雖然，已經“立秋”，南方的強降雨終於縮減，但高溫又“卷土重來”。 據悉，8月下旬，華北、黃淮、東北地區及江淮、江南等地仍會維持高溫少雨的天氣。 高溫天氣，戶外活動要注意，慎防高溫病，莫釀悲劇。 8月4日，湖南省臨澧一中，在高一新生軍訓期間，一名15歲的學生王某發生中暑，送往醫院搶救無效身亡。 男生名叫王磊（化名），今年15歲，湖南省常德市臨澧縣人，兩個月前剛過完15周歲生日。 8月2日，王磊跟隨媽媽來到臨澧一中報名。第二天，學校就開始了軍訓。 王某生前照片 8月4日軍訓期間，王磊出現了意外。當日天氣預報報道的氣溫是37度，高溫的天氣加上辛苦的軍訓，使得王磊身體不適，並出現中暑的跡象。 當日16時左右，王磊突然感到頭暈，經過教官的同意，在樹蔭下休息一段時間后，開始嘔吐，當王磊嘗試站起來時發生暈倒。 根據校方反映，孩子在暈倒后，學校立即撥打了120，將孩子送往縣人民醫院救治。 17時左右，王磊媽媽接到老師電話，說孩子發生了意外。王磊父母陸續趕到醫院。20時左右，醫院正式通知家屬，孩子因熱射症，經過搶救無效死亡。 目前，臨澧縣教育局已啟動相關調查程序。 安全小貼士 中暑非小事 熱射病可致死 重症中暑按嚴重程度依次分熱痙攣、熱衰竭和熱射病三種。其中，熱射病是最嚴重的中暑類型。但是很多人認為桑拿天，中暑是常見的，不用當回事兒。 但據醫生介紹，熱射病死亡率高達60%，是臨床表現最嚴重、死亡率最高的中暑。 熱射症早期僅表現為體溫有點高，意識雖然出現障礙，但短時間能保持清醒，嚴重的致死性損害其實要在後續幾個小時才表現出來。因此中暑后如果癥狀較為嚴重，體溫飆升或意識模糊時，應當立即就醫。 有兩類人最易惹上熱射症： 一類是長時間在高溫高濕環境下作業、體育鍛煉和比賽等青壯年;還有一類是雖沒有進行劇烈運動，但由於本身體質較差，如老人、小孩、產婦等，在通風條件較差、濕度較大的環境中，也容易出現高熱、意識模糊、驚厥，最後發展為熱射病。 夏季室外如何防止中暑 注意頭部防晒 在暴晒天氣下應嚴禁頭部裸露，以防太陽直接照射。打傘、戴遮陽帽、頭巾都可以減少太陽輻射熱至50%。 及時補充液體，甜飲料慎選 涼白開和礦泉水是最佳飲品，如果出汗過多，可以考慮在每400-500毫升水中加入1g鹽，來保持體液平衡。 但是汽水、果汁等高糖高滲的溶液，補水效果很差， 最好不喝。 過多飲用冰水和冰凍製品會抑制胃酸分泌，降低胃腸蠕動功能，導致腸炎，尤其是對腸炎病史的人群來講，不要喝過涼的東西。 茶水、綠豆湯等飲品是可以考慮的。 吃飯的時候喝些清淡的湯，如番茄蛋花湯也是不錯的選擇。 隨身攜帶微型電風扇，有一定作用 有些姑娘會隨身攜帶一個微型電扇，在等公交、走在路上的時候可以吹吹。 微型電扇可以增加皮膚表面蒸發散熱，對預防中暑有一定作用。 注意休息，不要過度勞累 休息充沛，不要讓自己過度疲勞，對於防中暑也非常重要。 選擇合適的衣服 在氣溫 30 ℃以上，衣服對人體的熱負荷也是不容忽視的 。 一般來講緻密的化纖織衣物，吸汗和透氣性差，最好不要選擇。 頸部局部降溫 如果在戶外打籃球、軍訓，注重頸部降溫對預防中暑有很好的作用 。 比如，可以在休息間隙用冷水打濕毛巾敷在脖子上，或者將冷飲用毛巾裹住縛於頸部表面。 面對近期高溫天氣 大家一定注意防暑降溫！

森林火災是一種突發性強、破壞性大、處置救助較為困難的自然災害，危害極大。進入秋季，天干物燥，是森林火災高發期。秋冬草木干，防火要當先，進入林區必須嚴格遵守森林防火規定，嚴禁一切戶外用火。

當人們沒有接受過專業培訓，無法認識到受限空間作業的危險性時，美國上下有數不清的傷亡事故。 他們沒有接受過出於對他們自身安全考慮的，何時不進入受限空間的訓練。 如果人們接受過識別這些危險的培訓，明白什麼時候不要進入受限空間，這些悲劇中的大部分本都是可以避免的。 通常來說，培訓的焦點是那些將要進入受限空間工作的人員。 可是，我們也必須考慮那些在受限空間周圍作業的人員，那些人也許也會意外的暴露在危險中。 讓這些人意識到可能發生的危險，並在接受到良好的訓練前與危險保持距離。 今年8月，我國某地污水泵井搶險救援中，也發生了指戰員傷亡的事故。受限空間救援的風險性很高，專業化建設之路任重而道遠。 一、受限空間 受限空間是指工廠的各種設備內部（爐、塔釜、罐、倉、池、槽車、管道、煙道等）和城市(包括工廠)的隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、閥門間、污水處理設施等封閉、半封閉的設施及場所（船艙、地下隱蔽工程、密閉容器、長期不用的設施或通風不暢的場所等），以及農村儲存紅薯、土豆、各種蔬菜的井、窖等。 1、物理條件 同時符合以下條件的稱之為受限空間: （1）有足夠的空間，讓員工可以進入並進行指定的工作； （2）進入和撤離受到限制,不能自如進出； （3）並非設計用來給員工長時間在內工作的。 2、危險特徵（符合任意一項或以上） （1）存在或可能產生有毒有害氣體； （2）存在或可能產生掩埋進入者的物料； （3）內部結構可能將進入者困在其中（如：內有固定設備或四壁向內傾斜收攏）； （4）存在已識別出的健康、安全風險。 二、美國消防員傷亡案例 公共工程管理局：為美國羅斯福新政時期的一個聯邦機構，其由全國產業復興法案授權實施，旨在通過高速公路和公共設施的建設以減少失業和提高購買力。 一位受雇於公共工程管理局的48歲男性工人（第1名遇難者）和一位51歲的男性志願消防員（第2名遇難者）在進入消防站后側的一個下水道檢查井后遇難。 事實上，消防隊長當時就在現場。另外一位消防員也到達現場提供幫助，他後來成了第二位遇難者。 檢修井為18英尺（5.49米）深，開口直徑24英寸（60.96厘米）（如下圖）。 第1名遇難者穿着工作服和工作靴開始從檢修井牆上的金屬階梯爬下，並試圖清理堵塞的下水道。 公共工程管理局的工長、另一位消防員和後來成為第二位遇難者的消防員走過去，在旁邊觀察。 他們看到第一名下井者一動不動地躺在檢修井底，他們猜測他是滑了一下從階梯上掉下去並傷到了他自己。 消防隊長立刻打電話叫了救護車。 一位消防員在沒有佩戴呼吸防護裝置的情況下，進入檢修井去救援第一位下井者。 其它消防員看到他在下到階梯一半的時候摔下階梯，立即報告給了消防隊長。 隊長叫了第二輛救護車，並請求消防管理局響應。 隊長助理佩戴了空氣呼吸器下井，他在將氣瓶背起后無法通過檢修井口。於是將氣瓶綁在繩子上，由地面上的消防員協助吊下。隊長助理進入檢修井時，氣瓶懸在他的頭頂。 通過三腳架垂下的繩索，他將第二名下井者固定好。 第二名下井者成功提升出檢修井后，隊長助理退了出去。 第二名救援者進入檢修井用同樣的方法將第一名下井者救了出去。 兩名下井者均被轉送至急救中心，一小時后，他們被宣告死亡。 兩名遇難者的死亡原因均為：窒息和暴露在下水道毒氣中。 三、啟示 造成消防員死亡的原因： 1、消防員沒有接受過受限空間救援的培訓； 2、不遵守受限空間救援的操作規程； 3、沒有標準化的救援程序。 我國也有《受限空間作業安全操作規程》，有需要的朋友可以識別文末二維碼，進入橙色救援戰訓希望群，進行領取。 美國公共工程管理局曾開發了一個受限空間進入許可項目，但在2004年，最後一位培訓師退休后就停止了。 他們還購買了一個四種氣體（氧氣、硫化氫、一氧化碳和可燃氣體）檢測儀和一個用於訓練的可回收三腳架。 不管是對受限空間危險性的覺知還是正確的進入和救援程序來說，培訓都是關鍵的。 在該案例中，儘管受害者可能需要對事故做出響應，但是他們並沒有接受過培訓，而那位工人在其整個職業生涯中也沒有接受過持續的培訓。 定期培訓以確保我們的安全，並了解適當的規程，是維持安全的關鍵。 不幸的是，培訓費通常是預算緊張時，首先要削減的事項之一。然而，在事故發生后，它通常又會成為主要焦點。 缺乏訓練往往是造成悲劇的一個關鍵因素。 為指戰員的安全進行定期培訓投資，包括花費時間和金錢來保持培訓師和培訓項目及時更新和符合實際。 哪怕在預防危險方面的一點投資，都有助於防止這些悲劇的發生。 正確、持續的氣體監測，可以將受限空間事故的可能性降低50%！ 目前我國國內消防站最大的難點在於氣體檢測儀的維護保養缺失，大多數檢測儀器沒有標定，讀數不準，當危險來臨時無法發揮有效作用。

在大部分人的印象中，車輛自燃是夏天比較常見的事情。但你知道嗎？低溫乾燥的秋冬季節，同樣也是汽車自燃的高發期！11月伊始，吳忠市就連發兩起車輛火災事故。 案例一 11月1日，凌晨4點左右，在吳忠市利通區發生一起車輛輪胎着火事故，吳忠市消防救援支隊金積特勤站接到報警后立即趕赴現場進行處置。 一輛滿載貨物的大貨車在長期行駛過程中，突然輪胎着火，嚇壞了司機，立刻報警。現場火勢猛烈，濃煙滾滾，火光四射。為了避免車主的損失，消防員立即利用水槍等工具進行撲救，經過10分鐘左右的救援，最終火勢得到控制。 案例2 11月2日，吳忠市青銅峽一車主小轎車引擎蓋着火。消防員到達現場后，立即出水槍對自燃車輛進行滅火。經過10分鐘的緊張救援，大火被成功撲滅，在確認現場無復燃危險后，消防指戰員收整器材歸隊。 乾燥的秋冬季節同樣也是汽車自燃的高發期如果你發現愛車有這3種情況就要注意了！ 一：車身有異味 如果車身出現橡膠煳味、塑料煳味、濃濃焦煳味、未燃燒汽油味、燒機油味、蓄電池臭味等氣味，趕緊檢查汽車，及早發現情況，有問題就立馬解決就能有效防止燃燒事件發生了！ 二、車內儀錶不亮 進入車內時如果發現點火后儀錶不亮，多是由線路短路造成，而線路短路是造成汽車火災的主要原因之一。遇到上述情況，應立即將車停靠在安全地帶，迅速查明異常原因，或者尋求專業維修幫助。 三、車頭冒出煙霧 當你看見車頭冒出濃濃煙霧時，這是要燃燒的節奏了！這個時候千萬別再上前觀望車輛了，錢能再賺，小命沒了就是真沒了！ 什麼類型的車容易發生自燃呢？ 一、高齡“老爺車” 車齡超過6年的老、舊車很容易出現線路老化、橡膠件老化、油封老化的問題。泡水車汽車被水泡過後，電路接頭或者其他部位極其容易氧化，這樣在車輛使用時很容易產生火花，造成車輛起火問題。改裝車對電路或者發動機有改動的車輛，很可能在接口處產生火花，在高溫或者撞擊情況下十分容易引起自燃。 當然，發生自燃的情況很多，但做好預防措施，就能有效避免自燃事件發生： 1、定期對愛車做全身檢查，以防止油路、電路故障以及漏油、漏氣等現象的發生。大部分汽車會在使用幾年之後出現線路老化、膠皮老化而產生髮熱的現象，短路現象時常出現。 2、不要在車內放置打火機等容易受熱膨脹爆炸的物品。要知道當車外溫度很高，車內溫度上升便極易發生燃燒、爆炸問題。 3、請勿輕易改裝車輛。很多車主喜歡改裝車輛以显示自己的個性，但這樣做極易造成車輛內部電路短路等問題。

據調查，在近年來有限空間作業事故中盲目施救問題非常突出，近80%的事故是由於盲目施救導致傷亡人數增多，在有限空間作業事故致死人員中超過50%的為救援人員。因此，必須杜絕盲目施救，避免傷亡擴大。

安全官最重要的職責就是在不安全的行動、環境和行為出現前預測到它們。 安全官（ISO）是指揮小組的高級成員，他接受現場指揮（IC）的直接領導，協助現場指揮管理團隊成員在緊急情況下面臨的風險。 目標是我們必須保持我們的團隊成員安全，以便有效地為老百姓提供幫助（例如：搶險救援、火災撲救等）。 指揮小組的概念表明，為了我們整個團隊能夠恰當和安全地執行任務，整個團隊是責任共擔的。 事實上，安全官需要扮演的角色是要質疑和確認現場指揮所採取的行動。 本文將闡述這一觀念，並描述一個安全官必須怎樣才能成功地扮演這一至關重要的角色。 正如開篇所建議的，整個救援行動都必須有安全官進行監控。 01 救援計劃的五要素 我們知道救援的行動計劃（IAP）通常由五個要素構成，五個要素分別是：策略、戰術、資源、風險管理和可能出現的結果。 策略是這五個要素中比較廣義的方法。 比如，某個基本的策略可能是將受害者從傾覆的車輛中救出。 達成這一目標的戰術可能是用液壓工具移開車頂和方向盤。 涉及到的資源包括執行該戰術可支配的儀器、裝備、人員以及所需要的其它事物。 風險管理則是持續不斷的評估，判斷我們所獲得的收益是否匹配我們所承擔的風險(即風險與收益分析)。 表述風險管理過程最簡單的方法是使用三種風險分析進行表述。 第一，“我們將冒很大風險來拯救很多”，這通常看起來像是要拯救生命； 第二，“我們將冒一點風險去挽救一些”，這一般適用於財產方面； 第三，“我們不為已經損失的東西冒任何風險”。 有些時候，在我們到達現場前，救援的時機就已經錯過了。 風險管理必須執行標準操作程序，運用恰當的培訓技巧並結合災害事故管理系統。 安全官必須參与救援計劃的制定，他/她應當成為“領頭羊”的角色，從安全和行動的角度來確保計劃的全面可靠。 在成熟的應急醫療和消防組織中，這種制約與平衡的過程應當被當作有益的補充，而不是負擔或者弱點。 像噴氣式客機的飛行員和空中交通管制員一樣，他們共同努力為飛機起飛和降落做出正確的決定。 如果任何一個人判定飛行計劃中有瑕疵，那麼責無旁貸，這個人要毫不遲疑地解決問題。 總而言之，現場指揮員和安全官構成的指揮小組是一個制約與平衡系統，旨在確保我們的安全。 02 安全官的職責與使命 救援計劃一旦確定，安全官就開始監控計劃的執行和效率，安全官成為了現場指揮員的另一雙眼睛和耳朵。 在緊急情況下，安全官關注着許多事情和活動。安全官時刻檢查着會導致操作人員傷亡的不安全行動、不安全環境和不安全行為。 例如，在操作液壓工具進行車輛事故救援時，是否有妥當放置充電線纜？ 通過接受培訓、教育並經歷救援的所有階段，安全官會是一個有效的觀察者。 這話也許聽起來簡單，但實際上是一個艱難的任務。 擔任安全官角色的人必須是一位能力很強的人。 請記住，一些事故中，因為規模或者複雜性的原因，通常需要多個安全官。大部分單位會設立一位安全官，然後為他/她提供能夠妥善處理工作所需數量的助理安全員。 如：有害物質事故或火車脫軌傷人事故，就是這類需要多位安全官的典型案例。 安全官最重要的職責就是在不安全的行動、環境和行為出現前預測到它們。通過理解行動的動態變化，安全官應該可以預測接下來最可能發生的情況。 通過了解建築結構的特點，安全官應該可以預測城市搜索和救援現場的二次坍塌。 還有一個例子是：在恐怖主義爆炸事件中，安全官會預期有二次爆炸裝置併為之做出相應的應對計劃。安全官必須時刻關注他/她眼前的行動和情況，並同時考慮什麼即將發生。 需要仔細考慮的是，幾乎所有急救、消防、救援人員的傷亡都發生在高度可預測的事件中。換句話說，事實上我們應該可以預防這類傷亡的發生。 毋庸置疑，急救人員、消防員和/或護理人員在讀到這段內容時會對此觀念提出異議。 然而，只要回顧一下美國國家職業安全與衛生研究院（NIOSH）或者美國國家消防協會（NFPA）的調查報告就會悲傷的認識到，它確實是一個真實的陳述。 通常有許多預先的徵兆展示了正在逼近的災難，然而往往卻被忽略。 一些案例研究表明，高速公路救援中，當救援人員和高速的車流間沒有任何形式的障礙或者隔離時。毫無疑問，當救援戰鬥正酣的時候，救援人員很容易走進迎面而來的車流中導致喪生。 在城市中，消防隊出動處置一個大型倉庫火災。消防隊大多數時間都在處理這類災情。大樓全部被火焰吞沒，火災失去控制。我們很容易判斷這個燃燒的建築物是一座非常老的建築而且不穩定（不為毫無價值的東西冒險應該即刻映入腦海）。 儘管有這些明顯的特徵，然而一大群消防員仍然試圖進入建築物唯一沒有過火的地方。幾分鐘后，“內/外牆”倒塌發生了，造成了一亡多傷。 對於現場指揮員和安全員來說，任何一個事故都不應感到吃驚。大家的目標應當是在事故發生前預測到並防止它們發生。 03 安全官檢查清單 為了協助安全官平衡所有這些職責，應當使用檢查清單。 清單可以作為一個工作輔助來確保行動的每一個方面都從安全的角度得到了解決。 如何製作一個好的檢查清單？ 這個清單應當列出符合你當地情況的需求和條件。 進一步來說，筆者認為這個清單模版應當永遠處在“未完成”狀態或者為了改善而不斷進行修訂。 如果我們希望降低救援人員每年的傷亡率，我們就必須提高我們安全官的能力。 […]

15至20年前，冰面救援隊是很少見的，如今，冰面救援隊已不再是稀罕物。 當今世界，數以千計的職業消防員、志願消防員和許多緊急醫療服務機構(EMS)及執法部門，都配備有一些冰面救援裝備，他們從數十個提供冰面救援培訓的機構中獲得相關的救援培訓。 毋容置疑，培訓需要針對受訓對象已經有的裝備來開展，並且應針對如何在適當時候有效使用該裝備開展實操訓練。復訓則通常在11月中旬前開始，因為復訓后救援隊的隊員可能需要幾周的時間來恢復體力。 訓練應盡可能模擬實際救援情況，諸如：薄且不具備支撐力的冰層、開闊的水域和沉重雙腿正在下沉的「虛弱」被困人員。如果救援人員沒能及時給模擬被困人員提供充足的浮力，模擬被困人員則會被視為「溺水」。 通常情況下，僅學習如何正確且快速地穿上各種不同的冰面救援服本身就是一種很好的學習經歷。 冰面救援套裝是比較合適的個人防護裝備(PPPE)的重要組成部分，因為它們能夠保護救援人員免受環境因素的影響，通常還能夠提供必要的正向浮力。 圖1 配有浮力帶和冰上救援桿的激流乾式救援服 一、激流救援服和冰面救援服 一些隊伍購買的激流救援服比單一功能的冰面救援服更具以下優點： 這些救援服都有乾式救援服頸部密封裝置，哪怕水沒過救援人員的頸部，也能保持乾燥。這意味着這些救援服除了可以用在冰面救援外，還可用於湍急水流和其他水面救援。 救援人員可以選擇自己喜歡的內衣類型，這意味着這些救援人員通過更換不同的內衣可實現全年使用。 如果一個部門是多種類型的水上救援隊，如激流救援隊、洪水救援隊、救生員救援隊和冰面救援隊等，則可一物多用，節省成本。 救援服有不同的尺碼，意味着每名救援人員都可以有一套合身的救援服，若是現成的尺碼不適合特定的穿戴者，也可以定製。 激流乾式救援服在阻力較小的情況下，相比於冰面救援服能更加靈活地穿戴。 在腳蹼的使用方面，激流救援服的靴子和腳踝位置設計上，通常比冰面救援服設計的更好，即使參与冰層非常薄的水面冰上救援，腳蹼也能成為有用的工具。 若是只配有冰面救援服，帶來的隱患是，它們可能在非冰作業中使用。 在選擇激流救援服和冰面救援服時，需要考慮到激流救援服的以下缺點： 激流救援服需要額外增加個人浮力裝備(PFDs)，當救援人員從水中抽身回到冰面上時，可能會破壞救援服前部的流線型線條。在救援服外額外穿上PFD的另一種選擇是，單獨穿一件浮力內衣，以滿足浮力和絕緣標準。與氯丁橡膠製成的冰面救援服不同，這種配置方式通常用在有外殼的冰面救援服上。 大多數激流救援服並沒有附帶乾式手套和頭罩，它們可以由乾式救援服維修技師進行配置添加，但這些改裝會顯著增加採購成本。 根據使用的手套、頭罩、靴子和PFD的不同，穿好激流救援服的時間可能比傳統的冰面救援服多兩分鐘。 由於它們有單獨的尺寸，而且需要為穿戴者裁剪頸封，所以很少有救援人員能共同穿一套救援服。 有的人可能會認為，冰面救援服與激流救援服不同，冰面救援服有安全帶，這應該算是冰面救援服的一個優勢。然而，我並沒有發現任何冰面救援服上的安全帶能像獨立的水面救援安全帶那麼有效。 我教學生取下附在冰面救援服上的安全帶，使用安全帶繫繩固定在穩定的物體上。在冰面救援服和潜水員乾式救援服上，都可以使用同樣的安全帶。 救援服的尺寸是一個重要的問題。幾乎所有的冰面救援服都是為了適應身高超過1.8米、體重超過113kg的人而設計的。 穿着太大的冰面救援服，無論是在冰面還是在水中移動，對於在薄冰上工作的體型較小、體重較輕理想體型的救援人員來說都是非常困難的。 當靴子太大時，穿靴子人的腿通常會浮在水面上，這給在水中控制身體帶來了挑戰。無論你的隊伍是選擇了冰面救援服，還是多功能激流/洪水救援服再加上激流個人浮力裝備后，冰面救援的一個關鍵要求就是要有足夠的個人浮力，至少要有足夠自我保護的浮力！ 有些隊伍接受的培訓是在冰面救援服外面穿上PFD，但如果冰面救援服提供的浮力會導致穿着人員受到過大的正向浮力，導致無法有效地在水中移動，並且影響到對被困人員進行施救，那麼就沒有必要外穿PFD，因為笨重的PFD還會使得走出冰洞和在冰上移動變得更加困難。 二、被困人員 我們的被困人員中，還包括了缺少合適的個人防護裝備，掉入冰面浸泡入0℃的水（-2℃的鹽水）中的救援人員，他們會出現「the thermal hammer」的情況，大約會持續5分鐘。 這種進入冰面方式的物理衝擊會改變他們的心率、血壓、呼吸，可能還影響聽力；這種進入方式還可能導致肌肉無力、抽筋和劇烈疼痛。 水壓(0.5psi/英尺)和寒冷引起的外周血管收縮會導致血液分流到核心部位，從而使血壓顯著上升，並出現浸入式利尿(尿液分泌)。 呼吸變成不受控制的過度換氣，呼吸頻率高達60-70次/分鐘，呼吸量為60-70升/分鐘，隨之而來的是二氧化碳水平驟降，頭暈目眩，無法思考，有時還會出現恐慌，二氧化碳水平的下降和外周血管收縮會導致肌肉無力、抽筋和劇烈疼痛。 通常，被困人員在試圖脫身的同時會脫下手套，這使得事情更糟。嚴寒會造成令人難以置信的骨痛，被困人員可能會在幾秒鐘內失去使用手指或任何類型抓地力的能力。 試圖爬出來的時候，手腕、前臂和肘部會感到疼痛，讓你感覺就像有人用熱鋼棒強行刺穿了你的骨頭一樣。 被困人員可能只是勉強能夠掛在冰面上，他們唯一能做的可能就是呼吸。與救援人員一樣，被困人員也需要浮力才能生存：立即的、獨立的、正向作用於被困人員的浮力(IIVPB)至關重要。 無論你的單位有什麼類型的救援設備，被困人員都需要直接的、獨立的正向作用於被困人員的浮力，這樣即使被困人員失去意識，他們也不會再沉入水底。 只要他們停留在水面，我們就有機會讓他們活下來，一旦他們沉入水中，就會開始經歷死神的考驗。 眾所周知，救援並不總是按照我們計劃的方式進行。通常情況下，我們的被困人員已經到了幾乎無法繼續堅持下去的地步，他們對存活已不再抱有期望。 試想一下，無論被困人員在離岸邊15米還是150米遠的地方，一般的救援人員在到達被困人員身邊時都是很疲憊和疲勞。 一旦我們採用了「蛙跳技術」，即我們在前往被困人員的途中替換前期的救援人員，我們就提高了救援能力，減輕了先期救援人員的嚴重疲勞程度。 然而，在被困人員身體從水中移出之前，如果對被困人員的正向浮力沒有成功建立，他就很有可能會沉入海底。 此外，正如下文詳細討論的那樣，如果沒有IIVPB，救援人員將面臨更大的風險。 注：IIVPB=Immediate, independent positive-victim-buoyancy，即時的、獨立的、正向作用於被困人員的浮力 因為從被困人員與他們身體接觸開始到被困人員完全上岸期間，他們都必須始終應對正在下沉的被困人員。所有被困人員都需要 IIVPB，讓我們來看看這意味着什麼，以及如何建立它。 三、建立IIVPB 除了在極端流動的冰水條件下，IIVPB可以確保被困人員即便反覆沉入水中也不會沉入水底，IIVPB意味着被困人員能夠獨立於救援人員漂浮在水面上。 提供IIVPB的裝備必須足夠舒適，讓被困人員能夠呼吸，但又不能鬆散到可以滑過。一旦IIVPB建立，救援人員就有時間喘口氣，放鬆精神，並計劃下一步行動–從冰窟中拉人。 3.1 即時性 […]

發生地震時，如果在行駛的地鐵中，應當牢牢抓住拉手、柱子及座位等，下蹲身體，同時保護好頭部；如果在行駛的車輛中，駕駛員應立即打開雙跳燈，避開十字路口靠邊停車，待震動結束後下車尋找安全地帶躲避。    

1月27日，湘西自治州永順縣發生一起較大亡人火災；1月30日凌晨，湘西自治州花垣縣又發生一起小火亡人事故。為督促其舉一反三進行自查自改，1月30日，湖南省安委辦副主任、省應急管理廳黨委書記、廳長李大劍視頻連線湘西自治州應急指揮中心，聽取兩起火災事故處置情況，對湘西自治州全力以赴救治傷員，做好事故善後，加強火災防範，讓人民群眾安全過節提出指導意見和明確要求。 李大劍指出，湘西自治州接連發生兩起火災亡人事故，損失慘重、教訓深刻，給湘西自治州安全生產工作敲響了警鐘。事故充分暴露出湘西自治州一些地方在統籌發展和安全、火險隱患排查專項治理、應急救援處置、落實基層安全責任、構築消防安全人民防線等方面存在短板和差距。他要求，湘西自治州要強化紅線意識，深刻吸取事故教訓，始終保持高度警惕，舉一反三採取有針對性的有力措施，堅決遏制火災事故高發的勢頭。 李大劍強調，要按照“四不放過”原則開展事故調查，採取斷然措施，對有關人員嚴肅追責問責，形成震懾和高壓嚴管態勢；要立即開展聲勢浩大、全面覆蓋、不留死角的消防安全專項整治，對所有經營門店、出租屋進行地毯式隱患排查，按照安全風險“一票否決”要求對不符合安全條件的堅決予以關停，直至整改到位、驗收合格後方可恢復生產經營，同時要加強居民用火用氣用電安全宣傳，提高全民安全意識和自救互救能力，對流入市場沒有經3C認證的用電取暖產品展開清理，打一場消防安全的人民戰爭，以各級各部門以及黨員幹部的辛勤付出換取人民群眾的幸福感、獲得感和安全感。 湘西自治州人民政府、湘西自治州應急管理局有關負責人和省應急管理廳相關處室負責人參加視頻調度。 （來源：紅網新聞） 在新聞之後，網友留言： HGH1973：二局加油站是大凶之地前幾年就發生了一起加油站特大爆炸事故，過幾年又發生了大事故 刺籠窠：奇葩的是永順發生五死四傷火災之後两天又發生，永順這是要火啊 阿門run：個人原因是不注意用電用火的安全。物業社區原因是消防車通道是擺設，車輛根本無法進入，貽誤救援，還有某些小區的每層消火栓都無法出水。 用戶9086586990482：特別整治一下死角通道里安放電瓶車充電，整夜通電，好怕人 用戶1738418842262：永順紅紅火火，有很多住宅樓梯通道設在門面內，門面着火往在樓上的人死路一條  

想得美！！你咋不去申報諾貝爾醫學獎呢？ 不過——鞭炮廠的老闆確實是這樣想的！ 臨近春節，疫情反彈，一些去年被官方闢謠的奇談怪論的視頻又開始流傳了。一個衣冠楚楚學着模樣的人，操着港台普通話告訴我們：鞭炮裏面有硫磺，硫磺噴射出來就是消毒 我想問一下你這個看上去好有學問的大學者：鞭炮里有硫磺、炸開之後噴射的就是硫磺嗎？敢問你上過中學嗎？學過化學嗎？一硫二硝三木炭的黑火藥，爆炸后硫磺還是硫磺嗎？反應物都沒有參与反應，那爆炸的化學能從何而來？ 好吧，我來幫你複習一下中學化學吧：黑火藥發生爆炸，反應式如下： 2KNO3+S+3C = K2S+N2 ↑+3CO2↑ 看清楚了：硫磺經過劇烈的燃燒反應，生成了硫化鉀！當然，這個反應不會是那麼純粹單一的，反應產物中還有一定量的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和碳酸鉀等。我們聞到的刺鼻的氣味就來自二氧化硫和氮氧化物！ 有些人認為既然這些氣味刺鼻，是不是就會有殺病毒作用呢？那是你想多了！！雖然農業上在大棚里熏蒸硫磺、生成的二氧化硫確實有一定的殺滅害蟲的作用，但這跟病毒滅活是兩碼事： 殺蟲≠殺菌≠病毒滅活 比如說多數蟲子、細菌在低溫下可能會被凍死。但是病毒，特別是這次的新冠病毒，已經證明怕熱不怕冷，低溫冷凍下反而能夠長時間保持活性。 更何況，大棚里熏蒸硫磺是一個密閉的空間，這樣才能保持一定的有效濃度。別忘了離開了劑量談毒性都是耍流氓，如果不用大棚，只是在開放的環境下點燃硫磺，就根本沒法達到殺蟲的目的。 寄希望於放鞭炮殺毒的人，該不會建議在城市上空先加一個巨大的薄膜罩子再燃放煙花爆竹吧？那樣，病毒有沒有滅不知道，反正罩子下的人基本上就是團滅了！ 也許有人會說：不要加罩子，濃度不夠那是燃放的不夠多，再多些不就夠了嗎？——拜託，你這是嫌酸雨不夠嚴重嗎？要知道二氧化硫、氮氧化物是大氣酸雨的主要來源！ 多燃放煙花爆竹只會加劇酸雨污染、誘發各種皮炎、加重各種呼吸道疾病，對環境和農作物造成更嚴重的危害，根本不可能達到病毒滅活的作用！ 不要動不動就說幾千年都這樣過來了，說這話的時候最好想一下40年前的城市規模和現在的城市規模，更不要說幾千年前中國大地上有多少人口？現在有多少人口？幾千年什麼都在變，為什麼我們的思維就不能跟着轉變呢？ 再說了，早在去年2月18日，國家衛健委印發的新冠肺炎疫情防控消毒劑使用指南中，就提出應合理使用消毒劑，遵循“五加強七不宜”，第一條不宜就是不宜對室外環境開展大規模的消毒。 連正規的消毒劑都不宜在室外大規模使用，更何況是危害環境、導致酸雨的二氧化硫呢？ 其實，關於煙花爆竹解禁殺病毒的謠言自去年春節前後就開始了，《丁香醫生》、《騰訊全民較真》、《上海網絡闢謠》、《科學闢謠平台》等多家權威平台都對此進行過闢謠。 只不過，有些人太健忘，當時都看過了，過後又忘了；而另一些人則是出於利益驅使，藉機推銷。於是，在春節來臨之前，這種愚蠢的營銷謠言再度風行網絡。