序言 在一些以前的文章中，我們討論了直接進攻。簡單地說，直接進攻就是將水噴射到燃燒物上，這樣做的目的是降低燃燒物的表面溫度。所有的固體可燃物都將在某個特定的溫度下開始產生能維持火焰燃燒的熱解氣體， 而如果燃燒物表面的溫度下降到這個臨界溫度以下，熱解將會停止，火將會熄滅。這種特殊的滅火戰術可以以許多不同的方式來應用，消防員所面臨的情況將決定采 用直接進攻的最佳方式。   1 點射 點射在2000 年下半年傳入比利時，由一個叫皮埃爾–路易斯·蘭巴萊的法國人在瓦隆大區進行講授，它很快在全國其他地方被推廣學習。自 2010 年以來，它已成為 消防員培訓課程的一部分。點射的意義是能讓消防員在進行內攻時，找到着火點並撲滅火災。在向著火點進行推進的同時，消防員將會在煙霧中持續冷卻高溫煙氣，而一旦找到着火點，就使用 點射開始直接攻擊。點射只是直接進攻的一種方式，使用的水量少。將水槍設置為噴射直流水，接着慢慢打開水槍，等水一接觸到火，就關閉水槍。必須注意的是，水槍必須緩慢打開，大家通常會犯這樣的錯誤，那就是快速地打開 水槍，這將導致水流對火產生強烈的衝擊，這是必須避免的。水槍需要緩慢打開的另一個原因是這關係到水滴的尺寸，當水槍緩慢打開時，會形 成相對大而厚的水滴。 在直接進攻中，水滴的大小非常重要。水滴太小，水滴將不能到達着火點的位置。為此，我們需要大而厚的水滴，因為它們將落到燃燒物表面並蒸發。理想情況下， 水將沿着燃燒物緩慢地流下，這樣能夠最大可能地冷卻燃燒物表面。這種水滴的尺寸與冷卻煙氣所需的水滴尺寸不同，冷卻煙氣時，水槍需要儘快打開，水的流速大，產生的水滴就越小，因為水正在流過水槍前端的嚙齒。反之，當水槍 較慢地打開時，流速較低，這時產生的水滴就會更厚。 點射就是要重複這個動作（緩慢打開水槍，等水一接觸到火，就關閉水槍）直至將火撲滅。這種技術對滅小範圍的火，效果是比較理想的，因為它使用的水非常少。特別是在通風不足的火場中，消防員在能見度低的環境中面對範圍較小的着火點時， 水槍產生的任何多餘的蒸汽都將導致能見度進一步降低。在這種情況下，使用點射將會是個不錯的選擇。  在過去，點射總是與冷卻煙氣結合使用（操作方法大致相同，點射需要大水滴，需 要水槍慢開慢閉；冷卻煙氣則需要小水滴，需要水槍快開快閉），從而產生了“脈 沖點射”技術——點射是一種適用於小火的技術，由於其不連續性，冷卻能力相當有限，要控制火勢需要一段時間。在此期間，消防員還需要控制他們上方的煙氣層，而實現控制的最佳方式就是冷卻 煙氣。 2 掃射 掃射和點射以同樣的方式被引進，它是“脈衝點射”的下一步。滅火組已經控制住 了當前火勢，並開始向著火點進行推進，開始最後的滅火和清理余火。水槍仍保持設置為噴射直流水，但噴嘴僅稍微打開以僅射出 1 米左右的直射水柱。由於非常低的流速，形成厚水滴，這將進一步降低燃燒物的溫度。澳大利亞消防官員約翰·麥克唐納想出了另一種使用掃射的方法，他用掃射代替點 射。假設消防員在室內火災的發展階段開始內攻，在向著火點推進的過程中，消防員將冷卻煙氣，長時間的“脈衝點射”對持續控制上方的煙霧層有着积極的作用。想象一下，消防員們在進攻時遇見了一張大沙發，上面大部分都着火了，點射在這裏就不再適合使用了。點射的冷卻能力對這種火來說太小了。此外，這種火災往往 接近轟燃，必須快速撲滅。 在這種情況下，掃射可以解決問題。水槍再次緩慢打開，水流的範圍設置為水剛好以小弧度到達沙發，這樣，厚水滴將再次形成。水槍手不必再關閉水槍，而是打開 水槍，晃動水流把水噴洒到沙發的整個表面，持續這個動作，直到大火被撲滅。 3 全射流 術語“全射流”用於描述水流的形狀。在比利時，它還用於定義一種使用水槍的全 部流量的方法。當水槍完全打開時，水流將快速射出，因此，水槍是快速打開還是緩慢打開並不重要。幾秒鐘后，水達到其最大流速。這種方法適用於幾種不同的情 況，也可以歸類為“直接進攻”。 4 大型火災 假設消防員趕到現場發現燃燒的是一個大型木頭堆垛，這種火災的放熱速率很容易變得非常高。 防止火焰向其他未燃燒的地方蔓延將會是滅火行動的主要側重點之一，如果只有一堆，大概 10 個木頭堆垛，掃射技術將是處理這種火災的好方法，輻射熱將受到控 制，一旦直接進攻開始，火勢就會迅速減小。然而，當有很多堆木頭堆垛緊密相連時，輻射熱將更大。消防員不可能靠得足夠近 再噴射弧狀水以撲滅火災，此外，這種火災需要比掃射技術更高的冷卻能力。在這種情況下，建議完全打開水槍，這樣可以帶來更大的控制範圍以及更大的流量。對於大型火災，要使用這種直接進攻形式。 即使水炮的流量超過了每分鐘 4000 升，它也可以將水流噴射到木頭堆垛上來進行直接進攻。 5. 過渡性進攻/外部進攻 假設你即將進入一個自然通風的火場，且該火場已經處於全燃階段。如果能夠到達通風口，那麼火災就能夠使用間接進攻來滅掉。 但情況往往會這樣：在使用霧狀水進行間接進攻這些通風口時，水是無法到達通風口的，比如說，火焰正從 3 樓的窗戶往外冒。在這種情況下，可以用“全射流”進 行直接進攻。 水是不可能從地面噴射到正在燃燒的物體上的，要做到這一點的唯一方法是乘坐登高車上去，不過，這需要一些時間來部署和併為其進行供水。而將水從地面射向 […]

火災是一類常見災害， 它焚山毀林、損物傷人， 有時還害了性命。 其實古人早就說過，水火無情，這道出了人類在天地五行中的脆弱。 有災害便有對抗，有火災便有了消防。 一着火、一報警，消防緊急出動。懷揣生命至上的理念，堅持救人第一的原則，所以在應急處置中，你會經常看到他們冒着危險把人從火場中給救出來的英勇場面。 人一個個被救出來了，有毫髮無損的，有受點輕傷的，也有傷得很重的，但只要活着，便是幸福。緊接着，似乎也有屍體被抬出來了，有的貌似活着但已無呼吸，有的燒成黑人甚至焦化，總之死了，便是嘆惋。 從普通百姓的角度看，往外救人，天經地義，這沒什麼好說的，必須給英勇的救人者點贊。 然而，火滅了，調查的來了，此時的現場已是一片狼藉——火燒、水沖、踩踏、砸壓、破拆、翻騰，調查的難度可想而知。 然而，更難的問題來了——人是怎麼死的？是生前火起？還是死後焚屍？火調和刑偵人員一到場便傻眼了——屍體已被救出。 對於調查者來說，屍體承載着大量寶貴的證據信息，它們的位置、姿態、衣着、傷情、與空間環境的關係等等，對調查分析有着非常重要的作用。調查者深知，人的死因往往決定着火災性質，是失火還是放火，這是個非常嚴肅得問題。 “你們滅火的把屍體都給搬出來了，現場遭到了嚴重破壞！”老刑警已不止一次如此抱怨。 對這個事，我也問過一些指戰員，我問他們為什麼要搬屍，他們大概有這麼幾個理由： 人到底死沒死，消防員無法判斷，所以只能往外搬。 人到底死沒死，只有醫生說了算，所以不好不搬。 即使燒死了，但如果你“救晚了”，家屬會鬧，群眾不滿。 還有的說，在上報的警情信息里，如果你反映的時間早、救人多、速度快，那顯然是有成績的。相反，救晚了就會挨批。所以，即使是屍體，那要是能納入到被救人員的數量中，顯然是個“好事”。 有的說，救人的目的是救命，把明顯死了的屍體搬出來，那不是救人，那是赤裸裸的“救屍”，只不過有些人掩耳盜鈴罷了。 不管怎麼說，反正現在幾乎是把屍體都給搬出來了，有的還連同床上的被子一塊給弄出來了，有的還被拉到了醫院，結果呢，關鍵物證遭到嚴重破壞甚至滅失。有的案子只好卡殼，辦不下去了。 那位老刑警擔憂地說：“我總是懷疑，過去那麼多的亡人火災里，究竟有多少涉火刑案被當成一般性火災事故處理了呢？” 消防救民於水火、助民於危難，到底該不該往外搬屍？什麼情況下該、什麼情況下不該？是真的無法判斷生死而不得不搬，還是受着某種“內在”支配而故意知錯不改？這些問題，確實值得探討。

電動車已經成為市民主要出行工具之一，在給大家帶來便利的同時，也存在不可忽視的安全隱患。阿消提醒：電動車充電時，下面這些安全須知一定要牢記！

LPG槽罐車事故處置方法 LNG、CNG、LPG是三種常見的烴類燃料運輸車，三種罐車的結構、儲存介質、儲存方式都不相同，所以三種車的事故處置方式也不相同，我們應先對各個罐車有一個初步的了解，針對不同的車運用相對的處置技戰術方法。 一、液化石油氣（LPG）罐車結構 液化石油氣罐車結構相對來說比較簡單，主要部件成分有：車體、罐體、裝卸裝置、安全裝置，下面簡單介紹一下罐車的幾個重要部件。 半掛式的運輸車有兩個裝卸的操作箱，移動式的只有一個，操作箱都位於罐車的中部。 1、緊急切斷裝置 緊急切斷裝置是連接罐體和管路的一個閥門，相當於石油化工儲罐的罐根閥，是為了在管路發生泄露的時候進行緊急切斷的裝置，一般情況下在運輸過程中是關閉狀態的，在裝卸的時候才打開。常見的緊急切斷裝置有机械抽拉式和液壓式兩種，液壓式打壓的時候是開啟狀態，放壓的時候是關閉閥門狀態，抽拉式向外拉開時是開啟狀態，往裡推是關閉狀態。 2、裝卸管路 裝卸管路分氣相管路和液相管路，液相的管路相比氣相的管路大些。 3、 液位計 液位計是用來觀察與控制罐車充裝液體量 （容積或重量）的裝置，一般設於罐車尾部，常用的有螺旋式、浮筒式、滑管式。當罐車傾翻角 度大於30度時，液位計會失靈，即無法根據其判 斷液位。 4、安全泄放裝置 主要指安全閥與爆破片組合的安全泄放裝置。此裝置的安全閥與爆破片串聯組合併於罐體氣相相通，設置在罐體上方。 當罐車側翻30°時，當罐體超壓時安全閥會泄露液相介質，切記在冷卻時不能向安全閥打水，不然會凍住安全閥，使罐車失去本質安全。 二、液化石油氣槽罐車常見事故及處置對策 液化石油氣槽罐車事故處置時的防控底線是罐體解體爆炸，我們要時刻關注罐體的壓力和溫度，根據罐體的壓力和溫度來判斷選取減壓釋放、緊急切斷、倒罐轉輸、引流控燒等針對性措施。 事故形式 ①    未泄露事故 LPG槽罐車發生追尾、翻車、碰撞，罐體未受損，沒有發生泄露，但此時罐體的耐壓能力可能受到影響，隨着時間推移，氣溫上升飽和蒸汽壓升高，車輛罐體可能發生瞬間泄壓着火事故。 ②   泄露事故 LPG槽罐車發生交通事故后，發生液相或氣相的泄露 ③  泄露燃燒爆炸事故 罐車發生交通事故后發生氣相或液相泄露，併發生爆炸燃燒事故，或者使罐車下坡制動系統過熱，發生了輪胎等部件的燃燒。 處置方式 ①冷卻降溫 液化石油氣槽車是高壓常溫罐體，在車輛發生事故時第一時間應利用霧狀水均勻冷卻降溫，降低罐內飽和蒸汽壓防止罐體超壓爆炸。但必須要注意的是一定不能向安全閥位置噴水，要辨識罐車類型，不能給LNG槽車射水冷卻。（這類車發生事故到場第一步出水） ②稀釋抑制 當罐體發生泄露時應及時出水利用噴霧水或水幕水帶對泄露部位的氣體進行稀釋，防止氣體達到爆炸濃度而着火爆炸。注意不能利用直流水，直流水衝擊物體容易產生靜電。同時稀釋過程中也應避開安全閥，罐車發生泄露時，由於氣體的高速噴射也容易導致靜電產生，所以，在處置過程中應把罐車尾部的導電裝置插入大地。 ③   放空排險 當罐車發生事故時不具備倒罐措施時，可以進行自然放空處置，但利用這種排險方式要注意以下幾點：1、周邊無居民區；2、泄露氣體不會對周邊的隧道、公路、鐵路等產生影響，當區域條件有限制時，可以利用水帶導流到安全區域放空。 ④   關閥斷料 當罐車的管路或操作箱里的設備發生泄露時，可以在槽車尾部關閉緊急切斷閥。 ⑤    堵漏封堵 當罐車的管路發生泄露或罐體發生泄露時可以利用各種方式進行堵漏，在堵漏的過程中一定要杜絕火源，使用無火花工具進行操作，對罐體堵漏時要注意冷脆情況的發生，堵漏時不能用蠻力敲擊罐體或者用鐵器敲擊罐體。 ⑥    倒罐轉輸 這是利用罐車壓差或轉輸設備將事故罐體的液化石油氣導入到安全罐消除危險源的操作。倒罐轉輸需要專家進行安全研判，在專業人員的操作下進行，倒罐時要注意控制氧的含量，因為石油氣中含有丁二烯類物質，這類物質遇氧能夠發生自催化，自分解反應，有爆炸的風險，因此要在安全罐和倒輸管路中注氮惰化，在倒罐時要在下風方向設置水槍手，對泄露的氣體進行稀釋（這是很好的排險方法） ⑦    引流控燒 由於罐體的區域限制不能自然放空排險，可進行引流控燒的方式，利用導管把罐內氣體引到下風安全區域燃燒，這種方式處置時間較長，也可液相引流，在控燒時可安排兩組火炬燃燒，防止一隻火炬熄滅形成爆炸混合物。 ⑧  […]

將SLICE-RS之前，我們先講講老美傳統的戰術目標系統：RECEO VS。 RECEO VS 傳統的戰術目標系統 RECEOVS戰術目標系統 第一組RECEO是順序執行的行動，包括有 Rescue：搜救被困人員； Exposures：周邊防護（保護未燃物）； Confine：堵截； Extinguish：滅火； Overhaul：清理殘火。 第二組VS是機會行動，也就是可以根據實際情況適時開展。 Ventilate：排煙； Salvage：搶救財產。 當然，並非每個火場都需要按照固定的順序（排序更多地是依照優先處置級）來實行，RECEOVS更多地是強調火災撲救中需要重點考慮的目標。 RECEOVS是較為傳統的目標系統，除了它，還有例如REVAS、REEVAS等目標系統。 SLICE-RS 較新的一種戰術手段 新近提出的戰術手段 如果說RECEOVS是目標系統的話，那麼SLICE-RS可以理解為目標系統下的戰術手段，而不能僅僅說RECEOVS需要被SLICE-RS所取代,而且SLICE-RS更多的是關注首戰力量到場后的戰術手段。所以個人認為將SLICE-RS看成是初戰滅火的行動要點即可。 “SLICE-RS”分為兩部分，SLICE為順序執行，而RS是貫穿於整個事故處置中，隨時要處置的機會動作。 先看SLICE： 1 火情評估 Size up 火情評估是戰術行動的基石 火情評估要全面細緻 充分利用熱像儀進行偵察 密切關注建築結構、風向等 必要時及時請求增援 2 定位起火部位 Locate the fire 對起火建築進行360°全方位偵察 利用熱像儀確定起火部位 確定最優路線進行滅火 3 識別並控制流動路徑 Identify and control the flow path 觀察、識別任何可能的通風口 控制通風延緩火勢增長，直到水槍陣地部署完畢可以協同配合 要有“分隔”的意識，通過關門等簡單手段分隔控煙 避免待在單向氣流的排煙口 4 從安全位置開始冷卻降溫 Cool […]