,拖車司機說，車上載的是飼料，當時他正行駛在海翔大道上，也不清楚什麼原因，其中一個車輪突然起火，隨後他趕緊靠邊企圖利用滅火器自救，無奈火勢蔓延太快，只能撥打119報警電話求助。, 東南網9月24日訊（海峽導報記者 黃敏江 通訊員 恭弘=叶 恭弘怡亨 李耀輝）22日清晨5時26分，海翔大道往海滄方向一側靠杏錦路立交處，一部拖掛貨車輪胎起火。 杏林中隊消防官兵到場看到，起火拖車已靠邊停車，六組輪胎正熊熊燃燒，中部運載着貨物。指揮員第一時間要求消防戰士分為兩組，架設兩把泡沫槍一左一右夾擊火勢，防止火勢蔓延；同時派出另一組消防官兵負責現場警戒。約10分鐘后，現場明火被成功撲滅，拖車上所載貨物未被火勢波及，消防官兵將泡沫槍切換成水槍繼續對起火部位進行冷卻，防止復燃。 拖車司機說，車上載的是飼料，當時他正行駛在海翔大道上，也不清楚什麼原因，其中一個車輪突然起火，隨後他趕緊靠邊企圖利用滅火器自救，無奈火勢蔓延太快，只能撥打119報警電話求助。

首先我們來看情景描述。,該辦公樓每層的每個防火分區均分別設置一台消防電梯。該辦公樓按現行有關國家工程建設消防技術標準配置 了室內外消火栓給水系統、自動噴水滅火系統和火災自動報警系統等消防設施及器材。, 首先我們來看情景描述。 某市一棟地標性辦公樓地上108層、地下7層，建築高度為428m，總建築面積為43.7萬㎡，耐火等級一級，屋頂設有直升機停機坪，共設置8個避難層，避難層相關信息如圖所示。 該辦公樓每層的每個防火分區均分別設置一台消防電梯。該辦公樓按現行有關國家工程建設消防技術標準配置 了室內外消火栓給水系統、自動噴水滅火系統和火災自動報警系統等消防設施及器材。 下面我們來看分析要點。 本案例主要分析下列內容： 在對情景描述中辦公樓的建築分類、耐火等級、防火間距進行分析的前提下，根據相關國家工程建設消防技術標準的規定，重點分析該辦公樓避難層設置的樓層、位置及面積，通向避難層疏散樓梯的設置，作為滅火救援設施的消防車道、救援場地和入口、直升機停機坪的設置等建築防火技術措施。 接下來我們要學習關鍵知識點及依據，包括以下幾個方面： 民用建築根據其建築高度和層數可分為單、多層民用建築和高層民用建築。高層民用建築根據其建築高度、使用功能和樓層的建築面積可分為一類和二類。 該辦公樓屬於建築高度大於50m的公共建築，根據《建築設計防火規範》（GB 50016-2014）的規定，該辦公樓的建築分類應為一類高層公共建築。 對於建築高度大於250m的建築，除應符合《建築設計防火規範》（GB 50016-2014）的要求外，尚應結合實際情況採取更加嚴格的防火措施，其防火設計應提交國家消防主管部門組織專題研究、論證。 1、地下或半地下建築（室）和一類高層建築的耐火等級不應低於一級。一級耐火等級建築相應構件的燃燒性能和耐火極限不應低於此表的規定。 2、建築高度大於100m的民用建築，其樓板的耐火極限不應低於2.00h。 建築高度大於100m的民用建築與相鄰其他民用建築之間的防火間距不應小於此表的規定，且任何情況下均不能減小。 第四、避難層（間）。 避難層（間）是發生火災時，人員逃避火災威脅的安全場所。建築高度大於100m的公共建築，應設置避難層（間）避難層（間）應符合下列規定： 1、第一個避難層（間）的樓地面至滅火救援場地地面的高度不應大於50m，兩個避難層（間）之間的高度不宜大於50m。 2、通向避難層（間）的疏散樓梯應在避難層分隔、同層錯位或上下層斷開。 3、避難層（間）的凈面積應能滿足設計避難人數避難的要求，並宜按5.0人/㎡計算。 4、避難層（間）可兼作設備層。設備管道宜集中布置，其中的易燃、可燃液體或氣體管道應集中布置，設備管道區應採用耐火極限不低於3.00h的防火隔牆與避難區分隔。管道井和設備間應採用耐火極限不低於2.00h的防火隔牆與避難區分隔，管道井和設備間的門不應直接開向避難區；確需直接開向避難區時，與避難區出入口的距離不應小於5m，且應採用甲級防火門。 5、避難層（間）內不應設置易燃、可燃液體或氣體管道，不應開設除外窗、疏散門之外的其他開口。 6、避難層（間）應設置消防電梯出口。 7、避難層（間）應設置消火栓和消防軟管卷盤。 8、避難層（間）應設置消防專線電話和應急廣播。 9、在避難層（間）進入樓梯間的入口處和疏散樓梯通向避難層（間）的出口處應設置明顯的指示標誌。 10、避難層（間）應設置直接對外的可開啟窗口或獨立的机械防煙設施，外窗應採用乙級防火窗。 11、避難層（間）應設置應急疏散照明，其供電時間不應小於1.5h，其地面最低水平照度不應低於3.0lx。 12、避難層（間）頂棚、牆面、地面均應採用A級裝修材料。 13、避難層（間）應設置自動滅火系統，宜設置自動噴水滅火系統。 14、避難層（間）應設置火災自動報警系統。 該辦公樓應根據建築規模及其總體布局情況、當地消防車輛配置和預期發展情況，合理確定消防車道的設置形式以及消防車道的凈寬、凈高、坡度、轉彎半徑和承載能力等，保證利用消防車道實施滅火救援的有效性和可接近性。 根據《建築設計防火規範》（GB 50016-2014）的規定，該辦公樓應設置環形消防車道；確有困難時，應沿建築物的兩個長邊設置消防車道。消防車道的凈寬度和凈空高度均不應小於4m。 消防車道的轉彎半徑應滿足消防車轉彎的要求，普通消防車的轉彎半徑通常為9m，登高消防車的轉彎半徑通常為12m，特種消防車的轉彎半徑通常為16 ~20m。 消防車道與建築之間不應設置妨礙消防車操作的樹木、架空管線等障礙物。消防車道靠建築外牆一側的邊緣距離建築外牆不宜小於5m。消防車道的坡度不宜大於8%。 環形消防車道至少應有兩處與其他車道連通。盡頭式消防車道應設置回車道或回車場，回車場的面積不應小於15m×15m；供重型消防車使用時，不宜小於18m×18m。 消防車道的路面及其下面的管道和暗溝等應能承受重型消防車的壓力。消防車道可利用城鄉道路等，但該道路應滿足消防車通行、轉彎和停靠的要求。 第六、消防救援場地和入口。 1、高層建築應至少沿一條長邊或周邊長度的1/4且不小於一個長邊長度的底邊連續布置消防車登高操作場地，該範圍內的裙房進深不應大於4m。建築高度不大於50m的建築，連續布置消防車登高操作場地有困難時，可間隔布置，但間隔距離不宜大於30m，且消防車登高操作場地的總長度仍應符合上述規定。 2、消防車登高操作場地應符合下列規定： 場地與民用建築之間不應設置妨礙消防車操作的樹木、架空管線等障礙物和車庫出入口。 場地的長度和寬度分別不應小於15m和10m。對於建築高度大於50m的建築，場地的長度和寬度分別不應小於20m和10m。 場地及其下面的建築結構、管道和暗溝等，應能承受重型消防車的壓力。 場地應與消防車道連通，場地靠建築外牆一側的邊緣距離建築外牆不宜小於5m且不應大於 10m，場地的坡度不宜大於3%。 3、建築物與消防車登高操作場地相對應的範圍內，應設置直通室外的樓梯或直通樓梯間的入口。 4、公共建築的外牆應在每層的適當位置設置可供消防救援人員進人的窗口。窗口的凈高度和凈寬度分別不應小於0.8m和1.0m，下沿距室內地面不宜大於1.2m，間距不宜大於20m且每個防火分區不應少於2個，設置位置應與消防車登高操作場地相對應。窗口的玻璃應易於破碎，並應設置可在室外識別的明顯標誌。 一類高層公共建築應設置消防電梯。該辦公樓消防電梯的設置應符合下列規定： 1、消防電梯應分別設置在不同防火分區內，且每個防火分區不應少於1台。 2、符合消防電梯要求的客梯或貨梯可兼作消防電梯。 […]

10月14日下午九龍坡區西彭鎮繞城高速下道口一麵包車自燃，現場伴有爆炸聲，消防隊迅速到達現場緊急救援，全程無人員傷亡。,10月14日下午下午15時左右，一輛白色麵包車載九龍坡區西彭鎮繞城高速下道口附近突然自燃，車主立馬停車報警並實施緊急處理。, 10月14日下午九龍坡區西彭鎮繞城高速下道口一麵包車自燃，現場伴有爆炸聲，消防隊迅速到達現場緊急救援，全程無人員傷亡。 行駛時後車追上提醒車輛着火 10月14日下午下午15時左右，一輛白色麵包車載九龍坡區西彭鎮繞城高速下道口附近突然自燃，車主立馬停車報警並實施緊急處理。 事發時為 15時左右，麵包車駕駛員陳師傅駕駛着剛從雙福農貿城採購的一車貨物行駛在回家的路上，剛從繞城高速西彭下道口下道正往家趕的時候。一輛車從後方快速地追趕了上來，朝着自己大聲喊話。 一開始陳師傅還沒聽清對方在說什麼，後來仔細一聽，發現那位車主說是自己車子着火了，陳師傅急忙到處查看車輛。 果不其然，陳師傅發現自己車輛的駕駛室座位下面，輪胎的位置正發出熊熊的火光，陳師傅見狀急忙靠邊停下，下車發現車頭位置有明火，車頭正在燃燒。 陳師傅急忙拿起自己隨車的滅火器滅火，並用手機撥打119向消防部門報警，在等待消防隊過來的途中，陳師傅試圖自己使用隨車的滅火器進行初期滅火，同時後方車輛中一名好心人也拿着滅火器幫忙滅火，但火勢較大，滅火器已無濟於事。 陳師傅見火勢較大，便放棄了滅火的念頭。但是看到車輛有着一車陳師傅剛從農貿城採購的大米、食用油、雞蛋和其他食材，陳師傅還是想盡可能搶救回貨物，減少損失。 於是陳師傅急忙將尚未被火焰吞沒的貨物從着火的車輛里卸下，這時路邊一名圍觀的熱心群眾也過來幫助陳師傅下貨，兩人一起將完好的貨物從車裡轉移到路邊人行道上。 消防趕赴現場成功滅火 報警后10分鐘左右消防隊到達現場，消防員到達現場后，立即鋪設水帶、架設水槍進行滅火，與此同時，燃燒車輛時不時還發出 “砰砰”的爆炸聲，消防員見狀迅速將圍觀群眾疏散至安全區。 着火的麵包車車頭部分和內部有明火在猛烈燃燒，且車內還有許多可燃的貨物，大火把大半個車體燒得通紅，情況十分緊急。隨後，消防人員對車體進行滅火降溫處理，經過消防人員的一番努力，明火得到有效控制。 現場的消防員迅速將車輛部分明火撲滅后，又用泡沫滅火劑將整車覆蓋直至明火全部熄滅。 萬幸的是，此次火災並未造成人員傷亡，火災原因正在調查當中，着火原因有待進一步調查。 實況新聞-重慶時報記者 鄒宇 實習生 潘玉婷 通訊員 李秋鋒

原標題：東直門樓頂 別墅違建拆除,聚龍花園小區位於工人體育館南側，是上世紀90年代初建設的北京第一批封閉式管理的高檔小區，有11棟樓41個樓門483套房屋。經過前期摸排，該小區違建共3500平方米。今年初，街道將聚龍花園小區的違建拆除工作列入“摺子工程”，並制定了詳細的拆違計劃，成立專項領導小組，力爭年底前拆除所有違建。, 原標題：東直門樓頂 別墅違建拆除 本報訊（通訊員 史昕�）近日，東直門街道聯合城管、公安、工商、消防、食葯監、交通等部門，對位於工人體育館南側的聚龍花園小區8號樓A座樓頂的違建別墅進行拆除。該違建面積1000餘平方米，是一棟三層別墅。 聚龍花園小區位於工人體育館南側，是上世紀90年代初建設的北京第一批封閉式管理的高檔小區，有11棟樓41個樓門483套房屋。經過前期摸排，該小區違建共3500平方米。今年初，街道將聚龍花園小區的違建拆除工作列入“摺子工程”，並制定了詳細的拆違計劃，成立專項領導小組，力爭年底前拆除所有違建。 該小區違建距今已有20年了，主要用於出租。在產權關係上，既有個人產權又有單位產權，還有債權債務不清的產權。很多外國公民和社會公眾人士都在此居住。為此，東直門街道利用“街道吹哨、部門報到”機制，由分管片區的網格長“吹哨”，集合公安、工商、消防、食葯監、交通五個部門的力量，由東直門街道綜合執法隊管理，以“1+5+n”的執法模式幫助拆除工作順利進行。 8號樓A座樓頂違建別墅佔用的空間原是一個公共平台，用於逃生，而違建則嚴重擠占原有空間，給整棟樓帶來安全隱患。因債權債務關係發生變更，街道綜合執法隊在小區物業協助下，經過多方查找，才聯繫到現在的產權方。通過三個多月約談，最終達成一致，對方同意拆除。目前260餘平方米的違建已依法拆除。 拆除現場，由於違建位於樓頂，無法使用大型机械，所以每個工人腰上都系著安全繩，用鎚子、電鑽等工具一點點拆除。 除了聚龍花園8號樓，東直門街道還拆除了位於聚龍花園7號樓西側一層的違建。這座違建共144平方米，建於2012年，為同一首歌有限公司所建，該公司在違建內還安裝了電梯等設備。今年初，東直門街道綜合執法隊對其違建行為進行查處，下達強制拆除決定書。立案查處期間，由於債務糾紛，該房屋被北京市第四中級人民法院查封，經街道辦事處與四中院积極溝通達成一致，最終得以拆除。 (責編：孟竹、高星)

,與兩個兒子鬧矛盾 老阿婆深夜離家出走, 台海網10月31日訊 （海峽導報記者 林毅彬）老阿婆與兩個兒子鬧矛盾后，一時想不開，竟離家出走4天未歸，甚至甩下一句話“讓我去死”，這可急壞了家人。前日深夜，好消息傳來，通過熱心群眾的線索，救援人員在杏林海邊灘涂找到了企圖輕生的老人，一番暖心勸慰后，老人平安回到家人身邊。 前日深夜，這暖心一幕在杏林灣畔上演。 與兩個兒子鬧矛盾 老阿婆深夜離家出走 10月29日傍晚，一則老人走失的尋人啟事在廈門人的朋友圈引發廣泛關注，老人失聯4日未歸，熱心市民紛紛轉發，為老人“早日現身”努力爭取一些線索。 據了解，與家人失聯的劉阿婆（化名）已年過六旬，家住集美西濱村。25日深夜11點，她因家庭瑣事與家人發生一些爭吵后，突然離家出走，不知去向。家人透露，老人與兩個兒子鬧了矛盾，臨出門前，甩下一句話：“還不如生個女兒，讓我去死……” 家人四處找尋，一夜無眠，天亮後繼續發動所有親戚朋友幫忙尋找。然而一晃3天過去了，老人依舊杳無音信，老人究竟去了哪裡，會不會出事？家人幾近絕望。 深夜海堤驚現老人身影 女救援隊員暖心勸慰 10月29日傍晚6點，劉阿婆的家人向曙光救援隊求助，隊長王剛立即部署隊員協助查找，他們將尋人信息同時發布在“的士互助群”等公益微信群里。兩小時后，有熱心市民提供線索，在杏林萬科里附近看到疑似走失老人在海邊徘徊，一度躺在淤泥中。 救援隊立即行動，趕赴萬科里附近海堤展開搜索。隊員們分成5組，在海堤上逐段搜尋，老人終於被隊員紅豆發現。 隊員們緊緊扶着老人，老人嘆氣“我要是有個女兒就好了”。“阿姨，您就像我媽媽一樣，天氣冷了，回家吧，孩子們不能沒有媽媽啊。你就當我是你女兒吧。”說著，紅豆蹲下身來幫她穿鞋。老人低下頭，摸着紅豆的手臂啜泣。 隊員們帶阿婆上車休息，阿婆情緒漸漸緩和下來，和隊員們嘮起家常。幾分鐘后，老人的兩個兒子來了，小孫子也來了，老人看到孫子跑來，張開手臂……家人在冷颼颼的海風中團聚。

, 近日，平和縣地震辦舉辦應急救護培訓，內容包括心肺復蘇、溺水急救、創傷急救等，共有31名救援隊員參加培訓。 (李達意)

楚天都市報11月20日訊（記者關前裕 通訊員蔣鋒）今日，十堰市一名纜線維修工在高空作業時滑行器滑輪出現故障，被困在高空20餘分鐘，當地消防官兵趕來，將他救下。,武當山消防大隊救援人員到達現場時，李某因被風吹凍得瑟瑟發抖，其被困位置離地面約有18米。所幸被困位置下方有一條公路，消防救援人員決定架設雲梯車進行施救，在聯繫當地供電部門對臨近電纜進行斷電后，救援立即展開。, 楚天都市報11月20日訊（記者關前裕 通訊員蔣鋒）今日，十堰市一名纜線維修工在高空作業時滑行器滑輪出現故障，被困在高空20餘分鐘，當地消防官兵趕來，將他救下。 今日中午11時37分許，十堰市武當山特區西溝村上空的通信纜線上傳來呼救聲，線纜維修工李某（化名）在進行線纜鋪設時因滑行器滑輪故障，被困在高空20餘分鐘，施救無果后，工友撥打119報警，求助消防救援人員。 武當山消防大隊救援人員到達現場時，李某因被風吹凍得瑟瑟發抖，其被困位置離地面約有18米。所幸被困位置下方有一條公路，消防救援人員決定架設雲梯車進行施救，在聯繫當地供電部門對臨近電纜進行斷電后，救援立即展開。 10餘分鐘后，李某被成功救下，安全落地。 李某描述，當天他正在進行線纜鋪設工作，至西溝村上空時，滑行器滑輪突然出現故障，他被困在高空，在高空作業遇到故障沒有維修器材和空間，又冷又怕。他非常感謝消防隊員的及時救助。

,經過一天的培訓，學生們紛紛表示，這次消防教育讓大家對消防安全工作有了更進一步的了解，輕鬆地學習到了消防安全知識，掌握了消防安全技能，學到了平時沒有接觸的知識，比如校車着火時，車上同學不應慌亂，左右手交叉相握抵在前一名同學的背後，俯下身體有序下車；還學到了緊急救助知識，掌握了心肺復蘇、傷口包紮等應急自救和互救的方法……, 本報訊（記者 孫影）為了加強全校師生的消防安全意識，使師生掌握應急避災的正確方法熟悉發生突發事件后緊急疏散的程序和線路，提高應急反應和自救互救能力，市第十小學組織了消防安全月活動。11月23日上午，該校組織四、五年級的學生們來到了北京消防安全教育體驗館開展安全自救研學活動。 體驗活動內容包括消防體驗、交通安全體驗課程、醫療救護課程、自然災害體驗課程、應急避險等十八堂課。活動中，學生隨基地教官們一起學習防火防災的各項技能與各種在急險情況下的自救方法。在消防隊訓練基地里，消防官兵還向學生們展示了消防車、消防器材裝備與運用，同時，引導同學們查找隱患和如何在着火屋子里逃生。消防教官還依次讓同學們親身感受消防的訓練過程。 經過一天的培訓，學生們紛紛表示，這次消防教育讓大家對消防安全工作有了更進一步的了解，輕鬆地學習到了消防安全知識，掌握了消防安全技能，學到了平時沒有接觸的知識，比如校車着火時，車上同學不應慌亂，左右手交叉相握抵在前一名同學的背後，俯下身體有序下車；還學到了緊急救助知識，掌握了心肺復蘇、傷口包紮等應急自救和互救的方法…… 此次活動為孩子們增強消防安全意識的同時，也上了一堂生動的消防安全教育課，使學生直觀、真實地了解了什麼是消防。走進消防官兵的工作環境，拓展了孩子們的視野，了解基本的防火知識及消防安全的重要性，消防意識也得到了增強。

4日，針對近期降溫天氣，國網煙台供電公司配電運檢人員針對部分未採取防火阻燃措施的電纜接頭密集區，開展配電設備通道、站房開展火災隱患排查工作和治理工作，確保配電設施安全，為迎峰度冬設備安全穩定和居民可靠供電營造良好環境。,為進一步提升配電電纜通道健康水平，確保電纜線路安全穩定運行，煙台供電公司組建電纜隧道普查工作小組，制定作業方案，建立健全電纜隧道基礎台賬，做到“不留死角”，全面檢查電纜隧道實際使用情況。組織人員深入各條電纜通道，從電纜隧道結構損傷風險、井口安防風險、隧道火災風險、隧道水患風險、隧道設備隱患五個方面開展排查，認真檢查隧道內是否存在支架、接地扁鐵缺失、鏽蝕、脫焊，以及防火、封堵、積水情況，重點查看電纜外護層有無破損、銘牌標識是否清晰完整，針對排查過程中發現的問題，配電運維人員認真記錄統計，建立隱患台賬，加強排查和治理的質量和進度，實行“誰排查、誰簽字、誰負責”的原則，落實人員責任。, 4日，針對近期降溫天氣，國網煙台供電公司配電運檢人員針對部分未採取防火阻燃措施的電纜接頭密集區，開展配電設備通道、站房開展火災隱患排查工作和治理工作，確保配電設施安全，為迎峰度冬設備安全穩定和居民可靠供電營造良好環境。 配電運檢人員先後對220千伏崗嵛變電站電纜隧道、10千伏廣達線電纜線路通道內電纜接頭密集區進行紅外測溫工作。對丹陽小區、旭日小區配電室內消防報警裝置、消防設施等進行隱患排查和建檔，對發現的隱患和缺陷及時匯總並上報處理。“電纜隧道巡視條件差，隱患排查難度大，必須仔細檢查，絕不能放過任何細小的缺陷隱患苗頭。”配電巡查人員介紹說。 為進一步提升配電電纜通道健康水平，確保電纜線路安全穩定運行，煙台供電公司組建電纜隧道普查工作小組，制定作業方案，建立健全電纜隧道基礎台賬，做到“不留死角”，全面檢查電纜隧道實際使用情況。組織人員深入各條電纜通道，從電纜隧道結構損傷風險、井口安防風險、隧道火災風險、隧道水患風險、隧道設備隱患五個方面開展排查，認真檢查隧道內是否存在支架、接地扁鐵缺失、鏽蝕、脫焊，以及防火、封堵、積水情況，重點查看電纜外護層有無破損、銘牌標識是否清晰完整，針對排查過程中發現的問題，配電運維人員認真記錄統計，建立隱患台賬，加強排查和治理的質量和進度，實行“誰排查、誰簽字、誰負責”的原則，落實人員責任。 同時，在巡視過程中，配電運檢人員對於有施工的電纜通道，實時關注電纜通道上方施工狀況，及時開展技術交底，確保防外破工作有效開展。集中開展變電站站內電纜通道隱患排查治理工作，重點梳理消除37座變電站站內電纜通道防火設施隱患、中間接頭隱患以及標識缺失不清隱患等，按“一站一檔”要求，及時拍照存證，建立隱患檔案，制定整改方案和整改期限，安排專人跟蹤治理，確保配電設備隱患治理工作取得實效。