8月14日上午 南京一小轎車起火后撞上路邊花壇 事故造成一死一傷 目前刑偵部門已介入調查 據現場目擊者介紹，事發時間大約是上午9點20分左右，一輛深色汽車在河西大街由西往東行駛，到了明基醫院門口時，該車車內突然冒出濃煙。 就在這時，駕駛門突然打開，駕駛員快速從車內跳出，並往身上拍打着。“應該是衣服上有火苗，駕駛員還把衣服脫了下來。”目擊者介紹說，雖然駕駛員下車了，但車子還是繼續往前行駛，直至撞上路邊花壇才停下。 車輛迅速起火，根本來不及撲救。很快，消防和警察趕到現場，儘管火勢被控制住，可車子還是燒成了空殼。 據了解，涉事車輛為網約車，車內除駕駛員外，另有一名乘客。事發后，駕駛員從車內逃出，車內乘客未能及時離開，在此次事故中遇難。 保險公司工作人員表示，起火原因疑是乘客攜帶的電動車鋰電池組起火，最終還得以消防部門的認定為準。 最新消息 目前事故原因還在調查當中 但電動車鋰電池的危險性 一定要知道 ▼ 鋰電池是一類由石墨為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。 一般的手機電池、電動車充電電池以鋰離子電池居多。鋰離子電芯充電后，處於一種高能量的狀態，鋰離子電池在意外情況下（高溫、過充放、內外短路等）引起鋰離子電池內部產生熱量，產生的熱量若沒有及時散失，則會引起電池的溫度進一步升高，副反應加速，釋放更多的熱量，導致溫度再次升高，進一步加劇反應過程，釋放更多的熱量，最終導致電池熱失控着火或爆炸。 導致鋰離子電池爆炸的原因有炙烤、高溫、外短路、擠壓和撞擊、過充電、過放電、浸泡等等。 …… ▶ 2019年6月11日，雲南大理 2019年6月11日，雲南大理古城內一家旅遊諮詢服務部，該店鋰電池在充電過程中起火，引燃周圍可燃物，蔓延成災併產生大量有毒有害煙氣。過火面積約230平方米，導致6人遇難。 那小夥伴們該如何避免呢? 1、買靠譜的產品 首先電池一定要選擇正規廠家生產的產品，小夥伴們也不想為電池本身的質量問題買單吧！ 2、小心呵護 盡量不要磕碰、不要用銳器穿刺，同時也要盡量避免高溫與低溫。若是發現電池有損壞或是鼓包，也不要再使用。 鋰電池在冬天的放電性能有明顯下降，在低溫時其內部會產生結晶，充電時可能刺穿隔膜，所以建議冬季使用鋰電池要對電池做好保溫，寒冷環境使用時建議先恢復到室溫再充電。 3、充電遠離可燃物 雖然合格的鋰電池並沒有那麼危險，但還是建議大家對電池還是要謹慎一些。充電時也盡量有人看管、充滿后儘快斷電，電池充電時也要盡量遠離可燃物。

我國在新中國建立之前沒有建築設計的防火標準或規範，需要時參考英美的。解放后參考英美不行了，自己的還沒制訂，只能先學蘇聯的。 1952年，東北工業出版社率先出版了蘇聯重工業企業建設部制訂的《工業企業及住宅區建築設計防火標準》，作為土建設計參考資料之六，由楊春祿先生翻譯。 此後建築工程部技術司組織本司幹部張玉書等人翻譯了蘇聯國家建設委員會1954年11月4日批準的《工業企業及居住區建築設計防火標準》H102-54（代替HC`102-51及TY102-52），於1956年1月由建築工程出版社出版。 該標準與楊春祿先生翻譯的標準分章相同，內容有個別地方做了修改。 由蘇聯國家建委批準的同名標準批准機關級別較高，在我國又是官方正式組織翻譯的，因此影響力比較大，參考價值也比較大，但仍不具備法律效力。 1956年4月，國家建設委員會批准了由公安部和建築工程部編製的《工業企業和居住區建築設計暫行防火標準》102-56，自1956年9月1日起試行。 該標準以蘇聯《工業企業及居住區建築設計防火標準》H102-54為藍本制訂，同樣設8章2附錄，兩個標準的內容相似，只是後者根據我國國情；對前者的有些條款做了修改增補。 該標準儘管內容與蘇聯版本的差別不大，但具備法律效力。它的批准和試行，在我國的建築設計防火規範史上有划時代的意義。 1960年，國家基本建設委員會和公安部聯合頒布了《關於建築設計防火的原則規定》，重申標準102-56必須嚴格貫徹。該規定共八條，一千多字，具有法律效力。《規定》還附上建築設計防火技術資料，內容與標準102-56基本相同，只是少數地方做了修改。 《規定》在國家經濟困難的時期出台，印刷用紙都比較差，但表明政府在任何情況下，都不會放鬆對建築設計防火要求的決心。 1975年，國家基本建設委員會，公安部和燃料化學工業部批准了《建築設計防火規範》TJ16-74，於1975年3月1日試行。 這個規範的批准和試行，意味着我國有了正式的建築設計防火規範，成為我國的建築防火規範史上第一個裡程碑。 1982年，國家經濟委員會和公安部聯合批准了由公安部主編的《高層民用建築防火設計規範》GBJ45-82（試行），該規範於1983年6月1日起試行，這在我國建築設計防火標準規範史上是一個填補空白的新突破，它適應改革開放后我國大量興建的高層民用建築防火管理的需要。 1995年5月13日，建設部批准了《高層民用建築設計防火規範》GB50045-95為國家強制性標準，自1995年11月1日起施行。該規範汲取了1985年哈爾濱天鵝飯店火災的教訓，對《高層民用建築防火設計規範》GBJ45-86做了重大修改。 2006年7月12日，建設部和國家質量檢驗檢疫總局發布了《建築設計防火規範》GB50016-2006，於2006年12月1日實施。 這意味着《建築設計防火規範》與《高層民用建築設計防火規範》各自分別修訂。 這兩個規範之間的一些不協調，以及這兩個規範與其他防火設計規範之間的一些不協調。給規範的執行帶來較大的困難。 在這種背景下，住房城鄉建設部於2014年8月27日批准《建築設計防火規範》為國家標準，編號為GB50014-2014，於2015年5月1日實施。 它是我國第一部統一的建築設計通用防火規範。它的批准和實施，在我國建設設計防火規範史上豎起一座新的里程碑。 就像以往的各《建築設計防火規範》和《高層民用建築設計防火規範》都有修訂版一樣，《建築設計防火規範》於2018年出了修訂版。 為了適應隨着經濟發展而不斷變化的建築設計防火需要，《建築設計防火規範》的修訂工作永遠在路上，沒有終點。  

近日， 浙江麗水一名高一學生“火了”， 遇到隔壁鄰居家中突發大火， 迅速叫醒正在熟睡的家人和鄰居， 第一時間報警， 並成功將一名少年救出了火場。 9月13日早晨， 麗水慶元縣府後街弦歌坊 一處土木結構民房發生火災， 消防接到報警迅速趕赴現場救援， 大火造成多間民房被燒毀。 救人的男孩叫劉鵬飛 是慶元縣職業高級中學的學生 這學期剛上高一 火災發生在當天早上6點20分左右，當時大家都還在睡覺，劉鵬飛在學校養成了早起的習慣，第一時間發現了火情。意識到火勢非常猛烈，劉鵬飛趕忙跑出房間，先後叫醒了正在熟睡的家人和鄰居，並第一時間撥打了報警電話。就在大家焦急地等待救援的時候，劉鵬飛猛然發現鄰居家的孩子還在火場內。 起火時少年還在熟睡，被劉鵬飛的喊叫聲驚醒后，可能是因為害怕，正在屋內給外出的父親打電話。而此時，火勢已經越來越大，隨時有可能發生危險。顧不上多想，劉鵬飛急忙又跑回起火的房子，拉上少年一起逃了出來。就在那一瞬間，頭上砸下來一個火團，落在了少年之前所在的位置。 第一步：叫醒正在熟睡的家人和鄰居 發現起火后，沒有因為慌張和害怕獨自逃跑，而是趕緊叫醒還在熟睡的家人和鄰居。 第二步：第一時間撥打了報警電話 叫醒家人和鄰居后，第一時間撥打火警電話，並向外逃離。 第三步：拉上被困人員迅速逃離 發現被困少年，拉上少年，不耽擱一秒，迅速逃離火場。 及時報警， 呼喊鄰居街坊逃離險境， 臨危不懼、科學施救， 劉鵬飛的處事方法， 為消防員的撲救工作贏得了寶貴時間， 火災沒有造成人員傷亡， 被大家紛紛點贊。 事後接受採訪時，劉鵬飛表示，縣消防大隊經常通過各種渠道開展消防安全宣傳，定期到學校和師生一起開展消防安全演練，不僅提高了大家的安全意識，也提升了大家的自救技能。自己平時在慶元電視台播放的消防安全教育片中也學到了不少逃生自救知識，沒想到在這次派上了用場。 可見日常消防安全教育尤為重要， 孩子們的消防安全意識較差， 這也會增加發生危險的幾率， 所以在生活中我們要給孩子 傳遞消防安全常識， 面對火災，要鎮定，不能慌亂！

電動汽車 既節能又環保 開的人越來越多了 然而買了電動汽車后 很多小夥伴關心 上哪裡充電，怎麼充電快 於是越來越多的電動充電樁 緩解了這些問題 不過最近，廣東產品質量監督檢驗研究院，首次公布了充電樁產品風險監測結果。結果显示，70%的樣品存在安全隱患！ 1、充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患 本次風險監測共採集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。 此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味着充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重後果。 廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩介紹，充電樁產品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全息息相關的。 據了解，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企採購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓。 廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤： 這台充電樁輸出電壓額定標稱是750伏，遠遠超過我們消費者家庭用電的電壓。 而在這次風險監測中 70%的樣品在防觸電方面均不符合國標 主要問題包括該接地的不接地 故障時沒有警示 廣東質檢院電器附件檢測室高級工程師曹慶權給一充電樁的刷卡、按鈕部位旁的金屬部件通電流，但儀錶显示電流調不上去，說明它根本就沒有接地。 經過檢測，絕緣異常狀態下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電。 這意味着 一旦充電樁絕緣保護出現異常 我們使用的時候根本就不知道 可能出現的危險 這無疑是一個巨大的安全隱患！ 2、充電槍“裸奔”可致命 充電樁防水防鏽不過關 到充電樁充電 最常接觸到的就是充電槍了 但是充電槍更可能引發觸電！ 廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤： 這個設備是充電樁的接口，現在是帶電狀態，直接帶了750多伏電壓，這槍可以直接拔掉，但它的樁並沒有給出任何警告。如果消費者不知情，把槍直接拔掉，是非常危險的。這時候就相當於直接拔掉了750多伏的電壓。 檢測人員介紹，實驗室的地面等處做了完善的絕緣處理，所以試驗過程相對安全。但使用者操作充電樁並不是在實驗室環境下，如果不小心觸碰到或者挨得比較近，可能會出現電弧灼傷手造成電擊傷害，嚴重的情況下，人擺脫不了就會導致電擊致死。 這次風險監測項目只是針對送檢到實驗室的樣品進行，而充電樁安裝使用后，會面臨各種複雜環境。對於安裝在室外的充電樁而言，除了要防止水進入內部，還要防止金屬部件生鏽。因為生鏽同樣會增加使用觸電的風險。 但可以看到，很多充電樁不但外部出現生鏽的情況，連內部也銹跡斑斑。檢測人員稱，這些充電樁生鏽，說明企業沒有按照標準生產，用的是防鏽性能較差的零部件。車主們要是充電遇到生鏽的充電樁，最好還是離遠點。 3、充電樁維護不到位 行業監管規範待完善 檢測人員分析 這些投入運營的充電樁之所以有諸多安全隱患 主要是因為充電樁的運營商 沒有做好定期的運營維護 在幾個下載量較大的充電樁運營商App中，都有使用者反映充電樁損害、無法使用、無人維護這樣的投訴。 而面對投訴，充電樁運營商是這樣解釋的，某充電樁APP服務人員： 因為工程師有時候會檢修，但是他是按場站順序來的，間隔時間就會比較長。 數據显示，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，全國充電樁總計保有量超過100萬台。根據國家“十三五”規劃，到2020年國內分散式充電樁將達到450萬個。 業內人士表示，電動汽車充電樁的優劣關乎消費者生命財產安全，更關乎社會公共安全。作為國家重點發展的戰略性新興產業，充電樁相關的監督管理規範也將不斷完善。 看來目前，充電樁 還存在許多致命的安全隱患 車主們在充電時更需要規範操作 注意充電安全 […]

6月17日，參加企業負責人培訓會的福建龍洲集團股份有限公司永定分公司副總經理、註冊安全工程師胡劍文，向筆者提出一個疑問，應急救援隊伍撲火救火要收取什麼費用？收取的費用是不是由企業負擔？ 原來，細心學習的胡劍文發現，4月 1 日，我國正式實施的《生產安全事故應急條例》（下稱《條例》）第十九條第二款規定：“應急救援隊伍根據救援命令參加生產安全事故應急救援所耗費用，由事故責任單位承擔；事故責任單位無力承擔的，由有關人民政府協調解 決。” 而 4 月 23 日 通 過《 中 華 人 民共和國消防法》（下稱《消防法》）第四十九條第一款規定：“國家綜合性消防救援隊、專職消防隊撲救火災、應急救援，不得收取任何費用。”從字面上看，一個要收取事故責任單位相關應急救援費用，一個則不得收取，兩部法律法規表述不同、相互“衝突”。筆者認為，只要釐清概念，就會發現這兩部法律法規是不矛盾的，不存在對同一事項做出了不一致或者有相互抵觸的規定。 從對應急救援隊伍具體定義來看，二者指向的對象並不相同。《消防法》第三十六條規定：“縣級以上地方人民政府應當按照國家規定建立國家綜合性消防救援隊、專職消防隊，並按照國家標準配備消防裝備，承擔火災撲救工作。”國家綜合性消防救援隊、專職消防隊建設主體是縣級以上地方人民政府，按照國家規定承擔重大災害事故和以搶救人員生命為主的應急救援工作，即我們通常所說的“國家救援隊”，他們是不收費的。 而《條例》第九條、第十條，對“應急救援隊伍”指向的具體規定是：“縣級以上人民政府負有安全生產監督管理職責的部門根據生產安全事故應急工作的實際需要，在重點行業、領域單獨建立或者依託有條件的生產經營單位、社會組織共同建立應急救援隊伍。”“生產經營單位和其他社會力量建立提供社會化應急救援服務的應急救援隊伍”，建設主體是“生產經營單位”，和《消防法》第三十九條第二款規定的“單位專職消防隊”相一致，我們通常把他們叫“社會救援力量”，顯然不包括“國家救援隊”。 從 救 援 過 程 來 看，《 消 防 法》 第四十九條第二款規定：“單位專職消防隊、志願消防隊參加撲救外單位火災所損耗的燃料、滅火劑和器材、裝備等，由火災發生地的人民政府給予補償。”除了補償，單位專職消防隊、志願消防隊等“社會救援力量”所損耗的費用不夠部分，怎麼解決呢？這種情形，就是《條例》第十九條第二款規定的部分：“由事故責任單位承擔”。 天津師範大學應急管理研究中心主任溫志強強調，這兩部法律法規並不互相矛盾，只是《條例》中容易引起困惑的部分，在《消防法》中明確了，即國家綜合性消防救援隊、專職消防隊撲救火災、應急救援，不得收取任何費用；社會力量參与救援，屬於內部管理，完全由所在單位承擔費用；社會力量接受政府命令參与後續救援的，耗材由政府給予一定的補償，補償不足部分和其他救援費用由事故責任單位承擔。《條例》創新了保障措施，突出生產經營單位安全生產主體責任，有效解決了應急救援費用承擔難題。 北京師範大學博士后、教授馮用軍認為，事故單位已承受巨大損失，如果再承擔補償，不符合法律救濟不利方原則，且《條例》也規定，事故單位無力承擔的部分由政府協調解決。 《消防法》強化了政府在火災事故中的責任，體現了對事故單位的法律救濟和人文關懷。因此，由事故責任單位承擔轉移到人民政府給予補償，體現了法律救濟原則。 中國消防協會火災調查專業委員會委員、海南省火災事故調查專家組專家趙術學表示，應急救援隊伍收費是指企業間互助時需給提供幫助的隊伍進行費用補償，不是指國家救援力量收費。

1989年10月17日，聖克魯斯附近的舊金山灣區南部發生6.9級地震，即著名的洛馬·普列塔（Loma Prieta）地震。此次地震共造成63人死亡和3500多人受傷。值得一提的是，美國的地震預警系統建設與此次地震有密切聯繫。 美國地震預警的起源 地震預警是指在地震發生以後，搶在地震波傳播到設防地區前，向設防地區提前幾秒至數十秒發出警報，以減小當地的損失。地震總是突如其來。因此，人們都希望能夠提前收到地震預警。 早在1868年，海沃德斷層發生6.8級地震后，《舊金山每日晚報》就發表了社論，提出要建立預警系統。在此後的整個20世紀，伊朗、意大利、日本和墨西哥都在預警系統領域做出了各自的嘗試。 1985年美國地質勘探局地球物理學家湯姆·希頓（Tom Heaton）提出了關於預警系統的第一個完整設想。希頓博士的開創性見解超出了他所在的時代，遺憾的是，當年的技術水平不足以支持他提出的系統。但就在幾年後的洛馬·普列塔地震中，USGS的其他科學家就實現了希頓博士的一些預警理念，來保護海灣地區救援人員的生命。 當年，洛馬·普列塔主震造成的強烈震動,使沿尼米茲高速公路（I-880）奧克蘭州際公路出現了2.5公里的塌陷。當救援人員忙於救助困在廢墟中的人們時，必須時時警惕餘震的風險。因此，USGS科學家建立了一個臨時系統，每當發生可能會震撼尼米茲區域的重大餘震時，就會向工人廣播警報。在這套系統運行的六個月中，共發出了3.7級以上地震的12次預警。 1989年10月17日的6.9級洛馬·普雷塔地震造成的加利福尼亞州奧克蘭州際公路（I-880）高架橋坍塌部分的鳥瞰圖。 （圖片來源：HG Wilshire，USGS）。 美國地震預警系統的雛形 地震預警系統的基礎是廣泛而強大的地震儀網絡。在美國，第一個區域地震網絡是由加州理工學院、加州大學伯克利分校、華盛頓大學等研究機構和大學建立的。這些區域網絡和其他網絡在2000年由高級國家地震系統（Advanced National Seismic System, 縮寫為ANSS）整合協調為一體。 在ANSS形成的同時，地震儀也從模擬記錄發展到数字記錄，使得它們能夠更快，更準確地記錄數據。此外，高帶寬數據通信正變得越來越普遍，從而使地震台站能夠在更遠的距離內快速傳輸數據。 同一時期，一些其他國家也在巨大地震災害之後開始研發本國的地震預警系統。例如，墨西哥在1985年致命的8.0級格雷羅地震之後於1991年開始其公共地震預警系統，而日本則在1995年6.9級神戶地震的衝擊下於2007年開始其公共地震預警系統。 美國的科學家們則希望能夠在美國國內發生大地震之前，將以往慘痛的教訓化為有效的減災措施，並開始籌措建立覆蓋美國全境的地震預警系統，也就是現在被我們稱為“ ShakeAlert”的系統。 退休的地震學家大衛·奧本海默（David Oppenheimer）回顧了1989年洛馬普里塔（Loma Prieta）地震中使用的地震預警系統原型。 系統開發需解決的關鍵問題 2006年，美國地質調查局、加州理工學院、加州大學伯克利分校、南加州地震中心與蘇黎世的瑞士聯邦理工學院結成夥伴關係，為ShakeAlert制定標準。這些標準包括地震網絡設備的規範，需要怎樣的數據分析才能滿足預警信息的要求，以及如何最好地將警報快速分發給用戶，以便他們採取保護措施。 畢竟，地震預警不僅僅是發生地震時通知人們的問題，這還涉及到確保他們獲得的地震信息是及時且有意義的，並確保他們知道應採取何種防護措施。 因此，預警系統的關鍵是信息化技術，從而實現在發生潛在的破壞性地震之前，將可能的危害告知人們。該功能還需要升級和增加現有地震傳感器網絡中設備的密度，以及改善信息技術基礎設施和科學認識，以便更加準確地估算用戶所在位置的地面震動強度。 圖為一位电子技術人員對位於舊金山灣區的ShakeAlert地震傳感器站進行維護。這些站點包括強運動加速度計，太陽能電池板和電池電源系統，以及用於與更廣泛的ShakeAlert網絡進行通信的通信和遙測設備（來源：Paul Laustsen，USGS）。 “速度”對於人們在震動到達他們的位置之前獲得警報至關重要。地震預警的開發和測試表明，預警時間的長短取決於地震台與震中的距離，用戶與震中的距離以及接收警報的方式。因此，公眾和其他用戶終端可能會在震動到達他們的位置之前，之中或之後收到警報。 美國地震預警系統誕生 2012年，由美國地質勘探局，華盛頓大學和俄勒岡大學運營的ANSS區域網絡太平洋西北地震台網加入了始於加利福尼亞州的地震預警工作。 2014年，國會開始向USGS提供撥款，使USGS及其合作夥伴能夠建立該系統並繼續進行地震預警研究。 2017年，在將早期採用者的反饋納入ShakeAlert系統后，USGS將ShakeAlert提供給整個西海岸的精選技術用戶。 2018年，經過相關機構的緊密合作及數十年的工作，USGS宣布ShakeAlert已“準備就緒”，可實現系統覆蓋內個人用戶端的自動預警。 下一階段的目標是，通過於2019年初發布的手機應用程序，在洛杉磯市測試限定範圍的公共預警信息發布。 隨着傳感器網絡的擴展以及ShakeAlert用戶的數量和類型的增加，USGS ShakeAlert地震預警系統將繼續得到改進和完善，以更好地滿足其用戶的需求。

1、廠房、庫房焊接作業時周邊易燃可燃物未清理，焊割設備故障、焊割易燃易爆設備或裝置等行為。 2、机械設施缺乏維護供養、供油系統故障導致摩擦發熱；廠房內烘烤設備不嚴密、烘烤物距火源近、超過額度溫度運行等行為；廠房冷卻系統、壓力系統故障，新出高溫產品直接接觸易燃可燃材料。 3、人、車、物進入有甲、乙類易燃易爆廠房、庫房時未做防靜電、車輛尾氣未做防護處理等情況，易因靜電產生火花、車輛尾氣火種或高溫煙氣引發火災爆炸。 4、廠房、庫房內生產原料、貨物未按照化學性質、特點分類存儲，在日晒、高溫、遇潮等情況下發生自燃、氧化放熱等情況，或者相互反應引發火災。 5、專用冷庫內採用易燃材料作為保溫裝飾材料，電氣線路直接敷設或穿越保溫材料。 6、廠房、庫房內電瓶鏟車、裝卸車停放和充電。 7、庫房內堆放物品與照明燈具之間距離較近。 安全第一，防範為主 趕緊檢查一下 工作環境中存在的安全隱患吧 在進行工作生產的同時 一定要保證自己的安全啊 安全生產才是最重要的！

到達火場后，首要決定之一就是第一路水帶路線的鋪設。當火焰從正門口附近的窗戶冒出，且無其他開口時，可以很簡單地確定着火部位。在這種情況下，採用過渡性進攻是比較有效的戰術方法。 本文重點講到的就是“過渡性進攻”，其實就是我們經常用的外圍射水，只是比較講究罷了。主要是起到降溫及減緩火勢蔓延作用，從而為被困人員及消防員創造更好的生存環境，以便更好地過渡到內攻。 主要還是因為多年來的思維誤區導致的，主要有兩思維誤區： 誤區1：所有射流都會造成推火效應 以前，消防員普遍認為外圍的射流會推動火災向建築內部蔓延，認為其導致了內攻消防員受傷。固定的直流射流是幾乎不會“夾帶空氣”，也就是說不會產生“推火”效應的。 實驗表明，採用直流、直線的射水方式，可以使進入房間的水量最大化，射流所夾帶的空氣最小化。同時，窗戶由於並未被射流覆蓋，可以繼續起到排煙泄壓的作用，所以在持續射水的情況下，水蒸氣及熱煙氣可以繼續從該窗戶排出。 誤區2：蒸汽膨脹會導致超壓、會灼傷被困人員 眾所周知，水從液態轉換成水蒸汽會吸收大量的熱量（每一千克水汽化成水蒸氣需要吸收539千卡熱量）！ 更重要的是，水滴轉換成水蒸氣，體積會急劇增大，可以膨脹1700倍，這叫做“蒸汽膨脹”。 它的积極作用在於它的置換作用——置換着火房間的氧氣，達到窒息滅火的效果。而它的消極作用也是因為它的膨脹性，理論上，蒸汽膨脹會產生壓力，從而將熱氣體轉移到其他地方對被困人員造成傷害。 但從實驗結果看，所謂蒸汽造成的膨脹並沒有使得着火房間的壓力增多。這主要還是蒸汽產生的原理導致，水滴轉換成蒸汽雖然膨脹了，但轉換過程吸收了着火區域熱煙氣大量熱量，導致熱煙氣收縮。也就是說熱煙氣收縮抵消甚至大於蒸汽的膨脹，所以出水后的凈效應是收縮，着火房間壓力降低。 那麼關於蒸汽的灼傷問題呢？ 關注蒸汽是否灼傷的問題可以簡化為是否出水會帶來大量水蒸氣，使得房間的水蒸氣濃度急劇上升呢？ 對此UL又做了實驗： Concentration at Ignition：點火時的濃度； Concentration 5 seconds Prior to Suppression ：出水抑制前5秒鐘的濃度； Concentration 60 Seconds After Application (% Change)：出水抑制60秒后的濃度。 實驗結果表明，在火災抑制過程中，水蒸氣含量並沒有顯著上升。 實驗對出水抑制前及出水抑制后各個高度的水蒸氣的濃度進行測量： 在5英尺的高度，出水后水蒸氣含量是出水前的兩倍。 而在1英尺（0.3米）的高度，水蒸氣含量幾乎沒有變化。 考慮到火場被困人員出於求生本能，一般會採用低位的方式避險（也就是躺着或者趴着）。所以這個測量結果告訴我們，出水抑制並不會導致水蒸氣劇增，對於被困人員或消防員的傷害是有限的。 也許有人會問，如果現場溫度特別高，產生水蒸氣很多呢？ 在這種情況下，火場溫度對人體造成的傷害是遠遠大於水蒸氣對人的傷害的！ 當然水蒸氣並不是不會造成一些消極影響，但更多的是導致火場能見度的下降，導致消防員視線模糊。 更新戰術理念首先要對一些固有思維進行推倒重建，老美這種以實驗代替想象的做法非常值得我們學習。 所謂不破不立，首先在破！ 相關鏈接： 消防戰術：“3T”滅火技術 消防戰術：最近的不一定是最佳的進攻路線 消防戰術：槍炮協同滅火操詳解

壹、場地設置 距訓練塔一樓樓梯出口20米、5米分別標出起點線、分水器線，在起點線處停放一輛執勤水罐消防車（車頭朝向不限，車輛出水口與起點線相齊）。起點線後放置立式雙卷80mm水帶1盤、65mm水帶6盤、6米拉梯1把、三分水器1只、多功能水槍4支、水帶掛鈎3個。（如下圖所示） 貳、人員要點 1、一號員接五號員的繩要穩、准，確保一把接的住，一下掛的上； 2、二號員施放水帶速度要快，一號員掛上鈎水帶必須施放到位； 3、三、四號員起步提速快，三號員水帶扔的位置準確，四號員拉梯靠塔位置偏右最好，三號進入樓內，四號員要對分水器進行保護； 4、操法的核心是五號員，五號員登樓速度很關鍵，扔繩盡可能達到一號接的住，用繩包確定好繩長，不能太長也不能太短； 5、六號指揮員銜接快，六號最快速度到達窗口； 6、駕駛員給水速度結合訓練實際，找好給水點，不能過快或過慢。 號員分工方面，團隊裏面體能、爆發力好的擔任五號員，其他號員選用穩重的，確保不失誤。 叄、操法要點 新規程與舊規程最大的區別就是，加入了電台彙報。操作時限45秒，對一般單位來說，稍加努力就可以達到。但是因為有電台彙報的流程，就存在操作時限被拉長的可能。 主要扣分項如下：“各號水槍手準備射水前，未使用對講機通知指揮員，指揮員未指揮1號員或駕駛員出水的，每人次扣3分；1號員或駕駛員未應答的，每處扣3分；1號員或駕駛員未接到指揮就出水的，每處扣3分。” 如何避免因電台的加入，導致操作時限被拉長就顯得非常關鍵了。要想取得好成績，就要研究如何精簡彙報詞，通過其他更高科技的彙報手段，完成彙報工作。 肆、裝備要點 這一操法主要使用的裝備有：個人防護裝備（11件套）、80mm水帶1盤、65mm水帶6盤、6米拉梯1把、三分水器1只、多功能水槍4支、水帶掛鈎3個。 空呼 空呼對大家來說區別其實都不大，但是因為新規裏面加入了電台彙報，所以，如何佩戴好空呼又能完成彙報，就顯得至關重要了。 常規的通信方式就是，大家人手一部電台，然後按着電台彙報。這種方式最大的弊端就是：比武的時候，大家會花不少時間找電台按鈕或可能同時按着按鈕，佔用信道的情況。 手套 選用合手便於攜行器材的滅火手套即可，國產和進口的，都有不少好產品，可以根據自己的預算進行選購。 二節拉梯 選用輕便的二節拉梯即可，目前市面上比較輕便的二節拉梯，我們找到的是25.5kg。當然，前提是要安全。 水帶、水槍和分水器 水帶選擇輕便水帶或者超輕水帶，16-65-20型的超輕水帶一盤的重量在5kg多，接口選擇不容易脫扣的；水槍選用小流量水槍，重量控制在1kg左右；分水器選擇輕便的，目前輕便的三分水器重量在6kg左右。 水帶掛鈎 這個操法的核心在吊升水帶上，所以水帶掛鈎自然也就成為了核心。橙色裝備團隊的小夥伴測試了市面上各種掛鈎，最終選用選用高質量的大鈎、小鈎和繩索，開發了水帶掛鈎。 我們認為：比武競賽和戰訓工作應該分開來看，少部分人研究比武競賽，大部分人應把主要精力放在如何提高滅火救援的安全、高效，體能訓練的科學性方面。