本周，不少人已開啟節后復工模式 通勤路上如何防護？ 辦公室里要注意哪些細節？ 在食堂用餐應規避哪些風險？ 收好下面這份復工防疫守則 關鍵信息一目瞭然 ↓↓↓

近日，距四川西昌、木里森林大火僅一個月後，涼山州再次發生森林火災。此前，雲南麗江、山東青島、福建三明等地林區相繼起火。目前，國務院四川森林草原防滅火專項整治督導組已進駐四川開展督導工作。多起森林火災帶來慘痛教訓，如何加強野外火源治理，補齊防滅火工作短板，做到防患於未“燃”，仍需常抓不懈，久久為功。 數據統計，目前發生的森林火災絕大多數是人為原因引發。其中祭祀用火、農事用火、野外吸煙、煉山造林分列前4位。於3月28日發生在木里縣的森林火災由11歲男童點燃樹木煙熏洞內松鼠時引發。4月23日，相關企業違規焊接作業引燃周圍枯草，引發青島小珠山森林火災。多次已查明的火災原因不得不讓人反思從源頭上防範化解森林草原火災重大風險的緊迫性與重要性。 把森林草原火險遏制在萌芽之時要加強野外火源的治理，築牢火災防控的人民防線。目前，各地政府、林草部門和森林消防隊伍的防火宣傳、巡護督查和靠前駐防等工作持續不斷，但是防火要求是否真正深入老百姓內心？是否真正引導老百姓改變了野外用火習慣？森林草原火災易發區多在偏遠的山區、林區，防火宣傳工作要考慮到當地群眾的信息接受方式，要有針對性、因地制宜。不少專家認為，大喇叭喊話、拉警示橫幅、登門宣傳、發放傳單等在疫情防控中打通了宣傳的“最後一公里”，森林草原防火宣傳中不妨多借鑒這些“土辦法”。也可通過“小手拉大手”的方式，宣傳進校園，以一個孩子影響一個家庭。 同時，多次火災也暴露出森林草原防火體系中存在的短板，要加強防火基礎設施建設。一位有着近十年一線滅火經驗的森林消防員告訴記者，在他以往參与滅火的一些重點林區、景區等極易發生大火的危險地段卻很少看到蓄水池，更別提大面積的原始森林了。要在人員難以到達的複雜地形，有計劃地修建蓄水池，鋪設消防管道，安裝自動噴水裝置，遇有火災迅速啟動滅火。此外，還應合理增建直升機停機坪。 在山高谷深，道路崎嶇險峻的偏遠林區，每一次設卡巡護都會消耗大量的時間和人力物力，能把森林火災消滅在萌芽狀態的林草火災風險預警監測系統就顯得格外重要。目前我國各地監測預警系統建設差別較大，有的縣並沒有布防；有的系統誤差大，需對監測結果進行多次核查；有的預警系統對森林可燃物關鍵信息考慮不足。在信息技術不斷提高的今天，應該充分發揮技術的力量，在大的景區、重點林區都要有計劃地建設視頻監控系統，實現衛星遙感、無人機巡護、視頻監測、空中瞭望、地面巡護五位一體的森林防火監測預警全覆蓋，做到火情早發現。 火災無情！一次次血的教訓不能總是白白付出！

貴州安順公交墜湖 7月7日12時許，貴州省安順市西秀區虹山湖路一輛公交車墜入虹山水庫。接報后，應急管理部黨委書記、副部長黃明立即作出部署，要求全力以赴救援搶救傷員，迅速核實人數，查明事故原因，依法追究責任，舉一反三排查隱患，壓實責任，堵塞漏洞，特別對高考安全，要再檢查再落實，確保各項措施落實到位。帶班部領導孫華山立即到部指揮中心，視頻連線貴州省應急管理廳和現場救援消防指戰員，指導救援處置工作。應急管理部已派工作組趕赴現場指導救援。 當地消防救援隊伍調集19輛消防車、21艘橡皮艇、97人（含17名潜水員）迅速到場開展搜救。截至7日下午17時30分，共搜救出36人，其中21人死亡、15人受傷，傷員已全部轉往醫院救治。搜救工作正在進行中。 公交司機：確保整車安全是職責！ 作為一名公交車司機，那麼寬的公路怎麼開也不會直接衝進湖裡。遇到橫穿馬路，公交車司機第一反應是踩剎車減速，感覺要撞上了才會打方向盤避讓！ 公交車在運行時發生掉頭的正確處理方式： 停車過客 把一車人過客給後面的同一路線公交車，確保公交車沒乘客后，才可以掉頭回去。這種情況一般發生在公交車出現故障，或者駕駛員有急事處理。 車輛問題 公交車基本不會存在方向盤問題，因為公交車2個星期須做一次安全檢查，檢查方向盤和剎車。 駕駛員發病 作為公交車司機，突然發病的第一反應肯定是減速停車！這從新聞媒體報道的公交車司機發病或受到物體撞擊時可以佐證。 貴州安順公交墜湖，作為公交車司機看到這個很讓人心痛！職業駕駛員帶着一車人要保證整車的安全，這是職責！ 吃瓜群眾：汽車沉入水中后，乘員為什麼逃不出來？ 說法：在身處水下的載具中時，很容易“找不到北”+“鼻子進水”。 油管的科普up主SmarterEveryDay曾經體驗過美軍的一個訓練，模擬從墜入水中的直升機內逃生。 訓練很簡單，有一個圓筒模擬直升機座艙，學員坐在圓筒內部的座位上。將圓筒浸入游泳池，並開始轉動直至上下顛倒，之後學員需要从里面逃生。比起擠滿了人的公交車和情況複雜、空間狹小的戰艦，這種實驗條件可以算是“真空中的球形雞“了……但即使如此，仍然有相當一部分美國大兵無法成功完成逃生。 原因依然是“找不到北”+“鼻子進水”。 游泳的朋友知道，在水下翻滾需要捂住鼻子，否則鼻子就會進水，非常酸痛。而一旦頭朝下，鼻孔朝上，水會迅速灌入鼻腔，進而灌滿鼻竇。此時身體要做的唯一的事，就是試圖大口呼吸。而此時人正處於水下，呼出的是氣體，但吸入的只有水……死神來了。 實際上，逃生並沒有大多數人想象的那麼簡單。公交車入水之後，所有人亂作一團……甚至沒有一個人能找到窗戶在哪裡。一旦在翻滾中失去參考系，等待着他的就只有死亡。 唯一正確的做法是： 1、抓緊座位下緣，把自己牢牢固定在座位上； 2、努力憋氣，忍住呼吸的衝動； 3、待翻滾結束后，保持頭朝下的姿勢，手抓緊座位下緣，沿座位方向橫向移動； 4、直到來到離自己最近的逃生出口，破窗逃生。 本文資料來自互聯網，由中國救援裝備網重新編輯整理。  

物業公司的人員，在參与火災應急響應的時候，出現過很多問題，這些問題直接導致物業公司的形象受損，有的還惹上了官司、賠了很多錢，所以，物業公司的工作人員掌握一些最基本的住宅火災應急知識和技能，是很有必要的。 1、火災和危險 （1）火災的發生髮展是很快的，要有時間概念，能快的一定要快。 （2）室內火災最危險，會轟燃。 （3）打開門滅火有風險，可能會有風驅火。 （4）煙氣的危險有三點：高溫、有毒、影響視線。 因此，居民樓發生火災了，樓梯間有煙的時候，不要去逐家敲門讓大家跑。這點要特別注意，這種做法不能叫作見義勇為，這其實就是不懂，去敲門的人容易出大事，被敲門的人出來進了樓梯間也容易出大事，兩不划算。 2、物業公司要遵守的規則 （1）中華人民共和國消防法； （2）住宅物業消防安全管理（GA83-2015) （3）物業服務合同。 要明確：火災預防有哪些工作和責任；火災應急是否是物業服務的內容，其責任在哪。 3、物業人員滅火的八項任務 （1）發現和確認火災 （2）報告火警 （3）控火控煙 （4）引導人員的火災應急行動 （5）救人 （6）人員的疏散和保護 （7）滅火 （8）協助消防隊作戰 總的來說，這八項火災應急任務，前四項要儘力去做，其中報告火警給119必須要做。后四項根據情況盡量去做。對這些應急任務，各物業公司在住宅小區的現場人員，還要根據實際情況（人數，人員的能力，小區的消防設施實際，失火的位置和具體情況）再分析和研究，尋找出最適合自己的執行方案。還要說明的是，以上八項任務，在不同的火災情形下其先後順序可能是不同的，如果現場的人員多，可以分工同時去做，如果人員少，就先做最重要的事情。 4、物業公司在火災中容易被追究的事項 （1）消防控制室值班員未持證上崗，或不會操作。消防法明確規定應持證（消防設施操作員中級證）上崗，並負有操作消防設施、報告火警的責任。如果沒有按規定報告火警，則會被拘留；如果沒有按規定操作消防設施，嚴重時則會被追究刑事責任。 （2）未能保持消防設施完好有效。特別對住宅來說，就是未保證消火栓有水，未保證滅火器有效，未使火災報警系統管用，消防廣播不能使用等，這些事件都會在災后被追究責任，有些是行政責任，有些是民事責任，嚴重的話將負有刑事責任。 （3）未使住宅公共部位符合消防要求。這裏面主要是指樓梯間堆放雜物，消防車通道不能停車等問題，這些問題可能會引發火災之後的糾紛，產生民事責任。 火災應急是個技術活，也是有風險的活兒。物業公司應該進一步加強對員工的培訓和實戰化訓練，增強員工應對火災的基本能力，在自己的職責範圍內盡可能完成火災應急任務。

近日火災新聞頻傳，若不幸遇火警，如何才能保命？台灣消防提醒，平時要做好居家防火安全，包括養成安全用火電習慣、使用耐燃材料裝修及安裝住警器、滅火器等預防7要點，加上往1樓逃生等6要訣，以確保自身及家人的安全。根據消防署108年建築物火災統計分析，起火原因第1名為爐火烹調佔37.9%；第2名為電氣因素佔30.8%。另分析火災死傷原因，主要為判斷力、體力等條件不足、逃生障礙及錯失逃生先機等，導致吸入濃煙嗆傷、中毒、甚至喪命。 台灣消防表示，火災預防平時就要做好準備，千萬不可疏忽大意，務必遵守用火電「3習慣」及防火逃生「4對策」共7要點，以確保居家安全。 「3習慣」，就是平時養成「電氣使用安全」、「抽煙安全」及「爐火烹調安全」，包括用電不超過負載、電線不捆綁折損、插頭不潮濕污損、電源插座不用不插、電器周圍不放可燃物、不使用無商品安全標章的電器、人離火熄及絕不在床上吸煙。 「4對策」，就是「裝置住宅用火災警報器」、「設置滅火器」、「使用耐燃材料及防焰製品」及「建立近鄰協助體制」，以利火災時能即早發現、撲滅或避免延燒，並透過鄰居間互助，幫高齡或行動不便者逃生。 內政部指出，過去坊間流傳遇到火警找濕毛巾遮口鼻、用塑料袋套頭、躲在浴室等，都是錯誤的逃生觀念，若不幸遇到火警，請記得「5不1原則」的應變逃生6要訣： 一、不可為了收拾財物而延誤逃生避難時間，應以保命求生為首要目標。 二、不可搭乘電梯逃生：火場易斷電，會受困在電梯內。 三、不可躲在浴室：火場危害主要為濃煙，浴室門及天花板大多為塑料材質，不耐高溫，且門下方為通風百恭弘=叶 恭弘，無法有效阻絕濃煙危害。 四、不可用塑料袋套頭：除無法裝到新鮮空氣，且呼吸產生的霧氣，會影響逃生視線及速度，若遇火場高溫，塑料袋也會熔化而黏在皮膚上。 五、不可浪費時間尋找濕毛巾而延誤逃生避難：濕毛巾擋不住濃煙中的一氧化碳和有毒氣體，且尋找濕毛巾恐延誤逃生時間。 六、火場逃生避難流程原則 (一) 平時規劃2個逃生出口。 (二) 火災時，應往1樓往外逃生，逃生避難時，一定要謹記隨手關門。 (三) 往1樓往外逃生時，若主要逃生路徑外已有濃煙無法避難時，請尋找第2逃生路徑往1樓往外逃生；若第2逃生路徑也受阻礙，則改往未起火相對安全空間關門避難，並用衣物或毛巾將門縫塞住，防止煙霧流入，並撥打119求援，詳細告知待救人員的所在位置，等待消防人員救援。內政部強調，火場無情，惟有強化自身火災預防及應變知識，平時謹記逃生避難原則，才能保障生命財產的安全。  

四川瀘州一化工企業 30余名中高管和安全骨幹離職 安全管理水平“斷崖式”下降 企業負責人被市政府提級約談 “今年5月以來，瀘州鑫福化工有限公司30余名中高管和安全骨幹離職，導致操作和管理人員嚴重不足，現場隱患多。這已構成重大系統性風險，極易引發生產安全事故。”日前，在四川省瀘州市政府提級約談會上，瀘州市應急管理局有關負責人介紹說。 今年7月，瀘州市應急管理局組織專家對瀘州鑫福化工有限公司進行安全診斷檢查時，發現一系列問題：氫氣壓縮機房外西側氫氣管線閥組處未設可燃氣體報警器、PCE裝置三樓一氯甲烷換熱器處未設可燃氣體報警器、三氯甲烷產品輸料泵處未設有毒氣體報警器，氫氣壓縮機廠房外的照明開關控制箱、應急照明燈、攝像頭都不符合涉氫場所防爆要求等。在此次檢查中，執法人員和專家共查出55項問題和隱患，其中重大安全隱患2項。 為何出現這麼多隱患問題？執法人員和專家在和企業負責人座談時了解到，今年5月，由於該公司實際控制人變更，原安全環保部部長、副部長、四車間主任等中高管和安全骨幹共計30餘人在短短1個月內先後離職，造成該公司出現安全管理缺位、隱患整改不力、異常工況應急處置能力不足等重大系統性風險。由於操作人員需要經過嚴格的安全教育培訓並經考核合格后才能上崗，該公司在短時間內無法解決人員不足的問題，專職安全管理人才更是難尋難覓，新上任的實際控制人等管理人員心急如焚。 這一情況立即引起瀘州市委、市政府高度重視，要求把解決該公司安全生產問題作為刻不容緩的頭等大事，抓實抓牢危化品領域安全生產工作。瀘州市安委辦於6月9日、6月16日先後向該公司管轄地龍馬潭區政府、龍馬潭區應急管理局發出提醒函，要求切實履行屬地監管責任，督促市場監管、生態環境等有關部門履職盡責，強化危險化學品全鏈條安全監管。龍馬潭區採取約談提醒、書面函告、警示教育、暗訪暗查等方式，強化對該公司的安全監管。 近日，瀘州市副市長何紹明代表市政府召集龍馬潭區政府有關負責人，市應急管理、經信、公安、生態環境、市場監管、消防等有關部門分管負責人，提級約談瀘州鑫福化工有限公司實際控制人、董事長和總經理。 約談會強調，瀘州鑫福化工有限公司要認清形勢嚴峻性，首要解決“人”的核心問題。主要負責人要依法履行責任，重大安全事項親自組織實施，安全管理問題必須親自研究解決，重大安全隱患必須親自督促整改，堅決杜絕逐級分解代替；要抓緊選優配強安全生產管理團隊，補充培養安全管理人員、一線操作人員，關心關愛員工，讓每一名員工都安心工作、按章作業；要深入推進清單制管理，強化隱患排查治理，在人員補充不到位、不具備安全生產條件的情況下，堅決做到不安全不生產，嚴防事故發生。 下一步，瀘州市、龍馬潭區兩級相關監管部門將幫助督促該公司加強對新進操作人員、轉崗人員的安全教育培訓，採取閉卷考試、隨機抽查、現場考核等方式，檢查企業安全教育培訓是否到位。瀘州市、龍馬潭區有關部門將以百日安全專項整治、“排險除患”集中整治等專項行動為抓手，加強安全監管，對隱患問題整改不力的企業，該停就停，該罰就罰。  

水下搜尋車輛是應急救援潜水中一個常見的場景， 救援隊員被要求搜索並從當地的水道航道、河流和池塘中移除車輛。車輛進入水中的原因有很多包括：事故、惡劣天氣、洪水、非法處置偷來的車輛，以及涉及保險欺詐的車輛。水下車輛搜尋對於不少學員來說是一個較大難度的挑戰 ，其中有幾個問題需要大家重點關注。 每一輛汽車的搜索都有三個主要問題： 1.污染物暴露 2.車輛受損情況 3.搜尋的具體問題 應急救援潜水隊需要提前計劃和訓練車輛的搜尋，因為它們呈現出一套獨特的環境、污染物和暴露問題。許多試圖回收汽車救援隊員經歷了石油的強烈味道。除此之外，還有一些人在接下來的幾天經歷了頭痛。 車輛包含汽油或柴油，從幾加侖/加侖到超過100加侖/加侖，這取決於車輛的大小。它們含有電池的剎車和傳動液、油、油脂和硫酸。汽車還含有鎂和石化產品等金屬，如座椅墊中所發現的金屬。 每一輛車都含有能引起化學燒傷和皮疹的化學物質。這些可能發生在接觸到從汽車內部滲出的酸性和鹼性液體的情況下。其他問題包括對這些污染物的吸收和攝入。這些化學物質也可以通過沒有適當保護的團隊成員的皮膚吸收。人們也知道他們使用的是普通的休閑潜水器材。例如，噴氣燃料溶解不受保護的潜水服材料是很常見的。這也是為什麼在ERDI的培訓中存在洗消環節的重要原因，必要時刻還需要在任務結束後送往醫院。 在執行車輛搜尋時，必須解決幾個關鍵信息： 1.車輛距離岸邊的距離和距離車輛最近的或者適當的出口； 2.如何確認車輛的具體位置 3.車輛的重量。 車輛搜索后，上升處理的注意事項 注意事項一：使用安全氣囊 在不使用提氣囊的情況下，先將車輛拖出水面或從水中拖出車輛通常是不安全的。地面效應因素和其他阻力因素可以使拖纜或線路變形，增加潛在的破壞。如果在繩索緊繃的情況下，繩索突然斷了，它就會四處移動，對正在作業的潜水員造成嚴重的創傷。一旦潜水員將牽引繩固定在一輛汽車上，他就應該立即遠離繩索的斷裂半徑和方向。 注意事項二：車輛的狀態 如果車輛被發現是側躺着的，或者是上下顛倒，那麼在將車  輛提升到地面之前，如果可行的話，應該採用緩解策略。試圖將  一輛翻倒的車輛恢復到正常姿勢是極其危險的，因為在提升過程中，車輛可能會移動或翻滾，這可能會壓在車下的潜水員身上。 注意事項三：遠程充氣設備使用 通過適當的浮力袋，可以很容易地使車輛側轉。但是，鼓勵  潜水隊使用遠程填充設備，避免在移動操作過程中與車輛直接  接觸。滑脫的氣囊，突然從其底部脫離的車輛，以及斷裂的索  具，可以很容易地纏繞或撞擊到潜水員，造成嚴重的傷害或死亡。在許多任務下，一名潜水員因起吊裝備而受傷。  

遭遇颱風天，除了要及時將露天陽台的動植物以及其他物品移到室內，室外容易被大風吹動的東西也要進行加固。同時，檢查家中的門窗是否牢固，電路、燃氣設備等是否安全。戳圖學習更多居家防颱技巧！

美國KYMETA通信公司於2019年3月推出了一款模塊化便攜式衛星通信終端—KYMETAU7。該終端屬於動中通通信產品，混合使用衛星和蜂窩網絡，選擇最優的接入方式，滿足緊急情況下的通信需求。 KYMETAU7模塊化便攜式衛星通信終端（圖1）滿足了移動通信中輕量級、超薄以及高通量的通信系統需求，不需要机械部件操縱，即可在4分鐘內建立衛星連接。該衛星通信終端主要由用戶天線設備及網絡服務設備組成，分為車/船內部或外部單元（圖2）：車/船外部單元主要為MTenna平板式天線；車/船內部單元主要為調製解調器、輸入輸出系統、路由器以及電源處理器組成。 MTenna平板天線是整個衛星通信終端的核心，該款天線是由KYMETA公司於2017年研發並通過測試。該天線基於超材料（薄膜晶體管）及MTenna技術，以电子方式產生和控制天線波束指向。天線既沒有机械部件，也不使用移相器和放大器，屬於無源天線，可在超10000千米的路程中與通信衛星保持連接，實現“動中通”。該衛星通信終端可在車載、船載及陸地固定等場景中使用。MTenna平板天線長度為82.3厘米，厚度為16.6厘米，工作在Ku頻段。天線的最低功耗為8W，有效全向輻射功率為41.5dB。美軍特種作戰部隊也已經部署了該款平板天線，用於替代傳統的机械天線。 2018年，KYMETA與國際通信衛星組織及波多黎各自由組織（LibertyPuertoRico）合作，在颶風瑪麗亞（Maria）過後負責重新連接波多黎各各地的通信。颶風過後，三輛載有KYMETA衛星通訊終端的汽車在受災的島上進行部署，通過KYMETA衛星通訊終端提供低功耗、高速的互聯網連接。該通訊終端在整個救災階段共保障了22,266次互聯網會話和超過813GB的數據使用。 編者注： 目前國內天通平板只有靜中通功能，如果要實現動中通功能需要配備相關天線。目前，國內廣泛採用的便攜終端為天通車載/船載數據終端（圖3、圖4）。 整機配備動中通天線，支持“天通一號”衛星語音、IP數據、短信息及視頻回傳業務。集成WIFI接口，便於無線終端接入；內置GPS/北斗定位功能，便於實現位置跟蹤服務。天通便攜終端採用相控陣衛星天線，具有重量輕、體積小、可靠性高等特點。動中通天線重量為5.5千克。

A 急流救生的學科名詞與基本知識 一、河流方位辨識 （一）河流以水流往下游流動的方向為基準。 （二）上游是水流過來的方向。 （三）下游是水流去的方向。 （四）往下游看左手邊即為水流的左岸。 （五）往下游看右手邊即為水流的右岸。 二、流水基本力學 （一）水的流動換算是以每秒立方米計算。 （二）河道寬度×河道深度×每秒水流速度＝每秒立方米。 （三）流動的水具有不可思議的重量及力量，0.028立方米水重量 28千克。 （四）每秒0.28立方米的水可移動總重量超過136kg的身體或物體。 （五）每秒0.56立方米水的流速有二倍的自然力產生。 （六）如河道較淺或狹窄，但容量不變，則速度二倍數以上增加。 （七）平緩的水流衝擊力較小，但當流速加倍時，其衝擊力則變為四倍 水流速度 河川的流速比其深度和寬度難測，但有辦法做適當估計。選個地點，往下游測量河川100英尺（30.48米）長后，我們可以觀察漂浮物漂到那裡的時間，流速可以用下錶計算。 因為每秒立方米維持一樣，所以流速是以寬度和深度而定。 水流力量 水流力量不是線性的計算，例如：0.9m/s的水流會在你腿上加上7.7kg的力量，你或許會以為1.8m/s的水流會在你腿上加上15.4kg的力量？但…不是這樣算的！因為水流力量是根據平方的法則，這意味著流速加倍，力量則增為4倍。 三、主流域 河道往下游流動的主要水流域稱為主流域。 （一）主流域常出現在河道中央（如遇障礙時會改變主流，方向會轉移至河道左右兩側）。 （二）主流域流速從底部到表層而有不同，故又稱為“分層流”。 （三）通常越接近水面流速越快，水底的流速則較緩慢。 （四）河道中無障礙、水最深、水面流速快為其特色 四、渡口角度 （一）船艇或游泳者應對動態水流的角度。 （二）渡口角度是水流航向河道上游的：45度角。 B 水流形態認識 一、水流形態認識 河道由寬往下游急速變窄，主水流被推向底部，支流則被強壓至河道邊際撞擊彈回，重新覆蓋主水流所造成。看似可怕，但著裝齊全，用確保的姿勢容易往下游快速通過。 覆蓋流脫困 二、白水水域 在急流中和障礙物碰撞后，產生白色氣泡的水域。 （一）很好辨識白色氣泡在河道出現的區域。 （二）此水域多不規則淺灘，且充滿了 60％以上的空氣。 （三）不適合於此處進行活動，遇到前應該想辦法避開。 白水水域 三、微笑流 水流因撞擊河道中障礙物，造成水流由中央流向河川底部與兩側而產生。 微笑流 （一）碰到這種水流浮力不足時，很易被水流牽引捲入。 （二）人員浮力足夠，以急流確保漂游的姿勢，並用雙腳頂障礙物即會順流離開。 （三）浮力不足時，水流會將物體沖吸貼住障礙物並往河床底部拉扯。 （四）人員陷入障礙物想脫困時，面對障礙物以雙手往順流方向推出即可離開。 （五）如果人員或船被水流牽引在障礙物時，用机械動力船艇駛往該水流上游約十米處，操控机械動力船艇以( Z字型駕駛法 )，定位到障礙物前切擋水流，等待水面流速變緩，被困人員或船即順水流往下游流出。（六）救援人員另可從障礙物上方制高點拋擲救生繩，往順流方向牽引脫困。 *不要以游泳的方式下水進行救援，非常危險！ 四、皺眉流 […]