為了你和家人的安全，我們總要知道一些逃生自救的常識，這能幫助你和你的家人在危急的情況之下，安全逃離危險的火場。來學習吧。

發生事故后，企業老總如何擔責 ——部分行業企業安全生產獎懲機制對比分析 核心閱讀 ●對於企業事故追責主要包括行政和經濟兩個方面，這兩種追責手段是迫使和促進企業落實安全生產主體責任的基本動力。 ●處罰追責力度與事故的嚴重程度和責任的層級成正比，由於不同管理人員的責任權重不同，處罰的力度也不同。 ●從“責權相宜、責罰相當、強化正激勵、弱化負激勵”的角度來看，行政處分不宜“一刀切”，處罰力度應根據不同事故等級與不同責任強度來決定。 ●需要針對不同部門和崗位採取不同的經濟激勵方式和力度，通常將相關程度分為強相關、中等相關和弱相關三種類型，針對不同相關程度採取不同的考核力度和獎懲標準，才能做到分類、分級管理，使安全責任體系更為合理、精準、有效。 ●石化和電力行業在各類事故的處罰中對責任人的處罰更為嚴格，究其原因，電力和石化行業相較於其他行業發生事故的概率更高，並且可能會造成人數較多的傷亡。 ●多用“正強化”是現代安全管理倡導的理念和發展方向，安全生產獎懲制度經歷了三個發展階段，第一階段“只罰無獎”、第二階段“獎罰相當”，第三階段“少罰多獎”，而我們最終會走到“無罰只獎”的階段。 今年12月1日是修改后的《安全生產法》施行五周年的日子。該法修改的一大亮點是進一步加大了對違法企業的處罰力度。該法規定，生產經營單位若發生安全事故，對單位最高處以2000萬元罰款，對主要負責人最高可處其上一年年收入80%的罰款，甚至令其終身不得擔任本行業生產經營單位主要負責人，力度之大前所未有。 企業作為安全生產責任主體，法律對其發生事故明確了處罰，發生事故后，企業自身會進行怎樣的處理？企業老總到底會受到什麼樣的處罰？各企業在法律規定的處罰基礎上是否還有加罰項？這些處罰重不重，痛不痛？是否能促進受罰人員亡羊補牢、持續改進？相反，如果工作做得好，有沒有相應的獎勵？ 帶着這些問題，記者採訪了中國地質大學（北京）教授羅雲。羅雲及其團隊此前選取了冶金礦山、建築、石化、電力、民航等行業領域數十家企業，針對不同企業安全生產獎懲機制，分析比較行業、企業的具體做法和獎懲力度。研究發現，企業事故追責主要包括行政和經濟兩個方面，石化和電力行業在各類事故處罰中對責任人的行政處分更為嚴重，而建築和電力行業對責任人在經濟上的處罰更重，有的電力企業對主要負責人的經濟處罰金額甚至超過了法律規定的上限（具體處罰內容見下錶）。 出了事故，刑事追責、行政處分和經濟處罰一個也不能少 行政處分不宜“一刀切”，處罰力度應根據不同事故等級與不同責任強度來決定 談及開展此項研究的目的和意義，羅雲告訴記者，了解了各行業企業的優秀做法后，可進一步尋找標杆企業，為相關行業、企業提供參考、學習的樣板，同時，探討高危行業與一般行業的獎懲激勵的方式、方法及相應的力度、標準和水平，可以為各企業相互借鑒及改進提供參考。此外，通過研究分析，可充分認識經濟激勵手段對促進企業落實主體責任的效能和效果，可以為政府科學、合理地制定相關政策提供依據。 羅雲表示，通過統計各企業制度條文可以看出，對於企業事故追責主要包括行政和經濟兩個方面，這兩種追責手段是迫使和促進企業落實安全生產主體責任的基本動力。“其中，經濟處罰是一種負強化、負激勵的措施，直接影響相關責任人的經濟利益，可以刺激、激勵企業負責人和相關人員落實安全生產責任。”羅雲說。 根據事故類型的不同，處罰又可分為一般事故處罰、較大事故處罰、重大事故處罰及特別重大事故處罰。而行政處罰主要包括警告、記過、記大過、降職（降級）、撤職（下崗）、留用察看、解除勞動合同，經濟處罰則根據事故類型及被追責人的職務來進行判定。 羅雲團隊在對企業安全生產獎懲措施進行比較研究中，設計了兩張表格，一張是事故行政考核標準表，一張是事故經濟考核標準表，通過這兩張表格綜合比較企業事故追責中的行政處罰和經濟處罰。這些處罰皆是在法律責任的基礎上，各企業進行的額外加罰。 以冶金礦山行業為例，羅雲團隊選取了甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司、中國恩菲工程技術有限公司、招金礦業股份有限公司進行對比分析，得出如下結論： ——一般事故。針對一般事故，酒鋼集團沒有給出明確的行政處罰措施，而中國恩菲公司和招金礦業對涉及主要責任、重要領導責任及主要領導責任的人員都處以降職（級）處罰，不同的是中國恩菲公司同時採取的是記大過處罰，而招金礦業則是免職處罰，可見招金礦業的行政處罰較為嚴格。在經濟處罰方面，招金礦業是按照上年度年收入30%進行處罰，酒鋼集團和中國恩菲公司則是根據事故中死亡人數進行金額疊加，酒鋼集團按照每死亡1人處以2萬元罰款累計，中國恩菲公司則按照每死亡1人處以0.5萬元罰款累計計算，相比來說前者懲戒力度較大。 ——較大事故。這三家公司針對較大事故都沒有在行政處罰方面作出明確規定，在經濟處罰方面，酒鋼集團按照每死亡1人處以2萬元罰款，中國恩菲公司則按照每死亡1人處以0.5萬元罰款累計，而招金礦業按照上年度年收入40%進行懲罰，相較一般事故來說有所增長。 ——重大事故。酒鋼集團及招金礦業針對重大事故對於主要負責人、重要領導責任人、主要領導責任人三類責任人都處以免職處分。在經濟處罰方面，酒鋼集團按照每死亡1人處以2萬元罰款累計，中國恩菲公司則按照每死亡1人處以0.5萬元罰款累計，招金礦業按照上年度年收入50%進行懲罰。 ——特別重大事故。酒鋼集團及招金礦業針對重大事故對於主要負責人、重要領導責任人、主要領導責任人三類責任人都予以免職處分。在經濟處罰方面，酒鋼集團按照每死亡1人處以2萬元罰款累計，中國恩菲公司則按照每死亡1人處以0.5萬元罰款累計，招金礦業按照上年度年收入60%進行懲罰。 針對以上對比分析可發現，這三家企業對於三類責任相關人員的行政處罰措施相差不大。在經濟處罰方面，針對相同責任人員，酒鋼集團及中國恩菲公司對於不同事故類型的處罰標準相同，而且酒鋼集團的處罰力度較大，招金礦業的處罰力度則是隨着事故的嚴重程度不同而改變的。 “從企業的事故處罰方案可分析出，處罰追責力度與事故的嚴重程度和責任的層級成正比，由於不同管理人員的責任權重不同，處罰的力度也不同。上述企業的追責方案方式做到了合法、合規，也具有一定的有效性。從‘責權相宜、責罰相當、強化正激勵、弱化負激勵’的角度來看，行政處分不宜‘一刀切’，處罰力度應根據不同事故等級與不同責任強度來決定，這樣較為合理，合理才能有效。”羅雲說。 行政、經濟處罰各行業皆不同 有電力企業對主要負責人處罰標準高於法律要求 同行業之間不同企業的制度各不相同，那麼各行業之間比較會有什麼差別呢？羅雲告訴記者，差別主要體現在三個方面，即獎懲對象不同、行政處罰力度不同、經濟處罰力度不同。 “冶金礦山、建築、航空、石化和電力行業領域在對事故進行懲罰時，對獎懲對象的劃分標準有極大的不同。”羅雲說，建築、航空行業領域對獎懲對象的劃分較為詳細具體。建築行業分為企業主要負責人、企業分管安全生產負責人、企業分管事故單位負責人、企業技術負責人四個層級，航空行業分為直屬單位主要負責人、成員單位主要負責人、事故部門負責人、安全生產負責人四個層級，冶金行業分為主要領導責任人、重要領導責任人、一般領導責任人三個層級，石化行業分為主要負責人、重要領導責任人、主要領導責任人、直接責任人四個層級，電力行業分為事故主要責任人、事故次要責任人、事故部門責任人、安全總監和主要負責人五個層級。 談及獎懲對象詳細具體的好處，羅雲告訴記者，由於企業管理部門和管理崗位與安全生產相關程度不同，因此，需要針對不同部門和崗位採取不同的經濟激勵方式和力度，通常將相關程度分為強相關、中等相關和弱相關三種類型，針對不同相關程度採取不同的考核力度和獎懲標準，才能做到分類、分級管理，使安全責任體系更為合理、精準、有效。 同時，在行政處罰方面，冶金礦山、建築、航空、石化和電力等不同行業領域間的行政處罰力度是不同的，主要體現在不同類別的負責人和不同的事故類型上。 ——發生一般事故后，冶金行業對負責人一般會有記過、免職等行政處罰，建築行業則沒有對各類負責人進行行政處罰，航空行業對負責人一般會有警告、記過、記大過、降級甚至撤職等處分，石化和電力行業對負責人一般會有警告、記過、記大過、降級處分、留用察看等處分，對於情節嚴重的直接負責人直接解除勞動合同。 ——發生較大事故后，冶金、航空和建築行業對各級別責任人沒有明確的處罰措施，石化和電力行業對責任人一般會有記過、記大過、降級、降職、撤職處分等處分，對情節嚴重的直接責任人直接解除勞動合同。 ——發生重大及以上事故后，冶金行業對責任人會處以免職處分，建築行業對主要負責人和安全總監會有降級、撤職、開除等行政處罰，航空行業會按照《國務院關於特大安全事故行政責任追究的規定》《生產安全事故報告和調查處理條例》和上級有關部門的規定進行處理，石化和電力行業對各類責任人一般處以撤職、留用察看、違紀辭退或直接解除勞動關係行政處罰。 “通過以上梳理可發現，石化和電力行業相對於其他的三個行業，在各類事故的處罰中對責任人的處罰更為嚴格，究其原因，電力和石化行業相較於其他行業發生事故的概率更高，並且可能會造成人數較多的傷亡。”因此羅雲建議，冶金礦山、航空和建築行業應加大對負責人的懲罰力度，以降低企業發生安全事故的概率。 除了行政處罰力度不同外，各行業之間的經濟處罰力度也不盡相同。冶金礦山、建築和電力行業都有相應的經濟懲罰措施，從經濟懲罰數據中可以看出，建築和電力行業相比於冶金礦山在經濟上的懲罰更重。 其中，電力行業中的中國華能集團，發生事故對於主要負責人的經濟處罰最為嚴苛。該集團規定，發生一般事故，減扣主要負責人上一年年收入的30%至40%，發生較大事故減扣上一年年收入的40%至50%，發生重大事故減扣上一年年收入的60%至65%，發生特別重大事故減扣上一年年收入80%至85%，這個力度甚至超過了新《安全生產法》規定的最高比率——80%。反觀航空和石化行業，並沒有明確規定對各類負責人的經濟處罰的制度。 織密制度網實現獎懲分明 冶金礦山行業按照考核標準實施獎勵，部分企業獎勵向一線員工傾斜 通過對比分析，羅雲表示，各行業除了在事故處罰方面存在不同外，績效獎勵制度也存在差別。 “首先是獎勵對象不同。”羅雲說，冶金礦山行業一般會先對下屬的各個企業進行考核和評估，之後會對滿足考核標準的企業的主要負責人以及安全分管員進行獎勵。 如招金礦業股份有限公司，每月根據安全生產責任制及責任狀對各企業進行考核，按下列標準對企業主要負責人、分管安全副職（安全總監）、安全科長兌現獎懲：第一個月基數分別為960元、800元、640元，以後每月獎金數在上月的基礎上遞增，單位考核分數在90分以上的，月份及安全活動獎金按實際考核分數給予考核發放；考核在90分以下的，每降低1分，獎金減少5%，直至扣完為止。此外，該公司對於認真履行安全職責、積极參加安全事故救援搶險、取得突出成績或發現重大安全事故隱患果斷採取措施、防止重大安全事故發生的，以及在各項安全管理、安全先進技術推廣應用和活動中取得優異成績的，各給予500元到10000元的獎勵。 甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司則把獎勵傾向於作業區安全員，實行風險津貼制，規定年度內未發生重傷及以上安全事故的作業區安全員在正常安全津貼基礎上實行風險津貼制（停產單位除外），標準為50元/人次年，每年年底依據作業區安全員實際任職時間一次性給予風險津貼獎勵。 “建築行業一般會對舉辦優秀項目或者得過國家級獎項的單位進行整體獎勵，也會對表現優秀或有突出貢獻的個人進行榮譽和經濟上的獎勵。”羅雲說。 中建三局規定，獲得局生產金獎的單位，給予獎勵30萬元，獲得銀獎的單位獎勵15萬元，獲得國家級（國家AAA級安全文明標準化工地）安全榮譽的項目獎勵4萬元；評選省級觀摩工地項目，按規模大小，特大型項目獎5萬元，大型項目獎3萬元，中型項目獎2萬元；獲得局安全標準化達標示範工地的獎勵1萬元至3萬元；獲得“十佳安全衛士”的先進個人獎勵3000元；對在事故預防或安全生產應急救援中有突出貢獻的個人獎勵5000元。此外，企業獲得的獎勵由公司安全生產委員會研究分配方案，項目獲得的獎勵，由項目經理、生產經理、安全責任人組織分配，向安全、生產、技術、質量、設備部門或人員傾斜。 相較於冶金礦山和建築行業，電力行業一般會對一年內沒有發生安全事故或者實現安全生產目標的分公司和公司內員工進行精神和物質獎勵，而石化和航空行業並沒有明確的獎勵規定。 除了獎勵對象不同，各行業對於獎勵的力度也不盡相同。冶金礦山行業一般會對符合標準的公司內部員工給予百元到千元的獎勵；建築行業一般會對符合獎勵標準的單位整體進行萬元及以上的獎勵，對有突出貢獻的個人進行千元的獎勵；電力行業文件中並沒有明確獎勵力度。 “多用‘正強化’是現代安全管理倡導的理念和發展方向，安全生產獎懲制度經歷了三個發展階段，第一階段‘只罰無獎’、第二階段‘獎罰相當’，第三階段‘少罰多獎’，而我們最終會走到‘無罰只獎’的階段。”羅雲說。

冬季是大霧的易發季節，大霧會嚴重影響到交通出行，同時司機的視野也將打打受限，因此霧天行車要養成以下習慣，安全出行，平安歸來。 1、放慢速度 都說十次事故九次快，所以霧天開車一定要放慢速度、放慢速度、放慢速度（重要的事情說三遍）。因為速度越快，汽車的剎停距離越長，加上霧天能見度比較低，遇到突發情況可能來不及剎車。一般來說，能見度如果在100米以下，速度最好保持在每小時30公里左右。 2、保持車距 霧天開車保持一定的車距非常的重要，因為霧天路面濕滑，會增加車輛制動距離。因此跟車時一定要把兩車的距離拉開，防止前車緊急制動的時候造成追尾。 3、合理利用燈光 合理使用前後大燈和霧燈，濃霧時打開雙閃燈和示寬燈，以此來提醒前後車輛注意避讓。另外有一點需要注意，霧天行車不要開遠光燈，可能有些人覺得遠光燈肯定照得遠。但事實是，遠光燈由於是向上方照射，光線會被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片阻擋視線。 4、合理利用導航 霧天能見度低，可能難以分辨道路，造成走錯路的情況。這時候使用導航就能避免這樣的尷尬情形。此外，語音導航還可以消除在霧天行車的“緊張感”，同時提示你注意減速慢行。 6、勤按喇叭（市區除外） 在霧天的時候能見度低，喇叭在空氣中的穿透力很強，可以表明自己的位置以提醒行人和車輛。當然，前提是你在郊區道路行駛。如果在市區行車的話，還是少鳴笛比較好。 7、不要急剎車 霧天路面濕滑會增加制動距離，所以開車的時候一定不要急剎車。一來防止自己的因車子打滑而造成事故，二來給後方的車輛適當的反應時間。如果需要停車或者減速，可以連續幾次輕踩剎車，控制車速，來提醒後方車輛。 8、避免盲目超車 由於霧天能見度低，不清楚路況和前方情況，這個時候一定不要盲目超車，以免和其他車輛或者行人碰撞。如果非要超車，適當的鳴笛和閃燈來警示車輛很有必要。如果是單向三條車道盡量在中間車道行駛。因為能見度較低時，處置路兩側突發情況所需時間更長，這樣能留出處置空間。

現在許多人都有這樣的癥狀 半小時不看手機 感覺雙手無處安放 一個小時不看手機 就變得坐立難安 三個小時不看手機 就感覺錯過了全世界 說真的 擁有一個手機 可以玩到天荒地老 以至於每天都會充好幾次電 客廳、卧室等地方常備充電器 那麼手機充完電 充電器到底要不要拔？ 不拔會不會存在火災隱患？ 原來充電器不拔會消耗一定的電流，長期放在插線板上，充電器也會持續發熱，加速器材老化，容易產生短路，從而引發火災隱患。 其實爆炸和邊充電邊玩手機 並沒有什麼關係 事實上，手機爆炸的真正根源是電池爆炸。專業人士認為，電池爆炸發生的根本原因是使用了偽劣產品。專家表示，目前手機所用電池多為鋰電池。 實際上充電的時候，給手機提供運行電量的是充電器，在邊充電邊玩手機的時候，充電器的電其實是兩個部分。 所以說，手機電池因為邊充電邊放電就爆炸了是不靠譜的。 手機充電小貼士 請務必記住這幾點 1 充電器不要長期插在插座上，用完即拔。 手在潮濕時不要操作充電器。 世界地球日 2 手機發燙應立即停止充電，讓手機散熱。 不要將手機放在暴晒或者密封的環境中充電。 世界地球日 3 不要混用不同型號的手機充電器。 插口鬆動或接觸不良時應及時更換。 世界地球日 4 手機充電時不要覆蓋任何東西。 不要把手機被褥、沙發、衣物等易燃物上充電。 世界地球日 5 新手機電池不需“激活”。 第一次充電無需過長。 世界地球日 6 盡量直充少用充電寶。 不要使用萬能充。 世界地球日 大家在生活中一定要 注意消防安全！！！  

對於消防救援這個特定職業來說，當有氧耐力達到一定水平之後，其他要素就將取而代之，成為消防職業體能訓練中更加重要和關鍵的部分。而在這些要素當中，最容易被人忽視並進而帶來各種不良後果的，則非核心力量莫屬。 一、什麼是核心力量？ 按照哈佛大學醫學院的定義，核心力量指的是人體負責穩定和控制脊柱、骨盆的若干肌肉的力量，其意義在於穩定身體姿態，減輕關節壓力和提高動作中力量的傳遞效率[1]。具體而言，核心力量主要包括了環繞腹腔的腹直肌（腹腔前面）、腹外斜肌、腹內斜肌（腹腔側面）、腰大肌、腹橫肌（深層）、腰方肌、多裂肌和最長肌（腹腔後面）等肌肉的力量。 二、核心力量對於消防員有何意義？ 如果說有氧耐力對於消防員而言主要是起到“保障”的作用（例如美國消防員在執行任務過程中死亡的頭號因素並非各種意外事故，而是工作強度過大引發的心源性猝死[2]），那麼核心力量對於消防員來說，就既能“保障”，又能“提高”了。之所以這樣說，是因為良好的核心力量能夠從兩個方面為消防員提供幫助： 1. 預防損傷（保障）——運動過程中如果身體在不正確的姿態下用力，很容易導致局部特別是關節附近壓力劇增，超過其承受極限而引發傷病。而核心力量的意義之一就在於維持和穩定身體特別是脊柱的姿態，從而實現外界受力的合理分配，減輕關節壓力。當關節壓力得以減輕，則局部受力超過其承受極限的可能性大大下降，受傷風險自然也就顯著降低。例如2007年美國亞利桑那大學的一項研究显示：433名消防員在日常體能訓練中加入了核心力量練習之後的一年裡運動損傷發生率降低了42%，因傷病導致的病假時間減少了62%[3]。 同樣是上身前傾提起50公斤重物，當姿態正確（腰椎保持生理弧度）時椎間盤上承受的壓力僅為380公斤，且為均勻受力；而姿態不正確（腰椎前曲）時椎間盤上承受的壓力達到630公斤，且集中在椎體前部[4]。 2. 提高工作能力和效率——人體的運動大多是以腿蹬地產生驅動力，自下而上經軀幹傳遞至上身，最終通過雙臂作用於器械而表現出實際的用力效果的。如果核心力量不足，就很容易在力的傳遞和作用過程中使軀幹特別是腰椎部分出現變形，導致力量的無謂損失，最終降低了力的實際作用效果。 向上傳遞的例子——在舉重的挺舉中，運動員雙腿用力蹬地，由此產生的反作用力經雙腿和軀幹傳導至位於肩部的杠鈴，使之產生向上運動的速度。如果軀幹特別是腰腹軟弱無力，則力不能有效地傳遞到杠鈴上，向上運動的速度因此降低，導致試舉失敗。 橫向傳遞的例子——在使用如圖所示的工具和方式對閉鎖房門進行破拆時，如果核心部位的力量不足，則非但不能有效將右腿蹬地和軀幹扭轉的衝擊力作用到門上，反而可能被反作用力“彈回來”，不僅削弱了用力效果，更容易造成腰部扭傷。 由此可見，良好的核心力量既有助於消防員減少日常訓練和滅火救援工作中傷病的發生，又能幫助其提高在破拆等作業中的效率，值得各基層消防單位在訓練中投入更多時間和精力去練習。 三、現狀——被忽視、不全面、不科學的核心力量訓練 促使我們將核心力量訓練作為本系列的第二篇文章主題的，是核心力量訓練在當前我國消防救援隊伍體能訓練中的尷尬地位。隨着消防職業化的推進，體能作為完成工作的必要保障，其分量逐漸加重，表現之一就是體能測試的科目從原來的基礎3項，應用9項增加到現在的基礎應用各9項。但在已有的9個消防員基礎體能測試科目中，只有仰卧起坐和單杠弔卷腿兩個科目算是部分地涉及到了對核心力量的測評，且這種測評方式存在着明顯的疏漏，其主要問題在於： 1. 測評角度不全面——如前所述，核心力量是指人體負責穩定和控制脊柱、骨盆的若干肌肉的力量，這些肌肉主要有腹腔前側的腹直肌、側面的腹外斜肌和腹內斜肌、深層的腹橫肌、腰大肌，以及后側的腰方肌、最長肌和多裂肌。而仰卧起坐和單杠弔卷腿兩個動作都只涉及到腹直肌（脊柱前屈）和腰大肌（屈髖）的收縮，並不能體現出腹外斜肌、腹橫肌、豎脊肌等其他核心肌肉的力量。這不僅使得現有的測試科目不能全面真實地反映消防員的核心力量水平，更有可能因為科目設置不當對訓練造成錯誤誘導，使肌肉力量失衡而引發腰部損傷（詳見後文）。 2. 動作選擇不科學——前面我們已經提到過：核心力量的主要功能是穩定和維持身體的姿態，因而必須首先在靜態控制能力上達標，才能進一步去追求其動態下的收縮能力。而仰卧起坐和單杠弔卷腿都是動態動作，將其作為消防員體能測試中僅有的兩個核心力量相關科目，意味着在“地基”尚不牢固的時候就開始向“高層”發展，存在着因代償而導致運動損傷的風險。即便將其作為訓練項目，這兩個動作也存在着明顯的缺陷。以最常見常用的仰卧起坐為例，這個動作通常是以訓練者屈膝雙手抱頭平卧地面，同伴壓住雙腳的方式進行，因而存在着三點不足： （1）平卧地面意味着腹直肌在起始位置沒有得到充分伸展； （2）採用雙手抱頭的姿勢很容易導致動作過程中手臂用力前拉頭部（疲勞時尤其容易出現，因為這樣可以帶動身體產生向前上方運動的趨勢，會省力一點）而造成頸椎損傷的風險； （3）壓住雙腳會誘使屈髖肌群取代腹直肌成為動作的主要力量來源，由於屈髖肌群中的腰大肌附着在腰椎體側面和橫突上，其收縮力作用於腰椎產生剪切力，成為仰卧起坐時腰痛的誘因。 如果一定要將仰卧起坐作為日常的體能訓練內容，我們建議採用腹肌板仰卧起坐: （1） 使用腹肌板（或將毛巾捲起呈中間高兩邊低），墊在腰部，使平卧時腹直肌得以充分伸展； （2） 屈膝45度髖部外展，腳心相對以降低屈髖肌群的參与度； （3） 雙臂伸直放在兩腿中間，既避免了拉拽腦袋借力，又能引導身體沿正確的軌跡運動； （4）動作時注意力集中在拉近胸骨劍突（兩側最下緣肋骨與胸骨連接處）和恥骨聯合的距離上； （5）動作最高點背部與地面所成角度不要太大（略超過30度即可），以免屈髖肌群過度介入； （6）慢速還原至起始位置，使腹直肌恢復到充分伸展狀態。 起始姿勢。由於腹肌板的支撐作用，腹直肌得以充分伸展。雙臂伸直，雙手放在兩腿之間，屈膝約45度，腳後跟着地，髖外展。 注意力集中在拉近胸骨劍突和恥骨聯合的距離上，這是腹直肌的生理功能。 背部與地面成30度角時腹直肌即達到了最充分收縮，繼續抬起上身則屈髖肌群將介入成為主導。 所以在這個位置就可以停下躺回去了…… 3. 忽視平衡發展，增加受傷風險——腰肌勞損是非常常見的疾病，但我們在日常生活中從未聽說過有誰腹肌勞損。這是因為腹直肌（收縮時使脊柱前屈）與最長肌、多裂肌等豎脊肌群（俗稱的腰肌，收縮時使脊柱后伸）共同作用於脊柱，使我們在站立和坐着時能保持軀幹豎直的姿態。但豎脊肌群緊貼在脊柱兩側，力臂很短，而腹直肌遠在與脊柱相對的身體腹腔正前方，力臂較長。因此豎脊肌群必須產生數倍於腹直肌的力量，才能與腹直肌保持平衡，時間一長便很容易因過度疲勞而發生勞損（反之，腹直肌因為力臂優勢，只需要產生很小的力量便足以對抗豎脊肌群，故而基本不會勞損）。而現有的消防員體能測試中只有考驗腹直肌力量的科目（仰卧起坐和單杠弔卷腿），卻沒有考驗豎脊肌群力量的科目，這就很容易誘使消防員們為了測試達標而努力練習腹直肌，忽視豎脊肌群，長此以往兩者力量必然更加不平衡，腰傷問題也隨之更加嚴重！ 四、消防員應該如何全面系統地訓練核心力量？ 考慮到我國基層消防救援隊伍中腰傷多發的現狀，我們建議消防員在進行核心力量訓練時： 1.  要以最長肌、多裂肌等伸脊柱肌群為優先，以起到穩定和保護腰椎的作用； 2.  遵循“先靜態穩定，再外加負荷，最後達到可以承載大力量和爆發力”的原 則，循序漸進地分階段提高核心力量； 3.  保持腹腔前後左右肌群力量的全面和平衡發展。 4.  腹肌的訓練可以頻次高一些，只要可以保證訓練質量；下背部肌肉的疲勞恢復需要時間長一些，一周內安排兩次即可，不可操之過急。 推薦給消防員的核心力量訓練動作有： 1. 靜態穩定類訓練：展體和屈體保持 2. 增加負荷的動態穩定類訓練 （1）鳥犬式（FMS里的旋轉穩定性2分姿勢） […]

12月28日，G15瀋海高速貓狸嶺隧道“8·27”較大貨車起火事故調查報告公布。經調查認定，該事故是一起較大生產安全責任事故。 8月27日18時24分，G15瀋海高速貓狸嶺隧道發生一起較大貨車起火事故，造成5人死亡、31人受傷(其中15人重傷)，直接經濟損失500余萬元人民幣。8月31日，浙江省人民政府成立事故調查組。 經查，事故的直接原因一是贛KG379挂號重型低平板半挂車在行駛過程中，其第5軸右側制動器處於拖滯、卡滯狀態，導致整個車輪溫度升高，輪胎受高溫傳導後起火，引燃車載合成革，短時間產生大量有毒煙氣並迅速蔓延，致使隧道內滯留人員及救援人員因大量煙氣吸入窒息傷亡。 二是駕駛人秦后雨日常車輛維護保養不到位，未及時發現並排除車輛安全隱患，事故發生后應急處置不當。 目前，事故貨車實際所有人和駕駛人秦后雨對事故發生負有主要責任，涉嫌重大責任事故罪，已移交公安機關依法追究其刑事責任。 此外，靈璧中糧公司對事故發生負有主要責任，新余東方公司對事故發生負有主要責任，台州甬台溫高速公司培訓演練不到位，負有一定責任。 此次事故暴露出道路甩掛運輸車輛安全管理及高速公路隧道應急救援協同還存在問題和薄弱環節。為防範類似事故再次發生，有關部門將強化高速公路隱患聯合防範機制，加強道路運輸安全監管工作，提升隧道事故聯動應急處置能力，落實高速公路運營企業主體責任，加強隧道自救逃生宣傳教育。

過去 用毛巾捂口鼻 滅火全憑勇氣 20世紀90年代，消防員和消防車輛裝備 20世紀50年代，消防隊員的帽子為塑膠材質；防火服是用帆布或防雨布做的，幾乎沒有防火、隔熱的作用。 那時個人裝備也短缺，沒有防爆照明燈】護目鏡、方位燈、空氣呼吸器，無法滿足消防隊員人手一件。 遇到緊急情況，一些消防隊員不顧危險，直接衝進火場，滅火全憑勇氣。 現在，高精尖裝備成為“千里眼”“順風耳”！ 個人防護篇 經過幾十年的發展 消防員們的個人防護裝備 得到了極大的提升 2020年，消防員身穿搶險救援服開展演練 防火耐熱性能差的滅火防護服，逐漸被科技含量高的新防護服取代，新防護服上面有反光標，具有阻燃、抗靜電作用。消防隊員腳上穿的消防靴，鞋頭、鞋底嵌入鋼板，可防止傷腳。空氣呼吸器也由鋼材質升級成碳纖維材質，輕便安全，至少人手一件。 2020年，身穿滅火戰鬥服開展搶險救援 消防裝備篇 如今消防裝備已是“鳥槍換炮”，無人機、滅火機器人等一大批高尖端滅火救援裝備列裝消防隊伍，為保障人民群眾生命財產安全作出了巨大的貢獻！ 現在的火災現場常有，有毒、有害氣體或有爆炸風險，尤其是倉儲廠房等大型場所發生火災，現場情況瞬息萬變。無人機、滅火機器人等高精尖裝備，能代替消防隊員進入危險環境，最大限度減少人員傷亡。2018-2019年，湖北襄陽市兩起火災，都是滅火機器人擔當重任，出擊擒“火魔”。 精良高端的應急救援裝備和物資是消防應急救援人員的作戰武器，以湖北省消防救援總隊為例，目前，高精尖端消防裝備總價值25億左右。今年新增了大跨距載液高噴車2輛，進口車輛12輛，雲梯消防車3輛，破拆工具組107套，紅外熱像儀216台等。 現代消防作戰，靠的是實力，而決定性因素之一就是裝備，了解掌握、正確選擇、充分儲備應急救援裝備和物資，才能在突發情況到來之時，做到 兵來將擋，水來土淹 刀光斧利，戰勝災難