2020年6月13日16時46分許，G15瀋海高速公路浙江溫嶺市境內發生一起運輸液化氣槽罐車爆炸事故。截至2020年6月15日7時，事故已造成20人遇難，24人重傷。

沒有人想過在中國會遭到爆炸襲擊，就因為自家房子、自己單位離公路近了些，於是遇上了這場災難。

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據統計，我國各類危險化學品生產、儲存、運輸、銷售、使用、廢棄處置企業已經達到三十多萬家。2017年，我國石化化工行業累計實現主營業務收入13.45億元，同比增長15.8%，增幅遠超國家GDP漲幅。（數據來源：工信部原材料工信司）

事故發生后引發了我以下幾點思考，和大家一起探討：

1、這些移動炸彈式的槽車是否做到了本質安全，發生交通事故后做到罐體不泄露或者泄露后能被快速堵漏。車輛製造單位可以對這類槽車泄露事故統計下，然後找出泄露的位置進行技術加固，這是一個課題。車輛自帶泄露報警裝置是否可用，或是否安裝、定期校準，這些都應是本質安全的範圍。

2、公路運輸仍是危化品運輸主力的情況下，對這類車輛是否嚴格科學的規定了行使路線、時間，盡量走偏僻易行道路，避開人流、車流，從而降低外來不安全因素影響的概率。

3、建構築物離公路的間距標準是否需要重新確定，尤其是危化品車輛行駛線路附近的建築物。《建築設計防火規範》規定甲類廠房、倉庫與重要公共建築的防火間距不應小於50m，與明火或散發火花地點的防火間距不應小於30m；散發可燃氣體、可燃蒸氣的甲類廠房與廠外道路路邊防火間距為15m。但危化品車輛作為移動的甲類倉庫未找到類似的明確規定，建議運輸管理部門考慮周全參照相關規定儘快完善標準。

4、和所有安全生產事故一樣，危化品運輸人員的不安全行為也是一個重要內容，他們的不安全駕駛行為、中途停靠的危險操作、發生泄漏后的應急處置等都決定着事故影響的範圍，這無疑需要經常性的安全培訓教育來鞏固加強，運輸企業是否做到，監管部門是否嚴格要求。

更重要的是這些司機們的心理疏導和評估，這一不穩定因素更加可怕，試想如果這次爆炸事故是人為的發生在鬧市區，後果會超級嚴重、可怕。不是所有駕駛員都可以開危化品車輛的，司機入職時的心理健康測評、長期從事運輸業的壓力排解、家庭親友生活矛盾的疏導，這個行業的特殊性需要運輸企業配備的不僅是安全工程師，還應該有相應的心理諮詢顧問人員，通過心理健康講座、定期測評、團隊訓練等方式，及時發現處理員工的心理問題，避免產生路怒症、鬥氣車、報復社會等人為不安全因素。

5、其他人和車也要注意，為了避免交通事故的發生，千萬不要激怒大車司機，其他社會車輛應該遠離危化品車輛，安全超車，不要讓自己的危險駕駛行為影響危化品車輛的正常行駛，可能就避免了一次事故。

6、企業和政府的技術監管應跟得上。車輛速度、疲勞駕駛的技術監控已很成熟，甚至未來可以考慮無人駕駛，只保留押運員即可，機器可以嚴格執行規定線路、速度和不疲勞駕駛的要求。還可以研發事故發生后自動向周邊幾公里範圍內的手機用戶發出安全預警等等。

這類事故出不起，所有人都應該有所反思，行業也應該吸取教訓提升安全保障。