一、馬蜂的主要特性的： 1.馬蜂通常白天外出覓食築巢，晚上歸巢； 2.馬蜂對光線和汗味十分敏感； 3.極具毒性和攻擊性。 二、馬蜂到底有多毒： 1.馬蜂含有神經性和血液性毒素； 2.人被馬蜂蜇后，輕則紅腫發燒重則造成過敏性中毒死亡，其死亡率比毒蛇咬傷引起的死亡率高34倍； 3.理論上講，成人平均能忍受馬蜂1000次蜇刺；兒童蜇刺500次即可致死；蜂毒過敏者1次蜇刺就可致死。 三、無防備情況下怎樣應對馬蜂襲擊： 不能奔跑，採取蹲或趴在地上，用衣服遮住裸露部位，靜候馬蜂散去。 四、如何處理馬蜂蜇傷： 1.嚴禁擠壓傷口，可用針或鑷子挑出毒刺； 2.嚴禁用紅藥水、碘酒之類藥物塗擦患部； 3.若發生過敏性休克導致心跳呼吸暫停的，必須不間斷採取心廢復蘇，並立即送往醫院。 五、摘除馬蜂窩的最佳時間是什麼：夜間、冬季。 六、摘除馬蜂窩應採取哪些個人防護措施： 1.必須着防蜂服或防化服； 2.必須戴好手套，並用膠帶密封袖口和領口； 3.必須佩戴空氣呼吸器或其他隔絕式面罩。 七、摘除馬蜂窩的總體安全行動要求的： 1.摘除前應劃出隔離區，疏散附近人員，並囑咐居民關好門窗； 2.摘除過程中應關閉手電筒； 3.未採取個人防護措施的消防員不得進入警戒區域； 4.準備裝馬蜂窩的口袋要完好、厚實、不透氣的最好。 八、摘除樹上馬蜂窩的安全行動要求的： 1.要根據實際情況正確選擇登高方式； 2.消防員攀爬樹榦登高時，要用自救繩在樹榦或比較牢固的樹枝上固定保護，防止墜落； 3.用兩把消防梯交叉搭成人字型登高工具時，梯子交叉處要用繩子紮緊固定，梯腳採取外側保護，消防員作業時，必須採用騎馬式。 九、摘除建築物傷馬蜂窩時的安全行動要求的： 1.要根據現場實情選擇合適的摘除方式； 2.摘除建築物窗台上的馬蜂窩時，消防員要用自救繩固定在建築物固定構件上，當無法固定時，必須採取雙人雙重保護措施； 3.利用人字梯摘除馬蜂窩時，消防員必須採用騎馬式進行作業。 十、用水槍衝擊馬蜂窩的安全行動要求的： 1.消防員與馬蜂窩的距離應控制在水槍的有效射程內； 2.消防員應對準馬蜂窩與物體的連接處進行涉水； 3.被水流衝擊跌落的馬蜂窩（包括碎片）應完全收集。

2019年9月29日13時10分許，位於浙江省寧海縣梅林街道梅林南路195號的寧波銳奇日用品有限公司（以下簡稱“銳奇公司”）發生重大火災事故，事故造成19人死亡，3人受傷，過火總面積約1100㎡，直接經濟損失約2380.4萬元。 調查報告 事故調查組認定，寧波銳奇日用品有限公司“9·29”重大火災事故是一起重大生產安全責任事故。依據事故調查的結論，2人被追究刑事責任，21人受到黨紀、政務處分。 2019年9月29日13時10分許，位於浙江省寧海縣梅林街道梅林南路195號的寧波銳奇日用品有限公司（以下簡稱“銳奇公司”）發生重大火災事故，事故造成19人死亡，3人受傷，過火總面積約1100㎡，直接經濟損失約2380.4萬元。 事故發生后，浙江省政府第一時間成立事故調查組，對事故開展全面調查。事故調查組聘請火災調查專家全程參与事故調查，通過現場勘驗、調查取證、檢驗鑒定等工作，查明事故原因，認定事故性質和責任。 調查認定，該起事故的直接原因是銳奇公司員工孫某松將加熱后的異構烷烴混合物倒入塑料桶時，因靜電放電引起可燃蒸氣起火併蔓延成災。同時，事故發生還存在企業安全生產主體責任不落實，屬地地方政府和相關負有監管職責的部門監管職責落實不到位，中介技術服務機構流於形式等間接原因。 事發經過： 2019年9月29日13時10分許，銳奇公司員工孫常松在廠房西側一層灌裝車間用電磁爐加熱製作香水原料異構烷烴混合物，在將加熱后的混合物倒入塑料桶時，因靜電放電引起可燃蒸氣起火燃燒。孫常松未就近取用滅火器滅火，而採用紙板扑打、覆蓋塑料桶等方法滅火，持續4分多鍾，滅火未成功。火勢漸大並燒熔塑料桶，引燃周邊易燃可燃物，一層車間迅速進入全面燃燒狀態併發生了數次爆炸。13時16分許，燃燒產生的大量一氧化碳等有毒物質和高溫煙氣，向周邊區域蔓延擴大，迅速通過樓梯向上蔓延，引燃二層、三層成品包裝車間可燃物。13時27分許，整個廠房處於立體燃燒狀態。 針對事故原因及暴露出的問題，事故調查組還就事故防範提出了釐清重點行業領域監管職責，加大違法建築整治，持續推進安全生產綜合整治和風險隱患排查，切實加強基層安全監管和應急能力建設，全面提升基層安全監管工作能力，积極推動齊抓共管的長效機制建設，推動企業建立風險報告和管控承諾機制等措施建議。   調查報告： （1）天津濱海中塘鎮“10·28”重大火災調查報告出爐   （2）調查報告：山東濱源化學有限公司“8•31”重大爆炸事故   （3）調查報告：雲南香格里拉縣獨克宗古城“1·11”重大火災事故 （4）調查報告：河南平頂山“5·25”特別重大火災事故 （5）山東濰坊壽光市龍源食品有限公司“11·16”重大火災事故調查報告 （6）調查報告：廣東揭陽市“3·26”重大火災事故 （7）40人死亡，損失近1億，“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故調查報告 （8）調查報告：吉林市“3•5”重大車輛燃燒事故 （9）調查報告：江蘇連雲港聚鑫生物科技有限公司“12·9”重大爆炸事故 （10）調查報告：滬昆高速湖南邵陽段“7·19”特別重大道路交通危化品爆燃事故 （11）調查報告：臨沂金譽石化有限公司 “6·5”罐車泄漏重大爆炸着火事故 （12）調查報告：南昌市“2·25”重大火災事故 （13）調查報告：河北保定張石高速浮圖峪五號隧道“5·23”重大危險化學品運輸車輛燃爆事故 （14）調查報告：台州大東鞋業有限公司“1•14”重大火災事故 （15）調查報告：宜賓恆達科技有限公司“7•12”重大爆炸着火事故 （16）調查報告：唐山開灤（集團）化工有限公司“3·7”重大爆炸事故 （17）調查報告：江蘇省蘇州崑山市中榮金屬製品有限公司“8·2”特別重大爆炸事故 （18）調查報告：株洲市醴陵市浦口南陽出口鞭炮煙花廠“9·22”重大爆炸事故 （19）調查報告：河南長垣縣皇冠歌廳“12·15”重大火災事故 （20）調查報告：廣東惠東縣“2•05”重大火災事故 （21）調查報告：雲南東盟聯豐農產品商貿中心 “3·04”酒精燃爆重大事故 （22）調查報告：騰龍芳烴(漳州)有限公司“4·6”爆炸着火重大事故 （23）調查報告：鄭州市金水區西關虎屯新區“6·25”重大火災事故 （24）調查報告：河北省寧晉縣“7.12”非法生產煙花爆竹重大爆炸事故  （25）調查報告：開封通許“1·14”重大煙花爆竹爆炸事故  （26）調查報告：畢節市“5·2”瓦斯爆炸重大事故  （27）調查報告：天津河西區君誼大廈1號樓“12·1”重大火災事故  （28）調查報告：哈爾濱北龍湯泉休閑酒店有限公司“8·25”重大火災事故 （29）調查報告：四川達州市“2018·6·1”重大火災事故 （30）調查報告：大理“6·11”火災事故 （31）調查報告：濟南齊魯天和惠世製藥有限公司“4·15”重大着火中毒事故 （32）調查報告：揚州佳鑫廢舊物資回收有限公司“12·26”一般起重傷害事故 （33）調查報告：山東威海市“5·25”中毒窒息事故 （34）調查報告：內蒙古銀漫礦業“2•23”重大事故 （35）調查報告：衡水市翡翠華庭“4 · 25”施工升降機轎廂墜落重大事故（PDF下載） （36）調查報告：廣西百色酒吧坍塌事故 （37）調查報告：英國格倫費爾高層公寓火災 （38）調查報告：南昌方大特鋼“5·29”事故 […]

一、壓縮氣體和液化氣體不允許泄漏的原因：除有些氣體有毒、易燃外，還因有些氣體相互接觸後會發生化學反應引起燃燒爆炸。 二、易燃氣體的危險特性與空氣混合能形成爆炸性混合物。 三、危險化學品經營、銷售實行許可制度。危險化學品儲存實行審批制度。危險化學品運輸實行資質認定製度。 四、化學危險性事故的應急處理過程一般包括：報警、緊急疏散、現場急救、溢出或泄露處理和人員控制等方面。 五、化學品安全技術說明書（簡稱SDS）為化學物質及其製品提供了有關安全、健康和環境保護方面的各種信息，並能提供有關化學品的基本知識、防護措施和應急行動等方面的資料。 MSDS是化學品生產供應企業向用戶提供基本危害信息的工具（包括運輸、操作處置、儲存和緊急行動等）。 六、危險化學品經營許可證分為甲、乙兩種。取得甲種經營許可證的單位可經營銷售劇毒化學品、成品油和其他危險化學品；取得乙種經營許可證的單位只能經營銷售除了劇毒化學品和成品油以外的危險化學品。 七、我國標準規定的危險品品名編號是5位數，第一位數表示類別號，第二位數表示項別號，第三到第五位數為順序號。如果順序號小於或等於500號，為Ⅰ級危險品；大於500號則為Ⅱ級危險品。 八、毒物進入人體的途徑： 有毒物質的存在十分廣泛，在科研生產過程中從原材料到產品，從中間產品到副產品，從使用的各種化學藥品到廢水、廢氣及其它廢物等很多。因此毒物侵入人體的主要途徑是呼吸道、皮膚和消化道。 （一）、呼吸道：是毒物進入人體最主要、最常見、最危險的途徑。毒物在生產中以氣體、蒸汽、煙、塵、霧等形態存在的，其中氣體、蒸汽為分子狀態，可直接進入人體肺泡，而煙、塵、霧的粒徑小於5微米，特別是小於3微米時，可直接被吸入肺泡。 人的整個呼吸道具有很大的呼吸能力，所以對毒物的吸收很迅速，並且經過呼吸道進入人體的毒物，不經肝、髒的解毒作用，直接經過血液循環分佈到全身。 （二）、皮膚：皮膚吸收有多種方式，經皮表面是皮膚吸收的主要方式，具有脂溶性和水溶性的毒物易通過皮膚表面被人體吸收，如苯、有機磷化合物等。 （三）、消化道：在生產中毒物經消化道進入人體是極少見得，一般是由於誤服造成的。 由於呼吸道進入的毒物有部分粘附在鼻咽部位或混在分泌物中，借吞咽進入消化道，或由於不好的衛生習慣或在使用毒物的實驗室、車間飲食、吸煙、用污染的手取食品造成毒物進入消化道。 九、生產現場二氧化硫、氯氣防護及急救措施 （一）二氧化硫 1、侵入途徑：吸入 防護措施：現場操作人員配備防毒口罩和防毒面具的必須佩帶。空氣中濃度超標時，佩戴自吸過濾式防毒面具。緊急事態搶救或撤離時，應該佩戴正壓自給式呼吸器。 健康危害：易被濕潤的粘膜表面吸收生成亞硫酸、硫酸。對眼及呼吸道粘膜有強烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。 急性中毒：輕度中毒時，發生流淚、畏光、咳嗽，咽、喉灼痛等；嚴重中毒可在數小時內發生肺水腫；極高濃度吸入可引起反射性聲門痙攣而致窒息。皮膚或眼接觸發生炎症或灼傷。 慢性影響：長期低濃度接觸，可有頭痛、頭昏、乏力等全身癥狀以及慢性鼻炎、咽喉炎、支氣管炎、嗅覺及味覺減退等。少數工人有牙齒酸蝕症。 2、急救措施 皮膚接觸：立即脫去被污染的衣着，用大量流動清水沖洗。就醫。 眼睛接觸：提起眼瞼，用流動清水或生理鹽水沖洗。就醫。 吸入：迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。就醫。 （二）氯氣 1、侵入途徑：主要經呼吸道侵入,損害上呼吸道； 空氣中氯濃度較高時也侵入深部呼吸道。氯氣吸入后,主要作用於氣管、支氣管、細支氣管和肺泡,導致相應的病變。由於刺激作用使局部平滑肌痙攣而加劇通氣障礙,加重缺氧狀態; 高濃度氯吸入后,還可刺激神經引起反射性的心跳停止。 2、防護措施：現場操作人員配備防毒口罩和防毒面具的必須佩帶。 急性中毒主要為呼吸系統損害的表現： a. 起病及病情變化一般均較迅速。 b. 可發生咽喉炎、支氣管炎、肺炎或肺水腫,表現為咽痛、嗆咳、咯少量痰、氣急、胸悶或咯粉紅色泡沫痰、呼吸困難等癥狀,肺部可無明顯陽性體征或有干、濕性羅音。有時伴有噁心、嘔吐等癥狀。 c. 重症者尚可出現急性呼吸窘迫綜合征,有進行性呼吸頻速和窘迫、心動過速,頑固性低氧血症,用一般氧療無效。 d. 少數患者有哮喘樣發作,出現喘息,肺部有哮喘音。 e. 極高濃度時可引起聲門痙攣或水腫、支氣管痙攣或反射性呼吸中樞抑制而致迅速窒息死亡。 f. 併發症主要有肺部繼發感染、心肌損害及氣胸、縱隔氣腫等。 眼損害:氯可引起急性結膜炎,高濃度氯氣或液氯可引起眼灼傷。 皮膚損害:液氯或高濃度氯氣可引起皮膚暴露部位急性皮炎或灼傷。 急救措施： 吸入氣體者立即脫離現場至空氣新鮮處,保持安靜及保暖。眼或皮膚接觸液氯時立即用清水徹底沖洗。嚴重者就醫。 十、硫化氫中毒及其急救 硫化氫為無色氣體，具有臭蛋味。硫化氫經粘膜吸收快，皮膚吸收慢。 硫化氫中毒的表現： 1、接觸低濃度時：患者有眼部灼熱、畏光、視力模糊、流淚、疼痛及結膜充血、角膜水腫，同時有咽癢、胸部壓迫感和劇烈持久的咳嗽及噁心、嘔吐等癥狀。 2、吸入高濃度者：可發生重度急性中毒，患者數秒或數分鐘后即發生頭暈、心悸進而不安、躁動及驚厥，並迅速昏迷，最後可因呼吸麻痹而死亡。 3、最嚴重時，由於大量吸入可發生就地猝到，迅速死亡。 硫化氫中毒的急救： […]

6月13日16時40分，一聲巨響，打破了浙江省溫嶺市大溪鎮良山村的平靜。一輛槽罐車發生爆炸，衝出村子附近的G15瀋海高速公路，導致周邊部分民房及廠房倒塌。截至14日10時，事故已造成19人死亡、172人受傷。 事故發生后，台州市消防救援支隊迅速調集鄰近的9個消防站及8個專職消防隊共34輛消防車138名消防救援人員趕赴現場處置。浙江省消防救援總隊啟動省內跨區域增援預案，先後調派戰勤保障分隊，杭州、寧波、溫州、金華、紹興機動支隊地震救援重型搜救隊和杭州搜救犬隊趕赴現場增援。 13日17時7分，正在吃飯的紅豹救援隊隊長黃金國得知消息后，顧不上吃完飯，一邊往隊部趕，一邊召集隊員前往現場查看情況。 永嘉縣海鷹救援隊隊長章國和迅速通知熟悉城市搜救的隊員及隊伍中的醫護人員，攜帶救援裝備、工具，調派救護車等趕赴現場參与搜救。 “房屋倒塌很多，人員受傷很多，情況很嚴重。要攜帶裝備，儘快增援……”紅豹救援隊副隊長陳輝向黃金國緊急彙報。 趕到現場后，消防救援人員迅速行動。 “快，這裡有人！”在倒塌的甲乙風機廠房廢墟中，消防救援人員發現有4人被埋在廢墟下。由於被困者生命體征微弱，消防救援人員通過徒手刨挖，清理碎石瓦礫等雜物。13日17時20分，被困在坍塌廠房內的4名人員全部被救出。隨後，台州路橋和黃岩消防救援大隊隊員並肩作戰，利用救援工具登上廠房二樓、三樓開展第二輪深入搜救。 “這排民房靠近高速路出口的匝道，受爆炸衝擊波正面衝擊，已經成為廢墟。房前車輛完全被毀，還有許多零星火點，現場煙塵瀰漫，慘不忍睹。”路橋消防救援大隊教導員張彬回憶說。在大型机械到達現場前，該大隊12名隊員搭起梯子，通過無人機開始搜索被困人員。 在發現一民房的三層有2名被困者后，張彬命令大隊雲梯消防車前來增援。在中隊指揮員指揮下，2名消防救援人員嘗試通過樓梯前往三樓。不料民房樓梯早已垮塌，且三樓空心樓板折斷坍塌形成陡峭斜面，消防救援人員很難通過該方法開展救援。此外，由於建築結構遭到破壞，民房隨時可能發生二次坍塌。 經過分析研判，指揮員決定調用挖掘機參与救援。由2名消防救援人員攜帶鐵鍬、撬棍、絕緣剪等工具乘坐挖掘機挖斗升至三樓平齊位置，系好安全繩后踏上三樓平台，清理出繩索捆綁的空間，再用挖掘機和繩索將大梁吊升。23時5分，消防救援人員終於將2名被困者救出。 “救命……”透過倒塌的民房，1名紅豹救援隊隊員聽到了被困人員微弱的呼救聲。現場救援人員立即行動，合力協作，終於在1個多小時后將壓在水泥大梁和水泥板之間的被困人員救了出來…… “要是更早一點到達現場，或許會多救活幾個人。”黃金國介紹，他帶領的第二批隊員是較早趕到現場的救援力量。他們到達時，先期到達的鄉鎮專職消防隊正在滅火。他們聽到工廠的廢墟中有手機鈴聲，順着聲音，徒手刨出1名遇難人員的遺體。 章國和說，他們到的時間較晚，主要是配合消防救援隊承擔一些輔助工作。他說：“作為一支社會救援隊伍，在災難面前，我們衝鋒在前責無旁貸。” 據統計，截至6月14日8時30分，現場各類救援力量共搜救出23名被困人員。

6月13日16時40分左右，位於G15瀋海高速溫嶺市大溪鎮良山村附近高速公路上，一輛槽罐車發生爆炸，引發周邊民房及廠房倒塌，造成人員傷亡和財產損失。 與普通爆炸和火災不同，危化品爆炸的危害更大，更有可能引發連環爆炸和有害氣體蔓延。那麼，在這種突發情況下，人們應該如何自救呢？一起來讀圖了解。   危化品泄漏十分危險，無關人員一定要遠離現場，及時報警。一起來學習危化品泄漏應急措施。    

危險品運輸車輛承載着各類危險品的運輸工作，主要類型有：罐車、廂式貨車、普通低欄式貨車及高欄式貨車，據不完全統計，大約有80％的危險品道路運輸事故涉及槽罐車，此類車輛主要承擔各類壓縮、液化氣體、易燃液體的運輸，由此而導致的危險品泄漏、火災、爆炸等會給事故周邊的人與環境造成嚴重傷害和損失。自從2O世紀70年代末，相當一部分發達國家就開始對危險品運輸事故進行了專項統計，獲得了許多寶貴數據。 例如，Samue1分析了2145起易燃液體運輸事故的有關基本特徵。Fabiano從道路特徵、交通狀況和天氣條件分析了危險品運輸事故的頻率，進而推出了可能存在的概率。國內該方面的研究較少，考慮到危險品運輸事故，尤其是罐車事故的危險性、破壞性，筆者統計分析了國內201起危險品運輸事故(大部分為罐車事故)的發生空問、時間、事故原因、泄漏物質等情況，獲得其事故發生的規律和特徵，以此為基礎，提出開發《危險品信息管理系統》輔助消防人員進行現場處置決策，並引入RFID技術進行危險品運輸事故現場物質鑒別的構想，此種方法能夠對未來道路危險品事故的應急處置有指導性的幫助。 1案例的基本情況與統計分析結果 通過組織中國人民武裝警察部隊學院戰士學員假期回原公安消防總隊調研各消防中隊事故信息的方式，整理了2003年1月至2016年3月涉及28個省份、直轄市以及自治區發生的201起危險品道路運輸事故。 1．1事故發生省份分佈 201起危險品運輸事故所屬省份及其數量，如表1所示。從分區情況來看，事故頻發地區依次為：華東地區占26．9％，西北地區占22．9％，華北地區占18．4％以及西南地區占17．4％。由此可見，事故發生數量與地區的工業發展相掛鈎，如華東、華北地區工業企業較多，涉及到的易燃易爆危險品場所也較為密集。此外，西北、西南多山地區事故也較多。 進行現場處置決策，並引入RFID技術進行危險品運輸事故現場物質鑒別的構想。

2020年6月13日16時46分許，G15瀋海高速公路浙江溫嶺市境內發生一起運輸液化氣槽罐車爆炸事故。截至2020年6月15日7時，事故已造成20人遇難，24人重傷。 沒有人想過在中國會遭到爆炸襲擊，就因為自家房子、自己單位離公路近了些，於是遇上了這場災難。 配圖來源：網絡 據統計，我國各類危險化學品生產、儲存、運輸、銷售、使用、廢棄處置企業已經達到三十多萬家。2017年，我國石化化工行業累計實現主營業務收入13.45億元，同比增長15.8%，增幅遠超國家GDP漲幅。（數據來源：工信部原材料工信司） 事故發生后引發了我以下幾點思考，和大家一起探討： 1、這些移動炸彈式的槽車是否做到了本質安全，發生交通事故后做到罐體不泄露或者泄露后能被快速堵漏。車輛製造單位可以對這類槽車泄露事故統計下，然後找出泄露的位置進行技術加固，這是一個課題。車輛自帶泄露報警裝置是否可用，或是否安裝、定期校準，這些都應是本質安全的範圍。 2、公路運輸仍是危化品運輸主力的情況下，對這類車輛是否嚴格科學的規定了行使路線、時間，盡量走偏僻易行道路，避開人流、車流，從而降低外來不安全因素影響的概率。 3、建構築物離公路的間距標準是否需要重新確定，尤其是危化品車輛行駛線路附近的建築物。《建築設計防火規範》規定甲類廠房、倉庫與重要公共建築的防火間距不應小於50m，與明火或散發火花地點的防火間距不應小於30m；散發可燃氣體、可燃蒸氣的甲類廠房與廠外道路路邊防火間距為15m。但危化品車輛作為移動的甲類倉庫未找到類似的明確規定，建議運輸管理部門考慮周全參照相關規定儘快完善標準。 4、和所有安全生產事故一樣，危化品運輸人員的不安全行為也是一個重要內容，他們的不安全駕駛行為、中途停靠的危險操作、發生泄漏后的應急處置等都決定着事故影響的範圍，這無疑需要經常性的安全培訓教育來鞏固加強，運輸企業是否做到，監管部門是否嚴格要求。 更重要的是這些司機們的心理疏導和評估，這一不穩定因素更加可怕，試想如果這次爆炸事故是人為的發生在鬧市區，後果會超級嚴重、可怕。不是所有駕駛員都可以開危化品車輛的，司機入職時的心理健康測評、長期從事運輸業的壓力排解、家庭親友生活矛盾的疏導，這個行業的特殊性需要運輸企業配備的不僅是安全工程師，還應該有相應的心理諮詢顧問人員，通過心理健康講座、定期測評、團隊訓練等方式，及時發現處理員工的心理問題，避免產生路怒症、鬥氣車、報復社會等人為不安全因素。 5、其他人和車也要注意，為了避免交通事故的發生，千萬不要激怒大車司機，其他社會車輛應該遠離危化品車輛，安全超車，不要讓自己的危險駕駛行為影響危化品車輛的正常行駛，可能就避免了一次事故。 6、企業和政府的技術監管應跟得上。車輛速度、疲勞駕駛的技術監控已很成熟，甚至未來可以考慮無人駕駛，只保留押運員即可，機器可以嚴格執行規定線路、速度和不疲勞駕駛的要求。還可以研發事故發生后自動向周邊幾公里範圍內的手機用戶發出安全預警等等。 這類事故出不起，所有人都應該有所反思，行業也應該吸取教訓提升安全保障。