝備的技術規範，咱們在規範方面沒有強制性，這種法規性來推行領先技術，在法規和技術上還有短缺；第三個方面，咱們在思想上還沒有到達高度，可能出了事故后暫時感受到疑問的嚴重性，可是沒有考慮到疑問的長期性。

記者知道到，在現有公交車上裝置新式的防火型設備，每輛車大約新增兩三萬元費用，包含了防火救活設備和裝置費用。單輛公家車裝置本錢儘管不高，但關於公交公司來說，總數算下來也是一個天文数字。以成都市為例，假如成都10000多輛公交車都裝置這種設備，就需要添加兩三億的開銷。

前事不忘，後事之師，一次次的悲慘劇之後，帶給咱們的不只是淚水，給咱們更多的是反思，但是面臨一次次的慘劇，反思現已不少，可公共交通安全卻仍然存在縫隙。面臨資金、方針的缺失疑問，和大眾的出行安全，除了反思討論，是不是大概儘快執行推行現已取得成效城市的經驗和做法呢？