6月2日以來，我國江南、華南等地遭遇今年入汛以來最強降雨，暴雨導致大量的水分下滲，致使斜坡上的土石層飽和，甚至在斜坡下部的隔水層上積水，從而增加了滑體的重量，降低土石層的抗剪強度，導致南方部分地區出現洪澇、滑坡等災害。 除了暴雨，誘發滑坡的另一個外界因素就是地震。2008年5月12日，在我國四川省發生的震驚中外的汶川地震，讓我們深切地感受到了地震誘發滑坡的鮮明特徵和恐怖力量。 汶川地震誘發的滑坡分佈廣泛，“廣”到波及84個縣、48萬平方千米；數量眾多，“多”到約5萬處；規模巨大，“大”到單體滑坡體積可達11.6億立方米；災害慘重，“重”到導致2.5~3萬人死亡，遠超過震前20年來全國因地質災害死亡人數的總和！ 多年統計显示：我國西部強震山區，一次地震誘發滑坡致死人數約佔地震總死亡人數1/3~1/2以上。 那些應被銘記的災難 “以史為鏡，可以知興替” 在區域範圍內，能夠導致群發地震滑坡的最小烈度約為Ⅵ度；而我國地震活動強烈，Ⅶ度及以上烈度山區面積約佔陸域國土面積的40%，意味着380多萬平方公里的山區面臨着地震滑坡的潛在威脅，致使我國成為世界上地震滑坡災害發育最強烈、因災死亡人數最多的國家之一。除汶川地震以外，歷史上的地震滑坡災害也不勝枚舉。 1. 國內最早的地震滑坡記錄。 我國關於地震誘發滑坡災害的記載可以追溯到周朝。據《國語·周語》和《史記·周本紀》記載：“幽王二年，西周三川皆震，……是歲也，三川竭，岐山崩。幽王乃滅，周乃東遷。”描述了公元前780年岐山6~7級地震誘發大量滑坡，堵塞涇河、渭河以及洛河流域形成堰塞湖，導致“三川”竭流的史實。正如周朝大夫伯陽父所說“夫國必依山川，山崩川竭，亡之徵也”，可見一次地震滑坡災害甚至可以影響一個王朝的興衰。 2. 國際最早的地震滑坡記錄。 國外關於地震誘發滑坡災害的記載可以追溯到《聖經》，將地震及次生滑坡災害描寫成耶和華懲罰惡人的手段。如創世紀第七章第十一節“當挪亞六百歲，二月十七日那一天，大淵的泉源都裂開了，天上的窗戶也敞開了”等，而罪惡之城“所多瑪”與“俄摩拉”被席捲沖入死海這一事件經國外學者考證，也是由於地震液化及其次生滑坡所致。 3. 造成傷亡最多的單體地震滑坡案例 1718年通渭7.5級地震誘發磐安鎮趙家窯滑坡，據《甘谷縣誌》載：“康熙五十七年五月二十一日大地震，北山南移，覆壓永寧全鎮，禮幸留少半，西北無有存者，共傷三萬餘人……”。清康熙年間鞏建中寫的《地震記異》，詳細記述了趙家窯滑坡埋藏永安鎮的情景：“震時天暗淡，光霧撩，震聲轟轟不絕，過迅雷十倍。北山一帶山崩土飛，壅渭而奔，直撲於南山腰，將環鎮二十里屬人壓之，其平地沖為高阜，傾陷坳垤，淤泥若漆，令人怵目而慘心重，一如通渭也。” 4. 致死人數最多的群發地震滑坡案例。 1920年海原8.5級地震觸發了大量的地震滑坡群。大地震共引起約675個大型滑坡，造成40多個地震堰塞湖，其中長度大於500米的滑坡就有657個之多，滑坡分佈面積超過5000平方千米。大規模的滑坡在地震南部黃土丘陵區形成了3處滑坡災害集中區，共造成約10萬人死亡，數十座縣城遭受破壞，四座縣城直接被毀。 5. 致死人數最多的地震滑坡災害鏈案例。 1786年康定7.5級地震在摩崗嶺—得綏一帶觸發了大量的地震滑坡，其中影響最嚴重的便是垮山滑坡，也就是現在的爛田塆滑坡。史料記載，清乾隆五十一年五月初六，大渡河沿岸瀘定、漢源等地發生巨大山崩，壅塞大渡河，斷流十日，積水高二十餘丈。五月十六，大渡河潰決，高數十丈的水洶湧而下，河溝回水數十里。樂山、宜賓、瀘州沿江一帶人民漂沒者十萬眾。 6. 國內規模最大、滑移距離最遠的地震滑坡案例。 2008年汶川8.0級地震觸發的大光包巨型滑坡，位於綿竹市安縣，滑坡形成的堆積體沿主滑方向長約4.2千米，寬約2.2千米，體積約為11.6億立方米，是我國已知的最大規模地震滑坡，也是世界上已知七個規模超過5億立方米的超大規模滑坡之一。滑坡形成的高達690米的堰塞壩，是目前世界最高的滑坡堰塞壩。 7. 國際滑移速度最快的地震滑坡案例。 1970年5月31日，秘魯欽博特市發生7.7級地震，強大的衝擊波震裂了秘魯國境內最高的山峰——瓦斯卡蘭主峰的冰冠。一塊大約近千平方米的特大冰塊，狂落下墜近千米，撞擊在冰山和冰河湖中。大量冰雪岩體，紛紛崩塌、滑坡，形成一股前所未有的約有5000萬立方米的冰雪泥石流。它就像龐大無比的推土機一樣，以高達100米的秒速向山下奔騰，迅速剷平了沿途所有的山丘和村莊后，一下子“全體”凌空傾倒在容加依城內，當場沖埋2.3萬人，創迄今世界歷史上冰雪泥石流沖埋死亡之最。 關於地震滑坡堰塞湖的辯證法 “禍兮，福之所倚；福兮，禍之所伏。” 禍兮 汶川“5.12”大地震不僅在地震影響區內產生大量的崩塌、滑坡地質災害，而且由於地震滑坡堵塞江水，在極震區內形成了104處堰塞湖。其中位於澗河上游距北川縣城約6千米處的唐家山堰塞湖，是汶川災區面積最大、危險最大的一個堰塞湖，庫容約為1.45億立方米。 汶川地震后，唐家山堰塞湖應急處置措施 壩體順河長約803米，橫河最大寬約611米，面積約30萬平方米，由石頭和山坡風化土組成，上游集雨面積約3550平方千米，宛若一顆“定時炸彈”存在於北川及綿陽人身邊。 北川地區地震滑坡分布圖 （圖片來源：《汶川地震地質災害圖集》） 福兮 地震滑坡帶給我們深重的災難，卻也可以轉變為令人嘆為觀止的地貌景觀。現如今，這個曾讓無數人“談湖色變”的唐家山堰塞湖涅槃重生，將打造成為國家級水利景區，化作一灣“人”字形的靜水。無獨有偶，九寨溝聞名遐邇的五花海、鏡海、熊貓海等各種海子，原本也是地震滑坡后形成的堰塞湖。 九寨溝五花海景區 以防為主——地震滑坡風險的應對策略 “宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井。” 地震滑坡風險管控在地質災害防治和地震災害防禦中舉足輕重。目前，國際上一批學者依託美國地質調查局的數據平台，初步建立了針對重大地震事件滑坡數據庫。利用這些數據庫，在地震發生后，可以進行近實時地震滑坡分佈快速評估，用於指導應急救災。 不過這種評估終究是“事後諸葛亮”。為此，我國和歐盟12成員國等一些地震多發的國家和地區，近年來探索開展了面向未來可能發生地震的滑坡情景預測評估，搜索可能造成重大人員傷亡及財產損失的高風險地區，進而通過國土空間規劃的方式，禁止或限制在地震滑坡高風險區進行開發建設，並有針對性地實施災害災害措施，以便從源頭控制或減輕重大地震地質災害風險。

美國把危險行為歸入致人危險犯罪，規定引起火災危險和實施引起災禍危險的行為都屬於犯罪。 英國規定了鐵路運行危險犯罪，犯罪主體既有鐵路企業人員，也有社會非企業人員。 加拿大規定了爆炸物佔有、保管、控制瀆職的危險犯罪，解釋了危險犯概念，還對危險犯的認定規定了技術鑒定程序。日本對重點行業規定了單項危險作業犯罪，而沒有一個通用的適用於所有作業的危險犯罪條款。 德國規定了一些專項的企業危險作業罪，分故意危險作業和過失危險作業，前者處罰高，後者處罰低。法國比較全面地規定了業務傷害危險罪，等同於我們擬議中的危險作業罪。 俄羅斯對幾個重點行業專業的危險作業規定為犯罪，其餘不論罪。新加坡規定了一般危險犯罪，但對幾個重點行業的危險作業規定了較高的刑事處罰。 外國危險作業犯罪立法給我們的啟發 ■ 詹瑜璞 西方一些發達國家的安全生產水平較高，每年事故死亡人數高者是幾千人、低者是一百多人，而我國卻仍高達數萬人。 分析其中的原因，固然很多，但從刑事治理角度看，多數國家把事故前的違章行為規定為犯罪，加強刑事管控，不能不說是其事故少、死亡人數少的一個重要原因。 相比之下，我國刑法是以事故結果論罪，有着較為明顯的局限性。筆者選取了八個國家危險作業相關罪名進行簡單介紹，希望對我國危險作業犯罪立法有所啟發。 美國 《美國模範刑法典》是供各州立法機構選用的刑法文本草案，目前大多數州已經採用。該法典第211.2條規定：“行為人輕率地實施使他人處於或者可能處於遭受死亡或者嚴重身體傷害的危險狀態的行為的，成立輕罪。”這是把危險行為設定為犯罪並歸類為輕罪（指最低刑期在1年以下，最高刑期為3年），把危險行為歸入致人危險犯罪。 該法典第220.2條還規定：“（2）引起災禍的危險。行為人因使用火、爆炸物或者（第1款中所列的）其他危險手段而輕率地引起發生火災的危險的，成立輕罪。”“（3）怠於防災。行為人明知地、輕率地不採取合理措施防止災禍的發生或者減輕災禍，存在下列情形的，成立輕罪：（a）行為人明知其具有公務上、契約上或者其他法律上的義務採取此類措施；（b）行為人實施或者同意他人實施引起災禍的發生或者危險的行為。”也就是說，引起火災危險的行為和實施引起災禍危險的行為，都屬於犯罪，等同於致人危險犯罪。前者犯罪主體是一般主體，後者犯罪主體是“具有公務上、契約上或者其他法律上的義務”的人，而企業僱主及有關責任人正是屬於此類具有義務的人。我們可以把它們叫做危險作業犯罪，屬於危險性質的違章犯罪、輕率犯罪、疏忽犯罪，我國的危險作業犯罪立法可予借鑒。 英國 《英國1861年惡意損害罪法》規定了鐵路運行危險犯罪。其中第36條規定：“以非法的作為或故意的不作為或者疏忽阻塞鐵路上的機車或者客車，或者幫助實施上述行為的，構成輕罪，經依法判罪者，由法庭決定處以不超過2年負重勞動或者不負重勞動的監禁刑。”這是關於鐵路運行安全的犯罪規定，屬於危險犯。只要是非法作為、故意不作為、疏忽而阻塞或者幫助阻塞鐵路上機車、客車運行的，就構成本罪。這裏的犯罪主體是一般主體，包括社會各類人員，既有鐵路企業職責人員，也有社會上的非企業人員。處刑標準是不超過2年負重勞動或者不負重勞動的監禁刑。 我們重點關注其企業職責人員疏忽而阻塞鐵路上機車、客車運行。本條對我們研究企業危險作業罪立法有借鑒意義。儘管這裡是針對鐵路運行安全的犯罪規定，但我們可以擴展到企業各方面的疏忽過失犯罪。注意，幫助違章之行為也是本條所規定的犯罪。 《英國1988年道路交通法》規定了道路交通危險犯罪。其中第2條規定：“在道路上或者其他公共場所，以危險的方式駕駛機動交通工具的，構成犯罪。”“危險駕駛的含義：（1）如果存在以下情況，一個人就被視為實施了危險駕駛的行為：（a）其駕駛的方式遠遠低於人們對一個有能力的和謹慎的司機的期望，並且（b）對於一個有能力的和謹慎的司機而言，如此駕車顯然是危險的。”本條也就是危險駕駛罪。我們所研究的危險作業犯罪中的一些情況與危險駕駛罪有關聯，比如，我國的企業生產活動也有行車作業。 因此，英國立法對我國的危險作業犯罪立法具有借鑒意義。 加拿大 《加拿大刑法典》第79條、第80條規定：“爆炸物的佔有人、保管人或者控制人，負有法律責任合理保管好爆炸物品，以防其造成人身傷害或者死亡，或者造成對財產之損壞。”“無合法理由而未履行其職責，構成可訴罪。”這是關於爆炸物佔有、保管、控制瀆職的危險犯罪專項規定。負有法律責任合理保管好爆炸物品的佔有人、保管人或者控制人，無合法理由而未履行其職責，處於危險狀態，就構成可訴罪。 我國的危險作業犯罪立法應該把包括爆炸物在內的危險物品佔有、保管、控制瀆職危險問題涵蓋進來，因為我國現行危險物品肇事罪通常關注的是死亡事故，並不涵蓋瀆職危險問題。 該法典在第753條中解釋了危險犯概念。危險犯表明其對他人的生命、安全或者身體、精神健康構成威脅。有三種情形：（1）不能控制自己的行為，可能造成他人死亡或者傷害或者嚴重精神損害；（2）對於給他人造成的可以合理預見的影響持冷漠態度；（3）其殘酷性足以表明不可能以通常的控制方式阻止他將來的行為。危險犯的這個解釋在我們的危險作業罪司法解釋和實踐判斷中應予以借鑒。 第753條還對危險犯的認定規定了技術鑒定報告程序。因為危險作業罪的認定有時候不那麼容易，不像危險駕駛罪那樣簡單。比如，所涉及的重大事故隱患就需要進行技術判斷。我國實施危險作業罪，需要由應急管理部門或其他部門按照刑訴程序向檢察機關提出訴訟申請，由法院裁決是否為危險犯。因此，加拿大的技術鑒定報告程序可資借鑒。 日本 《日本刑法典》規定的單項危險犯很多，針對的是一些重點行業作業，而沒有一個通用的適用於所有作業的危險犯罪條款。舉其中兩條如下： 該法典第129條規定：“過失致使火車、電車或者船艦的交通發生危險，或者致使火車、電車顛覆或者破壞，或者使船艦顛覆、沉沒或者破壞的，處三十萬元以下的罰金。”“從事交通業務的人犯前項之罪的，處三年以下監禁或五十萬元以下罰金。”這裏規定的是專項危險作業犯罪，可以稱為過失導致鐵路、電車、船艦交通危險罪，屬於過失犯、危險犯。犯罪主體分為企業外一般人員和企業內職責人員兩類，處刑幅度也不同。注意后類人員犯此罪處刑最高是三年監禁，幅度較高。本條極具借鑒價值。我國可以把企業內承擔相關職責的人員發生的此類情況歸入危險作業罪，但暫且不必把企業外一般人員的此類過失損害行為歸入危險作業罪。企業外一般人員的此類行為在實踐中可按過失以危險方法危害公共安全罪處理。 第175條規定：“過失使爆炸物爆炸或者激發物破裂，導致對人的生命、身體或者財產產生危險的，處一年以下禁錮或者二十萬元以下罰金。”“過失使煤氣、電氣、蒸氣、放射線或者放射性物質漏出、流出、散發或者斷絕，導致對人的生命、身體或者財產產生危險的，與前項同。”“懈怠業務上必要的注意，犯前兩項之罪的，處三年以下禁錮或者三十萬元以下罰金。因重大過失犯前兩項之罪的，亦同。”本條是關於爆炸物、激發物、煤氣、電氣、蒸氣、放射線或者放射性物質的危險犯罪條款。這裏強調的是危險行為所產生的狀態性危險後果，而無損害後果，也要追究刑事責任。在犯罪主體上也做了區分，社會一般人員處罰輕，業務人員處罰較重。我國危險作業犯罪立法應借鑒之。 德國 《德國刑法典》規定了一些專項的針對企業的危險作業罪。比如，第307條（4）規定：“過失犯第2項之罪（即放逸核能爆炸罪），與因過失致生該項犯罪之危險者，處三年以下有期徒刑或罰金。”第308條（6）規定：“過失犯第1項之罪（即使用爆裂物引發爆炸罪）與因過失致生該項犯罪之危險者，處三年以下有期徒刑或罰金。”也就是說，在規定過失放逸核能爆炸罪、過失使用爆裂物引發爆炸罪的同時，規定了過失致生危險罪，屬於危險作業犯罪之列。該法還規定了濫用遊離輻射罪、放逸遊離輻射罪、製造核能設備不當罪，其中都有相應的專項危險作業罪。 德國多注重核能問題的刑法保護，我國則欠缺。我國《刑法》有關核能或放射性物質問題的條款並無生產、儲存、運輸、使用等方面的刑罰規定。當前危險作業犯罪立法應把核能或放射性物質的安全保護作為重點進行規範。 第315條規定：“（5）犯第1項之罪（即妨礙鐵路、纜車、船舶或航空交通罪）而因過失致生危險者，處五年以下有期徒刑或罰金。（6）過失犯第1項之罪（即妨礙鐵路、纜車、船舶或航空交通罪）且出於過失致生該項之危險者，處二年以下有期徒刑或罰金。”就是妨礙鐵路、纜車、船舶或航空交通危險罪，我國無此罪。本條把故意犯但過失致生危險行為與過失犯且過失致生危險行為進行區分，分別量刑，值得我國借鑒。違章作業可以區分故意違章和過失違章。 第319條規定：“（1）於建造或拆除建物之規劃、指揮或施工中違反一般公認之技術規則，因而導致他人之身體、生命危險者，處五年以下有期徒刑或罰金。（2）規劃、指揮或實施於在建物中安裝技術設備或變更此類已安裝之設備之建築計劃，執行職務或個人業務者，違反一般公認之技術規則，因而導致他人之身體、生命危險者，亦同。（3）因過失致生前述危險者，處三年以下有期徒刑或罰金。（4）過失為第1項與第2項之行為且因過失導致該危險者，處二年以下有期徒刑或罰金。”本條應叫建築危險作業罪。危險作業就是執行職務或個人業務違反一般公認之技術規則，因而導致他人之身體、生命危險。這裏危險作業分故意危險作業、過失危險作業。故意危險作業導致危險性質嚴重，處罰高；過失危險作業導致危險性質較輕，處罰低。 法國 《法國刑法典》有關安全的危險犯罪規定比較全面。第223-1條規定：“明顯蓄意違反法律或條例強制規定的審慎或安全之特別義務，直接致使他人面臨死亡或足以致人肢體殘缺或永久殘廢之緊迫危險的，處1年監禁並處15000歐元罰金。”這稱為業務傷害危險罪，等同於我們的危險作業罪，對我們極具借鑒價值。 第223-2條規定：“被宣布對於第223-1條規定之罪（即業務傷害危險罪）承擔刑事責任的法人，當處罰金。”本條規定罰金由企業法人承擔，而不是責任者個人承擔。我國對危險作業罪所處的罰金是讓法人承擔還是個人承擔？我們建議責任者個人承擔，不由法人承擔，原因是應急管理部門可以根據事故隱患排查治理的規定對企業進行行政處罰，包括罰款。 俄羅斯 《俄羅斯刑法典》對幾個重點行業專業的危險作業規定為犯罪，其餘不論罪。給我們的啟發是在進行一般性危險作業犯罪立法時應重點關注重點行業作業的危險犯罪問題。舉兩例如下： 該法典第215條規定：“1.在原子能工程的布局、設計、建設和利用方面違反安全規則，如果可能引起人員死亡或環境的放射性污染的，處數額為20萬盧布以下或被判刑人18個月以下的工資或其他收入的罰金；或處3年以下的限制自由；或處3年以下的剝奪自由，並處或不並處3年以下剝奪擔任一定職務或從事某種活動的權利。”這是違反原子能工程安全保護規則的危險作業犯罪，所涉及的作業包括布局、設計、建設和利用，而不限於生產作業。處罰種類比較多，不僅有徒刑、罰金，還有民事權利限制。刑期比較長（三年以下）。 該法典第217條規定：“1.違反易爆工程或易爆車間中的安全規則，如果可能造成人員死亡或造成巨大損失的，（給予刑罰措施）。”這是違反易爆工程、易爆車間安全規則的危險作業犯罪。我國危險作業罪立法能不能限定於幾類重點的行業作業呢？或者是對幾個重點作業做加重處罰而對其餘種類作業做一般處罰呢？答案是可以。 新加坡 《新加坡刑法典》規定了一般危險犯罪。第336條規定：“任何人輕率或疏忽地實施了危及他人生命或者人身安全的行為的，處3個月以下有期徒刑，或處250新元以下的罰金，或兩罰並處。”這稱為過失危及他人安全罪，既適用於企業危險作業，也適用於社會上所有的危險行為。 新加坡對幾個重點行業的危險作業規定了高於一般危險犯罪的刑事懲罰（最高六個月有期徒刑）。第284條規定：“任何人對任何有毒物質，輕率或疏忽地實施一項行為，對人身安全造成危險，或者可能會對其他任何人造成傷害或損害的，或者故意或疏忽地不遵守有關其擁有的有毒物質的命令，而該命令是為了有效地保證人身安全而要求對有毒物質採取措施的，處6個月以下的有期徒刑，或處1000新元以下的罰金，或兩罰並處。”此外，第285條對火源及易燃物、第286條對易爆物品、第287條對机械、第288條對建築物的危險作業均做了類似規定。新加坡選擇幾個高度危險作業進行重點犯罪處理，值得我們借鑒。

一、觸電及觸電方式 二、防止人身觸電的基本措施 三、如何防範滅火過程中的觸電事故 四、觸電急救 1、觸電 定義：人體觸及帶電體並形成電流通路，造成對人體的傷害。 電流對人體的傷害類型 （1）電傷 （2）電擊 一、電流對人體的危害形式 1、電擊 電擊，是指由於電流通過人體而造成人體內部組織的反應和病變破壞，使人出現刺疼、痙攣、麻痹、昏迷、心室顫動或停跳、呼吸困難或停止等現象。 2、電傷 電傷，是指電流對人體外部造成的局部傷害，包括電灼傷、電烙印、皮膚金屬化等。 在高壓觸電事故中，電擊和電傷往往同時發生；日常生產、生活中的觸電事故，絕大部分都是由電擊造成的。同時，人體觸電事故還往往會引起二次事故（如高空跌落、机械傷人等）。 電流對人體的危害程度 電流對人體的危害程度與下列因素有關： 電流的大小：電流越大，傷害也越大 。一般情況下，感知電流為1mA（工頻），擺脫電流為10mA，致命電流為50mA（持續時間1秒以上），安全電流為30mA。 電流持續的時間：時間越長，危害越大。 電流的頻率：工頻電流對人體的傷害程度最為嚴重 。 電流通過人體的部位：以通過心臟、中樞神經（腦、脊髓）、呼吸系統最為危險。 人體的狀況：與觸電者的性別、年齡、健康狀況、精神狀態等有關。 發生觸電事故的情況是多種多樣的，經長期研究和對觸電事故的大量分析，確認發生觸電的情況分為三類方式： 二、人體的觸電方式 直接接觸觸電 間接觸電 小於安全距離的觸電 單相觸電定義 當人體直接接觸帶電設備或線路的一相導體時，電流通過人體而發生的觸電現象稱為單相觸電。 1、中性點直接接地的電網中的單相觸電 2、中性點不接地的電網中的單相觸電 3、跨步電壓、接觸電壓觸電 1、跨步電壓觸電 當電氣設備或帶電導線發生接地短路故障，接地電流通過接地點向大地流散，以接地點為圓心，在地面上形成若干同心圓的分佈電位，離接地點越近，地面電位越高。 兩腳之間所承受的電位差稱為跨步電壓。 跨步越大，跨步電壓越高； 跌倒以後，電路可能改變路徑，而流入人體重要器官，使人致命； 一般在20m之外，跨步電壓就降為零。如果誤入接地點附近，應雙腳併攏或單腳跳出危險區。 2、接觸電壓觸電定義： 當電氣設備因絕緣損壞而發生接地故障時，如果人體的兩個部位（通常是手和腳）同時觸及漏電設備的外殼和地面時，人體所承受的電位差便稱為接觸電壓。 二、防止人身觸電的基本措施 1、絕緣措施 2、間距 3、屏護 4、保護接地 5、保護接零 6、漏電保護器 一、絕緣措施 將帶電體進行絕緣，以防止與帶電部分有任何接觸的可能，是防止人身直接觸電的基本措施。 二、間距： 間距又稱安全距離，是指為防止發生觸電事故或短路故障而規定的帶電體之間、帶電體與地面及其他設施之間、工作人員與帶電體之間所保持的最小距離或最小空氣間隙。 三、屏護 是用防護裝置將帶電部位、場所或範圍隔離開來。 […]

電梯救援是我們消防救援避免不了的一項任務，輕者一把鑰匙就可以解決，重者就要我們具備一些個人能力和團隊能力，而個人能力和團隊能力建立在日常的培訓和平時的實戰經驗上。下面筆者就站在個人角度和淺薄的知識來淺談一下電梯事故救援和消除一些廣大群眾對被困電梯採取的錯誤行為。 筆者一直在基層參与消防救援工作，電梯事故救援時常參加，但我以前從來沒有專業系統的參加過培訓，，從而在一些救援現場採取過危險和不對的行動，好在沒有發生過事故，但我們有很多案例我們的戰友因為電梯救援和電梯事故而犧牲的，在這裏就不依依詳情了。我想在讀這篇文章的同志在沒讀完之前大部分都會有和我一樣的思想，在接到電梯救援的警情時腦海里就一個理念，帶上電梯鑰匙匆匆忙忙打開轎廂門，運氣好的話剛好碰到電梯轎廂停在出口處，運氣不好的話就會遇到恰在上下層的中央位置，再這樣的情況下我們很多救援的兄弟都會有救人心切的思想，加之沒有系統的培訓過就會盲目救援，在沒斷電的情況下展開救援，這其實很危險，因為電梯結構說簡單也簡單說複雜也複雜，在不規範的操作下有可能會觸發他的其它系統，從而造成突然下降或上升，把安全變為危險，我們中隊有幸邀請到了電梯專業人士為我們系統的上了一次電梯事故救援課，可以說受益匪淺，所以筆者寫到這裏還是建議大家多去學習一些電梯救援知識，下面我們一起來交流學習。 這是一張我在網上找來的電梯事故救援步驟圖，大家可以先看一下，待會兒我會和大家詳細介紹。 因為我寫這篇文章有可能會被很多人讀到，當然這裡有點臭美了，但我依然想能有更多的人能讀到，因為這樣就能更多的傳遞救援知識，所以讀到的同志可以轉發一下，讓更多的人學會自我救援，我相信會有有行內人士和行外人士讀到，我的初心就是交流和不懂這方面知識的同志能懂一點，這樣在救援過程中還是自我處在危險中都會有一個清晰判斷，讓我們救援更安全讓我們處在危險中時更理智，從而避免不必要的事故發生。   首先我們從電梯門開始聊，因為我們接觸電梯最多的就是電梯門；電梯門系統可以分為兩種，裝在井道入口層站處的為層門，裝在轎廂入口處的為轎廂門。層門和轎廂門按照結構形式可分為中分門、旁開門，垂直滑動門、鉸鏈門等。中分式門主要用在乘客電梯上，旁開式門在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直滑動門主要用於雜物梯和大型汽車電梯上。鉸鏈門在國內較少採用，在國外住宅梯中採用較多。 電梯層門和轎廂門一般由門、導軌架、滑輪、滑塊，門框、地坎等部件組成。門一般由薄鋼板製成，為了使門具有一定的机械強度和剛性，在門的背面配有加強筋。 為減小門運動中產生的噪聲，門板背面塗貼防振材料。門導軌有扁鋼和C型折邊導軌兩種；門通過滑輪與導軌相聯，門的下部裝有滑塊，插入地坎的滑槽中；門的下部導向用的地坎由鑄鐵、鋁或銅型材製作，貨梯一般用鑄鐵地坎、客梯可採用鋁或銅地坎。層門應是無孔的門，凈高度不得小於2m.自動層門的外表面不應有大於3mm的凹進或凸出部分。（三角形開鎖處除外）。 這些凹進或凸出的部分邊緣應在兩個方向上倒角。裝有門鎖的層門應具有一定的机械強度。在水平滑動門的開啟方向，以150N的人力（不用工具）施加在一個最不利點上時，門扇之間及門扇與立柱、門楣之間的間隙不得大於30mm。層門凈進口寬度比轎廂凈入口寬度在任何一側的超出部分均不應大於0.05m 電梯開門方式一般有： (1)中分式。常用於客梯和客貨梯，門扇對中分開、開合效率高。 (2)旁開式。常用於貨梯和病床梯，全部門扇向一邊開合，門的開度大。 (3)直分式。不佔用轎廂空間，使電梯獲得等於轎廂內寬的最大開門寬度噸位貨梯和雜物梯。 乘坐電梯的注意事項：1.注意安全標誌。乘坐電梯，首先要查看電梯內有沒有質量技術監督部門核發的安全檢驗合格標誌，電梯有安全標誌才能保障安全。一般電梯里都會有廠家電話，如果管理得到位的裏面還會有物業的電話，還有一個緊急電話，也就是拿起電話就直接聯通物業或其他部門的，所以發生電梯事故后不要緊張，不要盲目去違規操作，比如拍打轎廂門，用手去使勁搬門等危險行為，在這個要和大家分享一下，我們電梯其實是很安全的，有一些宣傳視頻太過頭了，比如說什麼電梯突然下墜和沖頂，筆者向專業人士了解過，這樣的事故基本上不會發生，因為我們電梯都會有多重保護，日常發生的故障要麼就是停電，要麼就是某個感應器失靈導致電梯突然停運，如果你曾遇到過電梯遇到此類事件，相信你會有這樣一個感覺電梯會比原有的速度極速下降一點點，其實這很正常因為電梯會有一個反應的過程，我們不必去緊張慌亂。 2.禁止將易燃、易爆品帶入電梯內，電梯內禁止吸煙。前幾天抖音里有一個視頻火了，我相信很多人都看過吧，一位阿姨把電動車騎進電梯然後電池就開始冒煙，接着電梯們又關閉，大家試想一下，這麼小一個空間，電池泄漏着火后又一時打不開會發生什麼，？要知道鋰電池泄漏着火會生成有毒有害氣體，吸入幾口就可讓我們一個正常人暈厥，然後就……所以我們遵守安全規則很重要，保全自己的同時也給他人一份安全。 3.注意超限過載。電梯不能超載，當電梯報警時，就應該主動退出，等下一趟再乘，電梯超載是很危險的。 4.不頂阻電梯門。當電梯門快關上時，千萬不要強制衝進電梯，阻止電梯關門，切忌一隻腳在內一隻腳在外停留，因為有的電梯時間長了感應器會反應慢，你一不小心就會受到傷害。我們在日常生活中電梯門正在關閉時，外面的乘客會用手、腳等阻止關門，這是錯誤的危險行為，切記少這樣做，因為我們有句老話這樣說“常在河邊走 哪有不濕鞋”這時最好等待下次電梯，或者請電梯內部的乘客按動開門按鈕使層門重新開啟。電梯內的人也不要伸手伸腳、探頭探腦，更不能將攜帶的物品放在間隙處阻止梯門關閉。 5.發生意外千萬別慌。電梯運行中萬一出現故障時，乘客不要驚慌，前面我說過每部電梯里都會有應急電話和維保公司電話，我們國家有規定，電梯事故發生后，只要你撥打過維保公司電話，市區半小時內要趕到現場，郊區一小時，所以這是你要做的就是應設法通知維修人員救援，不要亂動亂按，等待是保障安全的明智選擇。如果此時你的電話欠費或者沒有信號，當電梯不運行時，不要驚慌，要按報警裝置，或撥打119.。因為119或110是應急電話在沒有信號的情況下也能打通，電梯內報警無效，可間歇性大聲呼叫或用力拍打電梯。如電梯下墜，應迅速按下每個樓層的鍵鈕，因為電梯可能在任何一層停住；按完鍵鈕后，應迅速將背部及頭部緊緊貼在電梯內牆上，保持膝蓋彎曲，如果電梯里有把手，應用力抓住把手固定身體，如果電梯沒有把手，可雙手抱頭，用這些動作，讓全身保持在一條直線上，這樣可以減緩電梯墜落撞地時產生的強烈撞擊對脊椎造成的損害。被困后，切忌自行扳動電梯設備，如強行扒門、從安全窗爬出等。因為被困時，無法確認電梯所在位置，即使打開電梯門，電梯外壁的油垢還可能使人滑倒，這樣會帶來新的險情。電梯天花板若有緊急出口，也不要爬出去，出口板一旦打開，安全開關就使電梯剎住不動。但如果出口板意外關上，電梯就可能突然開動令人失去平衡，在漆黑的電梯槽里，可能被電梯的纜索絆倒，或因踩到油垢而滑倒，從電梯頂上掉下去。 6.不隨便按應急按鈕。應急按鈕是為了應付意外情況而設置的，電梯在正常運行時，千萬不要去按應急按鈕，否則會給您帶來不必要的麻煩。 7.不乘維修中的電梯。來到電梯前，乘客首先看看是否掛有“停梯檢修”標誌。如果電梯在維修，應掛有這種標誌，乘客不要乘坐。 下面我們再來聊一下緊急處置程序，這是下下策，在知道被困者有生命危險的情況下再去操作，因為這種應急操作的前提是要經過專業的培訓才能去操作，不然會適得其反，我們電梯的用電是三相電，如果遇到此類緊急救援事故我們要立即組成一個三到五人的救援小組，兩人在大概人員被困層安撫被困者，三人到樓頂電梯井設備區，第一件就是關閉三相電，注：我們電梯有很多品牌每個品牌的設置都不一樣，一般電源都是設置在入口右手邊，有的裏面還有兩相電空開，這是轎廂內照明用電，我們不要把他關了，只管三相電即可。 然後就是找到剎車鑰匙和盤車方向盤，就是照片里我用尖頭標註的器件。 然後一人去盤車，如果人員充足的話最好兩人。 接着另一人操控剎車，注：剎車操作者要聽從盤車人員的指令，聽到打開剎車，操作者緩慢打開，聽到剎車要立馬剎車。這裏還要明確的是品牌不一樣他的剎車方式不一樣，筆者特意準備了兩張照片讓大家看一下。 這張照片左右都能剎車 接着我們看鋼絲繩上面的油漆，一般油漆對準尖頭表示轎廂離接近了安全出口，這裏我們要注意的是轎廂離地面安全出口不能太高，最好能控制在十公分以內。為了省力，我們一般往下盤車，當然如果轎廂接近上層那我們往上盤車會快一點，但會很費勁。 這裏還必須提醒大家的是，如果轎廂已經在最高層，那麼我們就要注意了，盤車的時候只能往下，不能往上，往上會沖頂，造成事故。 最後我想提醒大家的是不到萬不得已不要去破拆電梯，這樣即危險又會給人民的財產造成不必要的損失。如果有人有生命安全，我們選擇破拆時一定要關閉電源。 最後我把整個救援流程梳理一遍，方便大家參考； 電梯應急救援基本步驟及要點 一、電梯（有機房、含蝸輪蝸桿、永磁同步主機）停電解困應急救援基本步驟及要點： （一）接警處理 1．在接到困人報修電話時，初步了解被困人情況和電梯轎廂停靠的層站，並設法安慰被困乘客。 2．救援人員（至少三人以上）趕到現場，在指定地方拿取電梯機房門鑰匙和妨礙進入機房的其他門鑰匙以及救援用的三角鑰匙。 （二）判斷轎廂位置 1．救援人員在1樓將廳門打開，根據對重位置或轎廂位置判斷電梯在哪一樓層。 2．救援人員迅速趕到電梯機房，用對講通知轎廂內被困乘客不要驚慌，救援人員正在施救，不要靠近轎門，電梯移動時不要驚慌，不要強行撬門，等平層后將實現開門救助。 3．切斷主電源，在電源裝置處掛告示牌。 4．查看機房內曳引鋼絲繩上樓層標誌是否和平層標誌一致，如一致則判斷電梯停靠的樓層，不需要盤車直接前往指定樓層實施救援；如不一致則需手動至平層區。 鋼絲繩標誌查看方法：站在盤車位置以面向曳引鋼絲繩從右邊開始排序，1、2、3依次排序。按照8421碼的編碼規則確定電梯的樓層數（8421碼的編碼原則是第一位是1、第二位是2、第三位是4、第四位是8、第五位是16）。確定樓層數時只要按每位代表的數值相加得到數量就是樓層數。例如：如果只有第一根塗有油漆由於第一位表示1則表示電梯在1F；只有第二根塗有油漆，第二位表示是2則表示電梯在2F；第一根和第二根都塗有標誌則是1+2=3F；第一根和第三根則是1+4=5F；第一、二、三根都有標誌則1+2+4=7F依此計算。 （三）手動盤車平層 1．一個人拆除電動機尾軸罩蓋，安上旋柄（盤車手輪）並用手握住盤車手輪另一個人把手動槓桿插入制動器安裝板的矩形孔打開制動器。 2、兩人配合，在制動器打開之後，盤車人員按照省力原則盤動手輪，使電梯轎廂移動。 3、判斷曳引鋼絲繩的標誌和平層標誌水平來判斷電梯是否已經平層（注意讀出轎廂所在樓層） 4、盤車結束后，將盤車旋柄（盤車手輪）取下，放致規定位置。 5、通過看鋼絲繩的標誌確認電梯轎廂位置，救援人員離開機房時注意關好機房門並掛告示牌。 （四）開門救援 1、救援人員前往轎廂所處樓層，到達后在廳門外向被困人員喊話，以確認轎廂已到達該層，並再次告戒被困人員，不要將身體靠在轎門上。 2、正確使用三角鑰匙開啟廳門，開啟廳門前，先確認廳門口地面是否平整清潔，防止打滑摔倒，注意身體保持站穩，不要向前傾。使用三角鑰匙時，必須嚴格按照“一慢、二看、三操作”（“一慢”用三角鑰匙開門時動作必須緩慢，開啟的寬度不能太大，以10公分左右為準；“二看”查看轎廂是否停在本層；“三操作”當明確轎廂在本層時方可全部開啟廳門，在使用三角鑰匙時用力必須均勻，不得用力過猛，防止將廳門三角鎖損壞）。 3、協助乘客離開轎廂，當人員全部離開后，關閉轎門和廳門。 注：按《特種設備安全監察條例》的規定要求，從乘客被困到成功救出全部被困乘客應控制在2小時內。 （五）後續處理 1、做好相關過程記錄。 2、通知保養單位對電梯進行全面檢查，確認正常後方可使用電梯。 […]

一、違章操作原因分析及對策 眾所周知，企業規章制度中有關安全生產的條文，是用鮮血和生命換來的教訓，它反映了生產過程中的客觀規律，誰也不能隨心所欲地違反，否則，就要受到客觀規律的懲罰。然而在實際生產現場，員工的違章現象，卻屢禁不止。 大量事實證明，違章不但制約了企業的生產，而且還危害員工的生命安全。事故統計表明，70%的事故是由於違章指揮或違章作業造成的，因此，杜絕違章現象是企業預防事故發生的重要手段。 二、企業員工違章操作行為的主要表現 主觀心理因素 1、自我表現好勝心態 個別員工認為自己技術比較高，喜歡在別人面前“露一手”，表現一下自己的能力，愛虛榮，這樣的人往往會發生違章操作。 2、麻痹僥倖心理 有這種毛病的人往往不接受“不怕一萬，就怕萬一”的經驗教訓。是重複事故的思想根源所在。在這種心理狀態下，個別員工認為偶爾違章不會產生什麼後果，或認為別人也這樣做而沒有出事，因此，無視有關的操作規程，麻痹大意、不按操作規程辦事。 3、馬虎敷衍固執 有的員工工作不經心，我行我素，將崗位安全責任制、崗位操作規程扔在腦後，把領導的忠告和同事的提醒當作“耳旁風”，一意孤行。 4、懶惰蠻幹，貪圖方便 有的員工工作時不願多出力，耍小聰明，總想走捷徑，操作時投機取巧，圖一時方便，結果造成違章操作。 5、玩世不恭，逆反心理 由於社會、家庭等方面的壓力，以及管理方法、教育方法欠妥或操作環境不良，使少數員工產生逆反心理，領導在時我注意，領導不在時我隨意，甚至產生對抗行為。 客觀因素影響 1、安全意識差 有不少員工認為安全工作是安全員的事，與自己無關，漠視安全。這種人安全意識淡薄，自我保護意識差，而且不願參与各種安全活動。 2、安全責任心不強，工作不負責任 有些員工接受過安全教育和培訓，對自己的工作對象、設備、性能、狀況及操作規程都比較熟悉，但在實際工作中，卻缺乏對企業財產、對他人生命負責的態度，往往明知故犯，違章操作。 3、缺乏安全教育意識 多年來，企業一直把抓好員工的安全教育作為基礎工作來抓，人廠“三級”安全教育、特種作業人員培訓、HSE培訓等。總的來說活動開展了，但實際收效並不理想。 4、安全監督不夠 對一些習慣性違章現象熟視無睹，有一些安全員遇事總覺得與違章者比較熟，不好意思管，對一些嚴重違章現象存在漏查或查處力度不夠的情況。特別是在生產任務重、時間緊的情況下，一味強調按時完成任務，從而使部分員工滋生了忽視安全的習慣和心態。 三、事故發生的主要原因 發生事故，其原因多方面的，除自然災害外，主要有以下幾方面原因 1、設計上的不足 如廠址選擇不好，平面布置不合理，安全距離不附合要求，生產工藝不成熟，從而給生產帶來難以克服的先天性的隱患。 2、設備上的缺陷 如設備上考虛不周，材質選擇不當，製造安裝質量低劣，缺乏維護及更新等。 3、操作上的錯誤 如規章制度不健全，人事管理上的不足，工人缺乏培訓教育，作業環境不良，領導指揮不當等。 4、管理上的漏洞 如違反操作規程，操作錯誤，不遵守安全規章制度等。 5、不遵守勞動紀律 對工作不負責任，缺乏主人翁責任感等。 四、應該採取的對策 1、發揮教育員工的職能，不斷強化員工的安全意識，提高員工的自我保護能力。 （1）思想教育 主要是從正面宣傳勞動保護的意義、方針政策。加強法制觀念，使員工懂得企業安全生產的各項規章制度是同生產秩序和個人安全密切相關的。從而使廣大員工認清自己在安全生產中不單純是安全管理的對象，更重要的是安全生產的主人從而提高員工搞好安全生產的自覺性，責任感和积極性。 （2）愛崗敬業教育 讓員工深刻理解安全與自己的生活、工作、家庭、幸福息息相關，一次重大生產事故，不僅給本人和家庭帶來不幸，也給企業以及他人帶來巨大的損失。教育員工要在工作要在工作中熱愛自己的崗位，保持心情舒暢，遵章守紀，與企業同呼吸共命運。 （3）全技能教育 通過安全技術培訓，提高員工勞動技能，克服蠻幹和習慣違章的不良習慣。使員工熟練掌握一般安全知識和專業安全技術。 （4）HSE教育 要积極推行HSE管理體系，認真履行體系中的各項規定，不斷提高員工的健康水平安全生產的保障水平、企業環境保護水平，只有這樣才能使企業真正實現無傷害、無事故、無污染、無損失的目標，才能從根本上保證員工的人身安全、杜絕違章。 2、實行通過考核和競爭，使安全管理的“責、權、利”相統一。 （1）把安全管理工作納入到日常管理工作當中，並通過經濟槓桿作用將其量化，把安全生產與員工的切身利益掛鈎，從而調動廣大員工的安全生產积極性。 （2）實行“安全一票否決”制度，使安全與每個人或每個集體的榮譽、利益緊緊項相連，促進全員安全意識的提高。 3、靠安全管理機制增強防範能力 （1）制定明確的安全管理制度工作規劃、目標實施和激勵辦法，獎罰分明。對及時發現重大隱患、排除事故或事故處理有功的人員、給予表彰和重獎，對違章行為要嚴肅處理，決不姑息遷就。讓員工感受到觸目驚心、損失慘重的 後果。 （2）針對不同季節的生產特點和員工隊伍狀況，組織開展“安全周”、“安全月”、“百日安全無事故競賽”、“安全知識競賽”、“消防演習”、“重點部位事故演 習”、“每人查找身邊一些隱患”、“我為安全生產獻一計”、“青年安全監督崗”等活動，增強員工的安全意識，提高員工的安全技能。 五、行為過失預防 […]

開學進入倒計時階段，老師和同學們是否做好迎接新學期的準備了？今天，藍朋友要提醒學校，有一件事，開學前一定要做！那就是消防檢查！消防工作與教育一樣，都不是一日之功，學校要重視消防安全，為師生們營造一個良好的工作學習環境喔！

“疫”字，在甲骨文中就有出現。東漢許慎《說文解字》記載 ：“疫，民皆疾也。”可見，古人很早就對傳染病有了認識，因此也出現了不少防治的方法。但有些防疫措施伴有一定的消防安全風險，千萬不可小覷。 火燒 古人很早就知道高溫能夠殺死瘟疫、凈化空氣。在《周禮·夏官》中記載了用火燒等方法來殺滅蟲害的方法。如說 ：“司罐掌行火之政令，四時變國火，以救時疫。” 在敦煌石窟中還保存着一幅“殷人罐火防疫圖”，描繪了殷商時代以火燎的方法來殺蟲防疫。 在公元前 430 年，古希臘雅典發生了可怕的瘟疫，患病的人接二連三地死去。一位醫生髮現全城只有一種人沒有染上瘟疫，那就是每天和火打交道的鐵匠。他由此設想，或許火可以防疫，於是在全城各處燃起火堆來撲滅瘟疫。直到 1665 年的英國倫敦大瘟疫，人們還通過在城市點燃大堆的篝火來凈化空氣。 消防提示 現在直接使用火燒的方式消毒已經很少了，但家用的電暖氣、小太陽等取暖設備還要注意，防止可燃物體與熱源距離過近發生燃燒，引起火災。 熏煮 作為瘟疫的傳染載體，古人很早就知道蚊蟲、蒼蠅能夠傳播瘟疫，因而十分重視開展防害除害，創造了許多具體的方法。 煙熏是常見的辦法，在周代以前，人們已知道採用藥草煙薰驅蚊，如《月令輯要》中所載：“浮萍陰乾和雄黃些少，燒煙去蚊。”北宋劉延世《孫公談圃》中載有 ：“泰州西溪多蚊，使者行按左右，以艾蔫之。”以上都是記述用藥物薰燒驅蚊的方法。 同時，還採用藥物煙薰或藥液浸泡等方法來清潔、驅蟲。如《瑣碎錄》中說 ：“百部，秦蕪兩者合搗為末，以焚香樣著薰籠蓋放衣服向上薰之，虱自落盡。”又說 ：“煎湯用洗衣服。 消防提示 熏煮在家庭中常見的方式是熏醋，即把醋放在鍋里煮沸或用紗布放在醋中浸透，把紗布放在熱鍋上，讓空氣對流，給房間消毒。這種方式不能有效殺滅病毒，而且熏蒸時務必要有專人看守，避免長時間熏熬發生意外。 石灰 在唐朝，就有採用石灰防疫的記載。如《千金月令》中記載 ：“驚蟄日，取石灰穆門限外，可絕蟲蟻。”在很多典籍中，都有使用石灰殺菌消毒的記載。農村在家畜、家禽飼養中經常使用生石灰殺菌。 消防提示 需要提醒的是，生石灰是氧化鈣，遇水和二氧化碳生成碳酸鈣，會釋放出大量的熱，如果熱散不出去，積聚成高溫，可達 700℃左右，遇到可燃物質會引起燃燒。因此，生石灰存放堆積處不要放置可燃物，避免遇水受潮。 隔離 在秦朝時，秦律中直接規定了麻風病等傳染病人，需要在治療地進行隔離，從而切斷傳染病的傳播途徑，達到控制進而消滅疫災的目的。 消防提示 居家生活要注意用火用電用氣安全，不亂拉亂接電線，使用取暖設備要與沙發、窗帘等可燃物保持一定的安全距離。消毒使用的酒精噴霧等用品，要妥善保存、遠離火源。消毒時，注意不要對插座、開關、電器等帶電設備噴洒液體消毒劑，以免短路導致火災。

近年來，在全球氣候變暖的背景下，森林火災的發生越來越頻繁，森林火災強度加劇，給人類生產生活帶來了巨大的影響。如亞馬遜發生的森林大火燃燒了近一個月，過火面積超 80 萬hm²；澳大利亞森林大火燒了數個月，過火面積相當於10個上海；四川木里發生的火災過火面積約20萬hm²，遇難人數達 31 人。雖然森林防滅火經費不斷增加，但森林火災造成的損失並未明顯減少，火災不僅給社會帶來高昂的成本，還對人類的健康及生命造成了威脅。 2020年3月30日15時，四川省涼山州西昌市瀘山發生森林火災，直接威脅馬道街道辦事處和西昌城區安全。火災發生后，省、州、縣先後組織2000餘人開展撲救。3月31日凌晨，在趕往火場的路上，風向忽變，寧南縣 18 名專業撲火隊隊員以及當地 1 名嚮導被大火包圍，最終遇難。此次西昌森林火災過火面積 1000 余 hm²，毀壞面積為80 余 hm²。火災來勢洶洶，邊緣即將逼近西昌市區，那裡有存量約250多噸石油液化氣的儲備站、兩處加油站、西昌最大的百貨倉庫，極易引起爆炸，還有4所人員密集的學校環繞，情勢危急。撲火人員採用砍設隔離帶、布設消防水槍、清除可燃物等舉措，重點保護了瀘山靠近邛海側的涼山農業學校、西昌學院、馬道鎮儲氣站等重點目標。下面主要對這場林火造成人員傷亡的原因進行分析和反思。 事故原因分析 1.1 地理環境複雜、火情預判難 從地理條件看，涼山州地處川西南橫斷山系東北緣，介於四川盆地和雲南省中部高原之間，地處四川盆地向雲貴高原過渡地區。這裏地形崎嶇，嶺谷相間，坡陡谷深，海拔超過4000 m的高峰有 20 多座，對於救援本就十分不利；加之複雜的地形導致“一山有四季，十里不同天”的複雜氣候景象，尤其山區的風向變化非常複雜，給林火撲滅造成極大難度。另外，山區特別是在陡坡、山脊、草塘溝等特殊險境地形中可能發生爆燃現象。這就會極大增加滅火危險性。此前，應急管理部森林消防局三級指揮長陳維奇接受《環球時報》記者採訪時就表示，遇有窄溝塘溝、山脊線、向陽坡的凹陷處，石崖植被結合處，喬灌草繁茂混交雜處，幼林、灌木林密集處，特別是鬱閉度在0.8以上中幼針恭弘=叶 恭弘林、灌木林、灌草相連和火場小環境風與火場主風方向不一致的亂流區，這些地域遇火燃燒時，必生高危險火勢。這種情況下要能讓則讓，能避則避，不可逆險而戰。 涼山州地貌格外複雜多樣，平原、盆地、丘陵、山地、高原兼之。在山谷窪地、草塘溝等較封閉的地形中，容易聚集可燃氣體。正常情況下，風由火場外吹向火場內，但當風向發生轉變時，風裹挾火焰吹向可燃氣體聚集區，導致可燃氣體被引爆，產生的衝擊波以數百米每秒的速度向四周傳播，形成更為廣泛的高溫區，導致所到之處更多可燃物被引燃，產生爆燃現象。如果只是林木燃燒，還只屬於固體燃燒範疇。然而，一旦發生爆燃，本質上就成了氣液相化學藥劑爆炸，火災的破壞力成倍增加。由於地勢陡峭，救援設備和人員難以像平原一樣輕鬆抵達着火點，很多情況下撲火隊不得不背着設備徒步上山滅火，極大地降低了救火效率。 火情預判難。受地形氣候條件影響，火場情況千變萬化，尤其是局部小地形容易產生渦流，火場風力風向不定，容易導致林火行為突變，難以準確預判火場蔓延情況。這也給撲火人員的安全造成了威脅。 1.2 天氣條件極為不利 持續乾旱、氣溫偏高、相對濕度極低（只有17%），風力大，火場亂流複雜，形成高強度林火，易發生人員傷亡。每年冬春季節是涼山州的乾旱季節，天干物燥風大。防火期從 1 月持續到 6 月 底。涼山州氣象信息中心的統計數據显示，2 月21日～3月30日，全州平均溫度14.2 ℃，較歷史同期異常偏高2.0 ℃。全州平均降水量12 mm，較歷史同期偏少 44%，其中西昌偏少 88%，木里偏少64%。由於西昌處於河谷地帶，風向本來就多變， “一會是吹上山風，一會吹下山風。”此外，火場空氣溫度不均勻，冷熱氣團相遇后也會擾動風向。2019年木里“3·30”火災也發生了風力風向突變。火場的風向突變現象時有發生，存在不確定性和難以預測性。當風向變化時，就會將林木燃燒時形成的濃煙吹向消防人員，煙塵會快速籠罩一大片區域。一旦濃煙導致撲救隊員窒息，就十分危險。 在森林火災發生之後，燃燒物產生的熱空氣上升，冷熱空氣對流，極易“擾亂”風向，再加上複雜的地形變化，風向很容易突變。山區的氣候氣象條件也比較複雜，特別是山谷之間的風向變化比較快，對火勢發展影響尤其大。在乾旱季節，山區容易形成明顯上升氣流，加之各種渦流、越山氣流影響，往往風向突然發生變化。以此次西昌地區發生的火災就是典型實例。據西昌市人民政府3月31日下午召開發布會介紹的情況，起火後由於風向多變，火情擴散迅速，並伴多處飛火，造成多處、多線呈速燃態勢。 地處西南地區的雲南、四川南部屬於亞熱帶高原季風型氣候，由於高原的立體性氣候特徵，乾濕季節非常分明。當西風越過雲南西部的橫斷山脈后，氣流下沉，導致增溫減濕；同時，受山脈阻擋的影響，北方冷空氣很難與暖濕氣流交匯，因而乾季降雨極少。據統計，在11月到次年4月的乾季，這一地區的降水量僅佔全年的10%～15%。在乾旱少雨的季節，山地間容易形成非常明顯的上升氣流，對於引發高強度林火和引燃面積都有顯著影響，而且由於晝夜溫差，會形成風向截然相反的山風和穀風，加大撲火救援難度。另外，複雜山地地形還容易形成越山氣流，當大風越過山脊後會產生複雜渦流，導致局地風向更加難以判斷，大大提升林火撲滅難度與危險性。 降水量少蒸發量大。春季森林火災多發的原因是涼山州屬於季風氣候區，全年只有夏季暖溫的熱帶海洋氣團到達時才多降水，春季降水量極少，春、冬、秋加起來的降水才佔全年的10%。乾季漫長地從9月底持續到次年4月，這段時間日照多、溫度高、降水少，就算打雷，也容易出現“干打雷”這種只打雷不下雨的情況，易引燃樹木。更重要的是，乾季盛行偏南風，蒸發特別旺盛，尤其是涼山州乾熱河谷地區，乾季蒸發量能達到降水量的10~20倍。 1.3 火場森林屬於易燃植被 植被類型主要為雲南松、高山松等含油脂多、燃點低的易燃植被。經過多年植樹造林和森林管護，涼山州森林覆蓋率達45.5%，森林蓄積位於全國前列，積累了大量森林可燃物。一些森林地面植被長期累積后，容易發生腐爛，進而產生大量可燃氣體。一旦遭遇明火，將會短時間內出現火勢快速蔓延現象。 涼山州大部分地區是原始林區。原始林區森林植被茂密，林下可燃物多，腐殖層、泥炭層厚，腐朽木、倒木多，明火撲滅后仍有地下火燃燒，產生陰燃，持續時間長，隱蔽性強，煙點清理困難，容易復燃。森林集中，連片分佈，植被又以雲南松、高山松為主，長期枯枝落恭弘=叶 恭弘形成了較厚的地面腐殖層，特別是天然林商業性採伐全面停止，以及近年退耕還林還草持續推進，林下可燃物大量累積，為森林發生火爆提供了可燃物條件。此外，這種高山峽谷區域，人為干預較少，可燃物累積較多，易產生火爆和爆燃等極端火行為，對人員造成嚴重威脅。 1.4 道路交通不便 起火點位於人跡罕至的陡峭山林，火場交通不便，靠徒步爬山前往，進入火場后不易判斷火情，身處危險地而不易覺察。特別是原始林區，沒有道路，人員行進困難，趕赴火場途中就要消耗大量時間和人員體力。山區地形極大限制了人員活動，大型滅火器材很難快速抵達現場，也限制了一些在其他火場比較適合的滅火手段，如開隔離帶等。 事故中的主觀因素 由於天氣持續高溫乾旱、風力增大、風向多變、地形複雜、森林可燃物載量大，燃燒產生火頭多、火線長、火勢猛、火行為複雜，火蔓延速度快。因此，組織指揮撲救森林火災，組織指揮者首先應對火場環境以及火災發展態勢了如指掌，如火場當前的森林可燃物狀況、地形環境、氣象條件以及道路的通達性等。在充分了解這些因素以後，還需進一步了解隊伍狀況、裝備配置情況以及隊員精神狀態、撲火經驗等，並靈活運用戰略戰術，有所為有所不為，進行有的放矢的指揮。指揮員必須堅持以人為本、安全第一原則，要對全體隊員灌輸安全撲火的理念，做到進入火場路線要安全，要求隊伍從火燒跡地進入火場靠近火線，禁止從山上往山下靠近上山火火線；與此同時，密切注意風速風向的變化，根據風速風向的發展態勢，採取不同的滅火方式（直接撲火和間接撲火）。在靠近火線撲火時要留有安全區域，為緊急避險準備條件。只有在遵循以上規定的前提下，才能有效避免造成群體性傷亡事件。 據報道，寧南縣森林草原防滅火專業撲火隊於2019年年底成立，共有81名隊員，覆蓋多個年齡層次。這次犧牲的 19 […]

火調多元化的體制有了，那麼，火調員的資格認證怎麼搞？ 在中國，目前火災調查員只在消防部門內部才會有。並且眾所周知，有相當多的“火災調查員”想當然地就成了調查員，他們莫名其妙地就實質上擔負了火災調查任務，這種現象越到基層越普遍。 我國的消防隊伍裏面，只有極少數的人經過考核成為火災調查助理工程師、工程師和高級工程師，但實際參与火災調查工作的人比這要多得多，他們實質上是並沒有經過明確的火災調查資格認證。如果把內部培訓也算上的話，各地的培訓和考核標準也不盡相同，有的地方甚至沒有考核。 美國的情況怎樣呢？ 在美國，公共安全部門的火災調查員都需要接受正規訓練，其中包括由國家和地方組織、高校以及經驗豐富的火災調查員實施的在職培訓。 “認證火災調查員”（certification fire investigator，CFI）通常指經過火災調查委員會確認並獲得已由國家認證為執行官或火災調查員的人。 目前，國際上有兩個組織的火災調查員認證標準影響力較大，它們都在美國，分別是縱火調查員國際協會（IAAI）和酒精、煙草和輕武器局（ATF），它們能夠證明火災調查員符合教育、培訓和最低限度經驗情況。只有當參加培訓的人員成功地完成相關認證項目后，才能成為擁有認證火災調查員資格的人。 美國是怎麼認證火災調查資格的呢？ 對於IAAI來說，首先申請人需要提交一份申請，載明自己的經歷、培訓、教育和出庭質證的詳細情況。如果達到了最低標準，那麼申請將被批准。 然後，被批准了申請的候選人必須參加一次由IAAI組織的筆試，筆試通不過的話是不行的。 如果是申請ATF，ATF會將縱火的調查作為考察的內容，這一認證過程大約需要兩年才能完成。 在這兩年裡頭，申請人一是必須與經驗豐富的火災調查員一起調查和鑒定至少100起火災現場。二是需要參加由ATF組織的火災調查、火災行為和法庭證詞等領域約200個小時的專門訓練。三是必須要完成有關火災調查的各種閱讀和寫作任務，需要在一所國立大學順利完成兩門本科火災科學課程，並完成一個與火災行為或火災調查內容相關的研究項目。 完成上述任務后，申請人才能獲得認證火災調查員資格。並且，IAAI和ATF都需要換證考核，調查員必須定期參加火災調查訓練和進行火災調查才能持續擁有調查資格。 以上兩個只是美國火災調查員認證的典型代表，其實美國還有一些針對火災調查員資格的認證，咱就不細說了。 事實上，1972年美國國家消防聯合委員會（JCNFSO）就創辦國家職業資格認證平台（NPQB），當時針對的身着制服的消防從業人員。 • 1972年底，JCNFSO成立消防員、消防官、消防審驗員、消防監督和調查員4個技術委員會，通過國家消防協會制定標準。 • 1977年5月，通過NFPA1031 消防監督員、火災調查員、消防教育員的職業資格標準（NFPA1033的前身）。 • 1986年，聯合委員會要求各分委員會，制定單獨的標準，並將火災調查員的工作從之前嚴格管控的職業中去除，允許普通民眾參与。 • 1987年6月，NFPA通過併發布了第一版《NFPA 1033火災調查員職業資格標準》。 • 1990年，成立了火災調查員職業資格技術委員會，制訂簡單明確的工作標準要求，並依據要求對火災調查員進行考核評價，確保火災調查員掌握從事火災調查工作的方法技能和專業知識；工作要求既適用於政府機構火災調查員， 也適用於非政府機關火災調查員。 • 1992年，首次出版NFPA921，結合NFPA1033提出的工作要求，共同為政府機構和非政府機關的職業火災調查員搭建了職業資格認證體系。 • 2003年和2009年，先後經過了兩次再版，2009版中，正式提出了JPR（Job Performance Requirements工作要求），以及必備知識和能力。 • 2014版在2009版的基礎上，對火災調查員的日常學習內容進行了規定，增加了更多的解釋說明。 目前，美國職業化火災調查培訓認證制度涵蓋範圍包括： 火災調查員認證（IAAI-CFI） 火災調查專家認證（IAAI-FIT） 證據提取技術人員認證（IAAI-ECT） 車輛火災調查員認證 火災調查培訓教員認證（IAAI-CI） 火災和爆炸調查員認證（NAFI-CFEI） 火災和爆炸調查培訓教員認證（NAFI-CFII） 車輛火災和爆炸調查員認證（NAFI-CVFI） 這也太多了吧？！ 想象一下，認證體系掌握在美國手裡，如果遇到一個跨國的調查，比如航班因火災失事，參加調查人的資格問題會有爭論嗎？誰說了算？需不需要國際公認？ 顯而易見，有認證體系比沒有認證體系要強得多，最起碼說話要硬氣得多。中國能否建立一個科學的認證體系，然後逐漸擴大國際“朋友圈”，最終超越美國在國際上講好中國的火調故事呢？讓我們共同期待、加油！  

一個退伍老兵、傷殘軍人，鄉巴佬，30歲那年來到上海討生活，然後就成為工部局火政處虹口救火會的小隊長，10月後升為隊長級督察，主要工作是白天在工廠中檢查防火，晚上值班，出火警。 當年，他到上海碼頭下船時驚奇的發現，這裏竟然沒有海關，沒有邊防檢查，然後在街上驚恐的發現，大街兩側路燈上，木籠子里掛着都是人頭。那一年是1927年4月21日。蔣介石反共的大屠殺剛剛開始。 這個一戰的退伍老兵叫路易·艾黎，新西蘭人，在上海租界的工部局工作了10年。 在路易·艾黎與消防員的合影後有一台特號自動幫浦救火車。 這種車是由上海亨大滅火機廠生產。最大功率每秒出水可達32升，射程可以達到53米。 雖然震旦改裝了中國第一台消防車，但是從1932年到1949年解放，一共才生產了12台，且只有兩個品種。而亨大滅火機廠生產的救火車要比震旦多，共有八個品種，此外，亨大滅火機廠還生產兩種規格的滅火汽輪，也就是消防艇。 （路易·艾黎） 當年，上海灘工廠林立，上海的大亨們主要以蠶絲、金融、船運發家的多，而生產救火車、滅火器這類公司根本入不了資本市場的法眼。 亨大救火車製造廠生產的“金蘭牌”救火車功率與射程等技術參數高於震旦所生產的救火車，有資料說亨大救火車製造廠上世紀四十年代已倒閉，事實上五十年代初，這個廠還存在，財務運行正常，也許是在1956年以後，公私合營，與其他廠合併而更名。 1928年2月，一個叫吳明之的人創辦了普球消防實驗廠，這個吳明之是加拿大商務機構的高級職員。初創的廠子也就幾個人，吳明之在辦這個廠時，並沒有從加拿大的商務機構辭職，直到抗日戰爭爆發后，才辭職一心辦廠，工廠有所擴大，購置了機床，主要生產滅火器、水槍、水帶結口，1945年的時候，開始收購軍隊淘汰的吉普車，然後拆下發動機，改裝消防拖泵，1947年的時候改裝過兩台救火車。 1934年10月，明昌鐵工廠成立，利用報廢的舊發動機改裝成船用發動機，後來，明昌鐵工廠製作的炭代油裝置獲得成功，於是名聲大振。 （炭代油車輛） 當年，中國公路上跑的汽車所用的汽油全靠進口，國內生產不出一滴油。所以油價極高，有“一滴油一滴血”之說。木炭代油的工作原理是利用木炭燃燒不充分產生一氧化碳，過濾后，用風機將一氧化碳吹入汽車發動機，然後火花塞點火產生推力，帶動發動機運轉。與現在燒天然氣的車輛性質一樣，只是需要在車上加裝一個一氧化碳產生的裝置。加一次木炭可以行駛4小時。發明這個裝置的人叫湯仲明，曾在法國留學，當取得“木炭代油爐”專利技術后，湯仲明將此項技術性能和圖紙公布，供社會各界無償使用。而明昌鐵工廠製造的這種一氧化碳產生器水準高，所以工廠發展很快，之後為當地改裝過幾台拖拉消防車，也利用吉普車加裝消防泵改裝過消防車。 （炭代油原理圖） 1949年，上海已擁有188台消防汽車時，北京只有14台。 北京的第一台消防汽車是用張勳的官車加了一台消防泵噴成紅色改裝的。 1917年，張勳以調停“府院之爭”為名，率辮子軍進入北京，然後找到康有為等人，擁護溥儀復辟稱帝，宣布取銷共和，但是12天之後，被段祺瑞的“討逆軍”趕跑。 張勳的家在北京東安門內，前臨古運河，那天早上共和軍架起機槍和火炮，炮擊張勳的府邸，先是東安門起火，接着一炮命中張府的客廳，另一炮擊中戲台，張府燃起大火，張勳的汽車也中彈起火，被人推到了運河中。當時，救火會出人滅了張勳家的火，後來張勳的車讓救火會打撈上來，歸救火會所有，就變成了消防車。 張勳倉皇逃亡，藏到了荷蘭駐華公使館避難。辛亥革命后，“清室優待條件”還是很不錯的，原本溥儀還可以在紫禁城內居住，民國政府每年給一大筆生活費，這一瞎胡鬧連紫禁城也住不成了，逃到天津德租界躲了起來。 中國最早的消防車修理業也產生於上海，因為救火車的增多，維修、保養成為難題，於是在1918年，公共租界工部局火政處在虹口救火會建立了一個銅匠間，設有機器、馬達、板金等12個工間，由英國人管理，招收了一些技術工人，可以加工一部分車輛配件，也生產滅火器之類常用消防裝備，這個修理工場後來改稱為消防處修理廠，解放后成為了上海消防器材總廠。 當時的消防車數量少質量差，而且燒不起油，有些地方甚至出現，誰家失火由誰家付救火車油錢的事。國內生產的消防車多是用二手車或報廢車維修后改裝而成，故障率極高。 第一次世界大戰，新西蘭遠征軍的退伍老兵，消防隊長路易·艾黎是位偉大的人，在工廠檢查防火時，發現上海童工的悲慘生存狀況，於是，開始研究《資本論》，他的家成為共產黨的秘密聚點和情報站。 1937年，抗日戰爭爆發，艾黎放棄工部局的高薪離開上海，到武漢找到國民黨上層，倡議國民政府創辦中國工業合作社，在敵後發展中國的民族工業，併為中國抗戰爭取外援資金。 利用賑災的機會，給新四軍送去糧食。 後來，路易·艾黎在甘肅的山丹建立培黎工藝學校，培養技術人才。現在更名為蘭州城市學院。 1954年後，在中國人民對外友好協會工作，為對外宣傳新中國的成就寫就了60部著作。90歲那年，病逝於北京。 鄧小平同志這樣評價路易·艾黎：“為中國革命事業儘力的國際朋友有千千萬萬，像艾黎同志那樣六十年如一日，在我們艱難困苦的時期，在我們創業的時期，在我們勝利以後，始終如一地為中國人民做了大量的工作，這是不容易的，所以他受到中國人民理所當然的尊敬。” 路易·艾黎有一位英國朋友叫李約瑟寫就了24卷的《中國科學技術史》。 路易·艾黎還有一位美國朋友叫誒德加·斯諾，他在上世紀三十年代寫了一本書叫《紅星照耀中國》。在這本書中，斯諾用毋庸置疑的事實向世界宣告：中國共產黨及其領導的革命事業犹如一顆閃亮的紅星不僅照耀着中國的西北，而且必將照耀全中國，照耀全世界。