近年來，電動車以其經濟、便捷、環保等特點，逐步成為人們出行代步的重要工具，保有量迅猛增長。但由於停放、充電不規範以及技術方面的問題，電動車火災事故呈多發態勢。    根據過往案例來看，90%的電動車火災發生在門廳、過道以及樓梯間等場所；50%以上的電動車火災都發生在夜間充電過程中，這個時間段往往都是人們熟睡的時候，即使發現了也沒有時間逃離。一旦電動車起火，逃生通道被佔用，極易造成群死群傷火災事故，必須引起高度重視。 如何預防電動車火災？ Ø 購買正規廠商的有品質保障的電動自行車，在購買時必須要求銷售方出具產品出廠合格證。切勿購買和使用非標及超標電動車。 Ø 切勿私拉電線充電，應到室外專用充電樁充電。 Ø 切勿在住宅內充電。室內易燃物品較多，一旦出現起火事故容易釀成火災。 Ø 合理控制充電時間。一般夏天充電6-8小時，冬天充電8-10小時為宜，充電時間過長容易造成充電器過熱而起火。 Ø 切勿在建築物內的共用走道、樓梯間、安全出口處等停放電動車。一旦電動車起火，會直接阻斷消防逃生通道。   Ø 電動車出現故障時，要找專業的維修機構或人員維修，不得擅自拆卸電氣保護裝置。 Ø 如果充電器損壞，要到正規店鋪購買。不匹配的電動車充電器也有可能會導致電動車起火。不同品牌的電動車充電器千萬不要混合使用，這樣會給電動車電池帶來損傷，也會埋下安全隱患。 Ø 電動自行車使用時間較長時線路容易老化，最好在半年至一年時間內，到維修點檢驗，排除隱患。 Ø 在高溫天氣下騎行后，要把電動自行車放在陰涼處，等車輛及電池的溫度降下來后再充電。 Ø 要盡量避免在雨天、積水路段行駛，以防電機進水，充電時短路着火。 Ø 不要盲目改裝電動車。加裝音響、照明等改裝容易造成線路負荷引發火災。 電動車起火時，應採取哪些應急避險措施？ Ø 如果電動車在充電時起火，或者周邊還有電源插座，要先斷電再進行撲救，避免在撲救時造成觸電事故。 Ø 如果是車輛外部的墊織物等部位起火，可用水、乾粉滅火器等進行撲救，也可以使用較厚和不透氣的編織物覆蓋著火部位窒息滅火。   Ø 如果是電動車電池部位起火，應果斷逃生並撥打119報警，與電動車保持必要的安全距離，防止電池發生爆炸造成傷害。

GB/T 50493—2019《石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計標準》自2020年1月1日實施以來，為保障石化企業安全生產，預防人身傷害及火災爆炸事故的產生，發揮了重要作用。一年多來，編製組收到了應用中的各種熱點和難點的問題，並進行了整理進行集中答覆。 標準主編人：文科武   裴炳安 釋放源判定 Q 關於可燃氣體和有毒氣體釋放源的定義，如何理解“經常操作的閥門組”，自動閥門或者手閥在此範圍嗎？ A 關於釋放源，首先應分析判斷潛在釋放源的泄漏概率以及泄漏後果的嚴重程度是否可接受。  “經常操作”、“經常拆卸”是指工藝操作需要，每班或每天都要拆卸操作的法蘭和經常操作的閥門組。裝置或設備的隔離閥等其他閥門，開停工或事故處理工況的人孔、低點排凝閥不在此列。從泄漏概率說，經常操作的閥門，其泄漏概率遠大於不常使用的隔離閥。經常操作的液體和氣體採樣口、液體（氣體）排液口和放空口、經常拆卸的法蘭和經常操作的閥門組，需要考慮設置檢測點。關於泄漏後果，主要分析泄漏發生后的持續時間以及泄漏量，該泄漏發生后是否會產生不可接受的爆炸、火災及毒氣擴散後果。總之，當潛在的釋放源出現泄漏現象時，其風險需要受控或不可接受時，應將該潛在的釋放源確定為釋放源。 檢測介質及參數設定 Q 火炬裝置區中，某泄漏源所泄漏的工藝氣體為多種有毒氣體組分的混合介質，並且對應多種工況，舉例其中一種工況，工藝氣體組分（體積分數）為：H2：34.13%，N2：0.381%，CO：37.66%，Ar：0.05%，CH4：0.044%，CO2：2.60%，H2S：0.053%，COS：0.005%，NH3：0.005%，H2O：25.07%，HCN：0.001%，甲醇：0.001%，氣體溫度為472.5 K，壓力為0.15 MPa（G）。1）在不同工況下，這些介質的濃度會不同，如判斷CO，H2S，HCN，NH3這幾種介質在不同工況下都可能出現濃度相對較大的情況，是否需要在該釋放源同時設置這4種檢測器？2）對應不同工況，其中CO都會出現濃度相對較大的情況，不論別的有毒氣體濃度怎麼變化，但CO濃度始終較大，是否可以只設置CO檢測器？ A 由於有毒氣體致毒機理的不同，在對有毒氣體混合物進行毒氣檢測時應謹慎。在不同工況下，如能判斷CO，H2S，HCN，NH3這幾種介質，分別都可能出現濃度相對較大，且可能達到報警值時，則應在同一個釋放源的附近同時設置這4種檢測器。 如果對應不同工況，其中只有CO會出現濃度相對較大的情況，其他有毒氣體濃度雖有變化，但所佔比例小，如上述工況所列。介質組分較為穩定，以介質中的一種或一類介質組分為主設置一個探頭檢測主要介質氣體，以代替該混合氣體組分，即可只設置CO檢測器。設計過程中，注意核實該混合氣體泄漏時，可燃氣體濃度是否可同時達到爆炸下限，如果能達到爆炸下限，則應同時設置可燃氣體檢測器。在探頭的安全組別選用時，要考慮氫氣。 Q 對含有有毒組分的混合氣體，將其與當地空氣的分子量比較時，是以混合氣體分子量為準，還是以其中有毒組分的分子量為準？如某管道中存在混合氣體，含有CO，O2，H2O和H2S，混合氣體的平均分子量為23，當地空氣的分子量為29。 A 通常，按照分子運動規律，混合氣體泄漏后，輕重組分不會立刻分層，故混合氣體是否比空氣重，可與當地空氣的分子量作比較；在室內且泄漏量小的情況下，混合氣體是會出現分層現象的。作為毒性混合氣體探頭的布置，需要考慮泄漏源位置、泄漏口方向以及周邊環境特點。如果是在露天的  2層鋼柵板平台，建議在漏點的上下方均設置CO和H2S有毒氣體探頭；如果是在地面，則只在漏點上方設置CO和H2S有毒氣體探頭；如果是在受限空間，還需考慮高點設置CO和H2S有毒氣體探頭。注意，探頭布置時需考慮現場周邊環境和巡檢通道。 Q 對於有些有毒氣體的IDLH值很低，現有檢測器的測量範圍滿足不了0～30%IDLH，報警值也滿足不了5%IDLH的需求和10%IDLH的需求，該如何處理？ A 如果市場上沒有適宜的檢測器供選用，則應採取工藝措施以及管理措施處理，使泄漏事故處於有效的管控狀態。 檢測點的布置 Q 根據規範要求，壓縮機廠房內屋頂最高點(氫氣)易於聚集處應設置氫氣報警器，可是有時候廠房屋頂真正的最高點沒辦法安裝固定報警器，如果在廠房四周牆面的最高點設置氫氣報警器。該方法是否可行？ A 規範要求在通風不良的廠房內屋頂最高點(氫氣)易於聚集處設置氫氣報警器，目的是做到儘早發現泄漏以及控制泄漏氣雲體量，這是安全生產要求。廠房屋頂高點安裝固定報警器時，設計應考慮固定或移動的檢修平台。 Q 關於新風入口的氣體報警器安裝位置在標準中並沒有說明。控制室為檢測新風入口（百恭弘=叶 恭弘窗處）可燃氣體而設置的氣體報警器，是安裝在新風入口，還是安裝在引風口？若要安裝H2S檢測器，應該裝在何處？ A 對於控制室新風入口（百恭弘=叶 恭弘窗處）的可燃或有毒氣體報警器，通常是按SIS設計要求來處理。一般在危險區域附近的引風口通過風管從安全位置引風，此時，可燃或有毒氣體報警器就安裝在引風管道或引風口附近。控制室新風入口直接用百恭弘=叶 恭弘窗，即整個控制室是處於安全區域了，若要裝H2S檢測器或可燃氣探頭，這些探頭應安裝在百恭弘=叶 恭弘窗附近。另外，可釋放可燃或有毒氣體的裝置區，已經設有泄漏檢測探頭的，如果發生了有影響的泄漏，控制室會收到報警信息。 Q 關於控制室/機櫃間新風入口處可燃/有毒氣體檢測器設計方案，聯鎖關係等，如何實施？ A 關於控制室/機櫃間新風入口處可燃/有毒氣體檢測器設計方案，聯鎖關係等，建議按SIS的迴路設計。根據工藝氣體組分特點，設置可燃/有毒氣體探頭，探頭的設計應符合安全完整性要求。如果業主另有管理方案要求，應按業主要求執行。 Q 對於類似化學品倉庫內堆放可釋放有毒可燃氣體的貨品，並且無固定放置位置，如何設置有毒可燃氣體檢測器？ A 具體情況需具體分析，基於空間布置和基於釋放源點布置均可，設置原則是：1）控制有害氣雲體量；2）確保巡檢通道的安全。 GDS 設計 Q 分析小屋內與可燃有毒氣體檢測器、火災檢測器等相關聯的邏輯通常在小屋內控制系統（一般為PLC）執行，參考標準GB/T 29814—2013《在線分析器系統的設計和安裝指南》和SHT 3174—2013《石油化工在線分析儀系統設計規範》。分析小屋內的可燃有毒氣體監測器是否需要直接進裝置的GDS，還是通過PLC與裝置GDS通信並在GDS上显示？ A […]